Festrumpfschlauchboot

Gerty Kleiner April 7, 2016 F 8 0
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Ein Festrumpfschlauchboot, oder starr-Schlauchboot ist ein leichtes, aber hochleistungsfähige und leistungsstarke Boot mit einem festen, geformten Rumpf und Schläuche an der Reling aufgebaut. Die Konstruktion ist stabil und seetauglich. Die aufblasbare Manschette ermöglicht das Schiff um den Auftrieb zu erhalten, wenn eine große Menge Wasser an Bord wegen schlechten Bedingungen auf See verschifft. Die RIB ist eine Entwicklung der Schlauchboot.

Einsatzgebiete sind Arbeitsboote in Trades, die auf dem Wasser, Militär Handwerk, wo sie in Patrouillen Rollen verwendet werden, und die Truppen zwischen Schiffen oder an Land, und die Rettungsboote transportieren zu betreiben.

Geschichte

Origins in Großbritannien

Die Kombination aus starren Rumpf und große aufblasbare Schlauchkörper scheint sich erstmals 1967 von Tony und Edward Lee-Elliott von Flatacraft eingeführt haben, und von Admiral Desmond Hoare im Jahre 1969 nach der Forschung und Entwicklung patentierte im Atlantic College in South Wales.

1964 Konteradmiral Hoare und seine Studenten an der Atlantic College das zerrissene Boden ihrer 12 Meter langen Segelclub Rettungs Schlauchboot ersetzt durch eine Sperrholzplatte, um den aufblasbaren Schläuchen geklebt. Dies erwies sich als eine erfolgreiche Änderung war aber bei der Geschwindigkeit eher ungemütlich offshore, und so wurde der Fußboden mit einem Tiefv Bogen Mischen zu einer nahezu ebenen Abschnitt Heck wieder aufgebaut. Dieses Boot wurde benannt Atlanta und später in diesem Jahr ein Atlantic College RIB wurde auf der London Boat Show angezeigt.

Aphrodite, Triton und X1-X3 - 1966 hatten die Studierenden fünf weitere Festrumpf-Boote gebaut. Aphrodite und Triton waren für die College-eigenen Gebrauch. X1 und X2 wurden im Jahre 1965 von Königin Elizabeth II ins Leben gerufen und im Rahmen eines Entwicklungsabkommens mit Großbritannien Royal National Lifeboat Institution gemacht. Sie wurden von der RNLI für Versuche am Gorleston und Great Yarmouth, aus denen sie zu Atlantic College kehrte im Frühjahr 1967 X3 war ein experimentelles wirbel Lift Rumpf durch einen privaten Entwickler finanziert und war nicht sehr erfolgreich gemacht.

Bis zu diesem Zeitpunkt Hoare hatte festgestellt, dass die Bedingungen, unter denen sie betrieben ein Boot von rund 18 Meter lang war optimal, die bis X4, X5 und X6 und X7 X8 geführt. Diese Boote wurden verwendet, um Segelaktivitäten der Hochschule zu unterstützen und auch die Verantwortung der Hochschule als Küsten- Rettungsboot-Station für die RNLI zu erfüllen - eine Verantwortung noch entlädt bis zum heutigen Tag. Zur gleichen Zeit, die Arbeit an einem kleineren Reihe von Strand-launch Boote Rettungsschwimmer im lokalen Strände zu unterstützen.

Alle oben genannten Boote Rümpfe wurden aus Sperrholz gebaut. Im Sommer 1968 entworfen und konstruiert einen Rumpf aus Fiberglas, die nicht ein Erfolg war aufgrund mangelnder Festigkeit Student Paul Jefferies. Jedoch, dass die Entwicklung führte zum Bau von Psychedelic Surfer, einem zweimotorigen 21 ft RIB, für John Caulcott, Graeme Dillon und Simon De'Ath in 1969 Round Britain Powerboat Rennen Rennen, in denen es war eines der wenigen Boote Fertig.

Von dieser Zeit übertrug die RNLI Entwicklung ihrer Forschungszentrums in Cowes, die die Atlantic College-Designs nahm und aus ihnen entwickelte die 21 ft Atlantic 21 Klasse von Küstenrettungsbooten, die Service im Jahre 1972 eingetragen und setzte für die nächsten 30 Jahre oder so.

Der erste kommerzielle RIB ist vermutlich die Avon Rubber Searider die am Januar 1969 London Boat Show ins Leben gerufen werden.

Einführung in Nordamerika

In Mitte der 1970er Jahre eine Rumpfform und Rohre für die 21-Fuß-R-Hibs wurden von Atlantic College, die ihre neue Schwester der Schule an der Westküste von Kanada niedergelassen, die Lester B. Pearson College of the Pacific, bei Pedder Bay, Britisch-Kolumbien. Drei Absolventen der Atlantic College, die auch als RNLI Küsten- Rettungsboot Steuerleute ausgebildet wurden an der Schule arbeitete während seiner Eröffnungsjahr und trainierte einige Pacific College-Studenten, um ein Paar von Booten, X-27 bezeichneten, durch Doppelaußenbordmotoren und X-28 fahr bauen von Innenbordaußenbord-Heckantrieb angetrieben. Diese Schüler wurden auch von den Absolventen ausgebildet, um diese Fertigkeit als Sicherheits Boote zur Unterstützung der Küsten Segel- und Tauchprogramme der Hochschule arbeiten.

Während der Sommermonate, verliehen die Hochschule ihre schnelle Rettungsfertigkeit an die kanadische Küstenwache, die Einführung von Festrumpf-Schlauchboote in seine neue Sommersaisonküstenrettungsboot-Service-Operation wurde. Unterdessen begann CCG Stationen in den Great Lakes Einführung 5.4 Meter-Avon Seariders am Saisonküstenrettungsboot-Operationen in den späten 1970er Jahren. Die CCG Küstenrettungsboote gemietet Studenten als Crew auf den Erfolg der Studententeams Bedienen dieser ständig schwimmRettungsFertigkeit in Atlantic und Pearson Ausbildung dienen, zum Teil.

Ursprünge der RHIB in der südlichen Hemisphäre

Im Jahr 1977 Steve Schmidt erläutert den RHIB Konzept in Neuseeland unter der Marke Naiad. Es war zwar langsam, um in den ersten paar Jahren angenommen werden, an Dynamik gewonnen mit Polizei, Rettung, Schifffahrts Bauern und Regierungsbehörden.

Der Naiad RHIB von Steve Schmidt entwickelt unterschieden sich von den bestehenden RHIB Entwürfe auf zwei Arten. Es hatte ein Doppel Haut unter Einbeziehung eines Lufthalte innere und eine robuste austauschbaren Außen. Diese wurden an Ort und Stelle durch die Tracks statt. Dieses System für die einfache Entfernung von der äußeren oder inneren zur Reparatur oder zum Austausch ermöglicht. Das andere Merkmal war die ungewöhnlich tiefe variable V-Rumpf mit extremer abgelehnt chines achtern.

Im Jahr 1978 wuchs die Nachfrage nach mehr Schutz in Form eines integralen Kabine und Außenbord auch zum besseren Schutz der Besatzung bei widrigen Bedingungen. Obwohl Grund zu starten mit Kabinen wurde bald populär und anspruchsvoller.

Allgemeine Charakteristiken

Rippen sind üblicherweise 4-9 Meter lang, obwohl sie auch in der Länge zwischen 2,5 und 18 m liegen. Ein RIB wird häufig durch eine oder mehrere Außenbordmotoren oder einem Innenbordmotor drehen einen Wasserstrahl oder Heckantrieb. Im Allgemeinen die Leistung der Motoren im Bereich von 5 bis 300 PS.

Rippen als Rettungsfertigkeit, Sicherheit Boote zum Segeln, Tauchboote oder Ausschreibungen für größere Boote und Schiffe eingesetzt. Ihren geringen Tiefgang, hohe Wendigkeit, Geschwindigkeit und relative Immunität in Low-Speed-Kollisionen beschädigt sind Vorteile, die in diesen Anwendungen.

RIB bis zu etwa 7 m Länge kann auf einem Anhänger auf der Straße gezogen zu werden; Dies, zusammen mit ihren anderen Eigenschaften, macht sie immer attraktiver als Freizeitboote.

Leistung

Rippen sind mit Aquaplaning Rümpfe entwickelt. Aufgrund ihres geringen Gewichts, RIBs oft übertreffen einige Arten von ähnlicher Größe und Motorboote.

Rippen können im Allgemeinen auch besser mit rauer Meere, obwohl dies teilweise aufgrund einer erhöhten Maß an Vertrauen, zu wissen, dass ein RIB ist schwer zu sinken, und eine bessere Absorption von Schwerlasten durch die Schläuche, die daher schwerer See machen weniger unangenehm.

Die maximale Geschwindigkeit des RIB hängt von seinem Bruttogewicht, Leistung, Länge und Profil des Rumpfes, und Seegang. Eine typische seaborne 6 Meter RIB mit sechs Passagiere, 110 PS-Motoren, in Beaufort Kraft 2 ist sehr wahrscheinlich, dass eine Spitzengeschwindigkeit von rund 30 Knoten haben. Hochleistungs-Rippen mit einer Geschwindigkeit zwischen 40 und 70 Knoten erreichen, abhängig von der Größe und Gewicht.

Construction

Schiffsrumpf

Der Rumpf besteht aus Stahl, Holz, Aluminium oder häufiger, einer Kombination aus Holz für die Struktur und glasfaserverstärkten Kunststoff-Verbundmaterial für die geformte und glatter Oberfläche. Einige Hersteller weben auch Kevlar in die GFK-Platten für zusätzliche Festigkeit. Der Rumpf einer Rippe geformt ist, um die Leistung des Bootes im Wasser durch die Optimierung der Aquaplaning-Eigenschaften zu erhöhen. "Deep-V" Rümpfe durch die Wellen schneiden leicht, sondern erfordern eine größere Motorleistung auf Hobel starten als "shallow-V" Rümpfe, die Ebene mit niedrigerer Geschwindigkeit, aber mit einem unbequemen Fahrt. Wie bei der Konstruktion der meisten Schiffsrümpfe sie stellen einen Kompromiß der verschiedenen Konstruktionsmerkmale. Modern "Allround" RIB Rümpfe kombinieren einen tiefen V-Rumpf am Bug, die sich abflacht, um eine breite Hobel Pad zu präsentieren. Diese ist eine flache Fläche auf dem hinteren Teil des Rumpfes so konzipiert, dass das Boot um eine stabile Oberfläche zu Ebene auf müssen.

Tubes

Die Rohre werden in der Regel in getrennten Abschnitten konstruiert, um den Effekt einer Reifenpanne, wobei jede mit einem Ventil zu reduzieren, um Hinzufügen oder Entfernen von Luft. Größere Boote sind 6 oder mehr Kammern mit einem Ventil für jede Kammer. Die mehr Kammern ein Boot hat, desto mehr Redundanz das Boot als zu haben. Dies liegt daran, dass, wenn nur eine Kammer wird dann beschädigt die Auswirkungen der Schaden auf dem Boot ist viel geringer. Dunkle Röhren oft Überdruckventile, wenn die Luft in ihnen ausdehnt, wenn es dem Sonnenlicht ausgesetzt. Dies verhindert, dass die Rohre platzen aus Überdruck. Übliche Materialien für die Rohre sind Hypalon und PVC, obwohl einige Hersteller verwenden PU.

Hypalon

Rohre aus Hypalon sind einfach herzustellen und kann mit einfachen Flickzeug repariert werden. Hypalon ist nicht luftdicht und muss so mit Neopren kombiniert werden, wenn sie verwendet werden, um Rohre zu bauen. Rohre mit Hypalon und Neopren Schichten können mindestens 5 Jahre dauern. Hypalon ist wahrscheinlich das beliebteste Material für den Bau von Rippen in Großbritannien hergestellt verwendet.

PVC

Als Material für den Bau Rohre weist Polyvinylchlorid den Nachteil der mangelnden Flexibilität. Um sie geschmeidig zu machen, wird ein Additiv mit dem Polymer verwendet. Dieser Zusatzstoff verdampft, während das Material altert, so dass die PVC spröde und so dass sie zu knacken. Ein PVC-Schlauch ist die günstigste Variante und kann etwa 10-15 Jahre.

PU

Röhren aus Polyurethan sind schwierig herzustellen und sind somit oft nicht für RHIB Konstruktion. PU hat einen Vorteil, dass sie sehr hart, es gemacht werden kann Messer fest oder kugelsicher. Früher PU hatte einen Nachteil der Alterung schnell aber neuere Typen sind wesentlich beständiger gegen Abbau durch ultraviolettes Licht ausgesetzt wird. Eine hochwertige PU-made Rohr dauert mehr als 20 Jahre. PU Rohre sind oft auf kommerzielle RIB gefunden werden bei Anwendungen, wo Festigkeit und Haltbarkeit erforderlich sind. Röhrenwechsel, wenn sie abgenutzt kostet in der Regel ein Drittel so viel wie die komplette RIB.

Steuerhaus / Hütten

Größere Rippen können Hardtops oder Radkästen aus GFK oder Aluminium haben. Steuerhäuser bieten Schutz vor den Elementen sowohl für die Besatzung und die Passagiere - und kann auch schützen Geräte wie Schwingsitzen und Navigationsgeräte. Einige RIB-Hersteller, vor allem beliebt in Irland und der Westküste Schottlands bieten optional Vordächer, die Stoff und Plexiglas Radkästen bilden, kann aber leicht bei schönem Wetter entfernt werden. Zunehmend Rippen sind immer mit kleinen Hütten, die Erweiterung der Anwendung der Rippen Kreuzfahrt Handwerk.

Fliegen Schlauchboot

Eine fliegende Schlauchboot oder FIB ist ein RIB mit Ultraleichtflugzeug-Typ-Flügel und Luftpropeller. "FIB" als Modellnamen von Polaris Motor Italiens für ihre Polaris FIB verwendet.

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