Die Spooners von Porthmadog

Marin Lindenstrauss April 7, 2016 D 1 0
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Die Spooners von Porthmadog bezieht sich auf die Spooner Familie von Porthmadog, North Wales, die wichtige Beiträge zur Entwicklung der Schmalspurbahnen sowohl lokal als auch in der ganzen Welt gemacht. James Spooner, zusammen mit seinen Söhnen James Swinton und Charles Easton und andere Mitglieder ihrer Familie, gebaut und verwaltet die Ffestiniog Railway seit über fünfzig Jahren. In Nordwales sie bei der Förderung von zahlreichen Eisenbahnsysteme, darunter viele Steinbruchlinien, die Talyllyn Railway, der Festiniog and Blaenau Railway, den North Wales Schmalspurbahnen und dem Carnarvonshire Eisenbahn beteiligt waren. Durch Publikationen und im Ausland Familien Provisionen sie beeinflusst Schmalspurbahn Bau in Russland, Amerika und in der ganzen britischen Empire.

James Spooner

Familien

James Spooner wurde bei Leigh in der Nähe von Worcester im Jahre 1790 geboren, absolvierte er als Landvermesser und wird geglaubt, um als Zivil Mitglied einer Ordnance Survey-Team gearbeitet haben. Er heiratete im Jahre 1813, und seine ersten drei Kinder waren Matthäus, Jakobus, Swinton, und Caroline. Von 1818 bis 1824 lebten sie in Maentwrog wo Charles Easton, Louisa, Thomas und Amelia geboren wurden. Wenn der Nordwales-Umfrage wurde im Jahr 1823 abgeschlossen ist, Spooner, mit seiner wachsenden Familie blieb und arbeitete als freier Vermesser. Im Jahr 1825 nahm Spooner einen Mietvertrag von Wm. Madocks Haus Tanyrallt Isa in Tremadog, wo Elizabeth und Harriet geboren wurden und Caroline wurde versehentlich Toten von Matthew erschossen. Schließlich zog die Familie nach Morfa Lodge in Porthmadog, wo William wurde 1834 geboren.

Ffestiniog Railway Umfrage

Spooner war bereits als lokales Feldmesser gegründet und er befragt Steigungen und eine Straßenbahn aus den Moelwyns zu Porthmadog über die Croesor Tal, als im Jahre 1830, beauftragte Henry Archer ihn, einen geeigneten Weg für die Ffestiniog Railway Umfrage. James Swinton und Charles Easton sowohl ihr Vater in dieser Arbeit unterstützt. Spooner hatte auch einen erfahrenen Assistentin in Thomas Prichard, der für Stephenson gearbeitet hatte.

Robert Stephenson

Die Umfrage abgeschlossen, ging Robert Stephenson die Route mit Archer, Spooner und seine Söhne und Prichard. Stephenson gab seine volle Zustimmung, ihre Pläne. Es hat viel Verwirrung und Diskussion über die Robert Stephenson Engagement. Der ältere Robert Stephenson, die der jüngere Bruder von George Stephenson, befragten war und die Strecke des Nantlle Tramway c.1825 legte und, vor allem in den letzten Jahren hat es in der Regel gedacht worden, dass er der Inspektor der Ffestiniog Strecke war. Doch Dr. M.J.T. Lewis argumentiert überzeugend, dass es tatsächlich George Stephensons aufstrebenden Sohn Robert, der die Ffestiniog Veranstalter beraten.

Gravity Arbeits

Spooner eingeführt, um der Ffestiniog Railway, von Anfang an, die "Pferd Dandy", das eigenartige Praxis, wonach das Pferd, nachdem er gegen die Schwerkraft für zwölf lange Meilen schleppen leeren Schiefer Wagen von unten nach oben in vier oder fünf Stunden kämpften, wurde mit einem belohnt Sack Hafer und eine Hochgeschwindigkeitsfahrt von oben nach unten hinter achtzig geladen Schieferwagen und von 'genau dem selben Schwerkraft, gegen die er sich so lange nach oben gearbeitet "Fahrende - wie ein zeitgenössischer Bericht sagte. Die sorgfältig entwickelt Downhill-Strecke mit einem kontinuierlichen Grad von etwa 1 in 80 für 12 Meilen wurde speziell für Schwerkraftbetrieb ausgelegt und führte die Schwerkraft und Pferdebetrieb, erfolgreich und wirtschaftlich, aber langsam. Die Linie wurde schnell arbeitet, um maximale Kapazität. Wie errichtet die Linie war ein Pioniermodell sofort attraktiv für viele versuchen, die Probleme der Bewegen schwerer Lasten den Berg hinunter zu lösen.

Charles Easton Spooner

Arbeiten für Ffestiniog Railway

Als Junge mit seinem ältesten Bruder James er seinen Vater in der Auslegung der Ffestiniog Railway und anschließend beim Bau geholfen hatte. Er scheint in Porthmadog geblieben und mit der Bahn unter seinem Vater, der Clerk an die Firma war beteiligt. Charles wurde Treasurer des Unternehmens im Jahr 1848 und im Anschluss an den Tod seines Vaters im Jahre 1856 wurde Geschäftsführer und Sekretär ernannt. Er hielt die Position für 30 Jahre und dominiert Ffestiniog Railway Management und Engineering, bis seine Gesundheit begann im Jahre 1887 unter Karl der Schmiede Schmiede an der Boston Lodge wurde in umfassenden Eisenbahn Fertigungs- und Reparaturwerkstätten entwickelt scheitern.

Kapazitätsproblem

Spooner wurde mit dem scheinbar unlösbare Problem einer Eisenbahn arbeiten, um maximale Kapazität noch nicht mit dem Verkehrsaufkommen im Angebot bewältigen konfrontiert. Er war auch bewusst, dass andere wurden alternative Routen für den Transport von Blaenau Ffestiniog wachsenden Schieferverkehr sucht. Spooner untersucht die Möglichkeit der Umstellung auf Doppelspur, aber die zusätzliche Kapazität nicht für die beteiligten Baukosten bezahlt haben.

Dampfkraft

Dampflokomotiven, noch nie auf einer Schmalspurbahn ausprobiert und von allen führenden Designern erklärt praktikabel auf so engen Spur zu sein, waren unvermeidlich. Aber sie wäre nicht möglich gewesen, wenn die Leitung wurde 1836 gebaut und nur 27 Jahre später eingeführt, als Lokomotive der Entwicklung hatte vorgeschoben und nach der Zeile mit schwereren Stahlschienen neu verlegt worden sein.

George England Lokomotiven

Charles Easton Spooner engagiert Charles Holland, um die ersten sechs Kleinmotoren von George England und Co. für die Ffestiniog gebaut entwerfen. Die ersten vier im Jahr 1863 geliefert Motoren erforderlich wesentliche Änderung durch die Spooners im Lichte der Erfahrung. Dies war jedoch die erste erfolgreiche Anwendung der Dampftraktion auf einer Schmalspurbahn. Dass zwei der ursprünglich vier Lokomotiven sind immer noch in regelmäßigen betrieblichen Einsatz 140 Jahre nach Bau ist eine enorme Hommage an die Solidität des Design. Neuere Motoren wurden auf den neu geöffneten Cambrian Railways zu Minffordd wo Spooner hatte ein Muster von Wechselnebengleise, die viele Besucher aus dem Ausland inspiriert, Schmalspur als preiswerte Speiseleitung zu der Normalspur fassenden Beschlüsse vorgesehen.

Fairlie Lokomotiven

Es war durch George England, dass Spooner beauftragte Robert Francis Fairlie zu entwerfen und bauen 'Little Wonder' eine Gelenklokomotive im Idealfall auf eine relativ kurze, stark gekrümmt und steigungsreichen Schmalspurbahn geeignet. Spooner und Fairlie brachte die Welt an Porthmadog im Februar 1870 für eine bemerkenswerte Reihe von Lok-Studien, an denen russische Beobachter waren sehr prominent wie waren Beobachter aus der Denver und Rio Grande Railroad. Diese Studien und die Schriften von Spooner und Fairlie beeinflusst die Förderung der Schmalspurbahnen in der ganzen Welt. In Bezug auf CE Spooner, am 27. Dezember 1872 "Engineering", schrieb "Er zeigt eine Ernsthaftigkeit und Begeisterung, wir können fast sagen, eine absolute Hingabe für den Festiniog Railway".

Spooner und Gesellschaft

James Swinton Spooner

James Swinton, ein älterer Bruder von Charles Easton, war der Ingenieur in die Talyllyn Railway im Jahre 1865 gebaut.

George Percival Spooner

George Percival blieb mit der Familie fest und entwickelt Feinmotoren für die Ffestiniog Railway und andere Eisenbahnen. Die Ffestiniog Kutschen Nos 15 & amp. 16 wurden im Jahr 1872 zu seinem Design von Braun, Marshalls und Co. Ltd., Birmingham gebaut. Dies waren die ersten Drehgestell Personenwagen jedes Messgerät in das Vereinigte Königreich ausgeführt. Diese historischen Eisenwerkwagen, die Vorläufer aller Wagen jetzt in British Railways Laufen, sind noch im Einsatz und wurden vollständig im Jahr 2001 mit Hilfe eines Stipendiums der Heritage Lottery Fund restauriert. Im Jahre 1879 wurde George Percival nach Indien ins Exil geschickt, wo seine Karriere blühte und er wurde schließlich Locomotive Superintendent der indischen Staatsbahnen. Leider war er nicht ein Geschäftsmann und verlor den größten Teil seines Geldes. Er kehrte schließlich nach England, zu einem Sonder Constable in Kings Cross, London im Ersten Weltkrieg Er starb im Jahre 1917.

Charles Edwin Spooner

Charles Edwin, der jüngste Sohn von Charles Easton war Resident Engineer der North Wales Schmalspurbahnen während des Baus. Danach hatte er einen ausgezeichneten Bahn Karriere in Malaya.

Nachlese

Gartenbahn

Charles Easton Spooner war ein viktorianisches "Familienvater", und er gründete seine Familie in Bron y Garth, wo im Jahre 1869 baute er ein Gartenbahn für die Unterhaltung der Familie und Freunden. Ein solches Merkmal war zweifellos ein Novum in dieser Zeit. Die Messing Gleisbau und der Motor und Fahrzeuge waren alle in der FR machte arbeitet in Boston Lodge. "Topsy" wurde die berühmte 3 ¼ inch gauge Modell eines England Motor im Boston Lodge von W. Williams, Works Ingenieur gebaut, und es wurde angenommen, verloren gegangen. Es wurde jedoch entdeckt und Porthmadog Harbour Bahnhof im Jahr 1963 gebracht, und es ist nun auf dem Display. Dies ist das früheste bekannte Modell des ersten Schmalspurlokomotive der Welt.

Spooner Familiengrab

Im Jahr 1998, dem Ffestiniog und die Welsh Highland Railway Heritage Gruppen gemeinsam unternahm die Restaurierung der Spooner Familiengrab in Beddgelert Kirchhof. Diese besteht aus einem großen Doppelgrundstück mit zwei geschnitzten Schiefer memorial Tanktops nach Eisengeländer, das speziell in der Ffestiniog Railway Boston Lodge gemacht hatte funktioniert umgeben. Ein Stein erinnert an Charles Easton Spooner und sein ältester Sohn John Eryri, der andere seine Frau Maria, mit ihrem kleinen Sohn James und auch ihre Tochter Maria, die im Alter von fünf starb angeblich der Pest, aber mehr wahrscheinlich an Typhus. Ein separates Grab neben der erste ist, dass der Krankenschwester Elizabeth Preece, der für Mary gepflegt und die sich selbst starb an der gleichen Krankheit zwei Tage später. Die Restaurierungsarbeiten, die schweren Unkrautfreiheit, die Reinigung der Steine ​​und den Rostschutz und die Malerei der Geländer beteiligt, erregte die Aufmerksamkeit von Cadw, was in den Gräbern nun als Klasse 2 Denkmalschutz.

Fußnote

Der Referenz oben, um Pest scheint unwahrscheinlich. Typhus ist viel wahrscheinlicher; es war sowohl endemische und epidemische in der Periode, die Tötung Prince Albert im Jahre 1861, aber die Pest hatten eine Blütezeit von 1348 bis etwa 1700. Cholera ist nur möglich; gab es Ausbrüche in 1832 in Liverpool und angeblich so spät wie 1860 in London.

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