Geschwindigkeit Taumel

Karen Lechner Juli 26, 2016 G 6 0
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Wobble, flattern, Tank slapper, Geschwindigkeit Wobble, und sogar zum Tod Wobble sind alle Wörter und Sätze verwendet werden, um eine schnelle Schwingung erster Linie nur der lenkbaren Rad eines Fahrzeugs zu beschreiben. Zunächst bleibt die übrigen Fahrzeug meistens unbeeinflußt, bis in eine Fahrzeuggierschwingung zunehmender Amplitude Herstellung Verlust der Kontrolle umgerechnet. Fahrzeuge die auf dieses Schwingungs erleben können, gehören Motorräder und Fahrräder, Skateboards, und in der Theorie jedes Fahrzeug mit einem einzigen Lenkdrehpunkt und eine ausreichende Menge der Freiheit des gelenkten Rades, darunter das, was auf einige leichte Flugzeuge mit Dreibeinfahrwerk liegt vor, wenn die Instabilität auftreten kann bei Geschwindigkeiten von weniger als 50 mph; Dies beinhaltet nicht den meisten Automobilen. Allerdings Spule gefederten Fahrzeugen mit einer Spurstange Setup wie der Jeep WJ, XJ, ZJ, TJ und JK mit beiden Lager und After-Market-Federung Aufzüge können auch dieses Problem haben. Die anfängliche Instabilität tritt meist bei hoher Geschwindigkeit und ist ähnlich dem von Warenkorb-Räder und Flugzeugfahrwerk erlebt.

Theorie

Dauerschwingung hat zwei erforderlichen Komponenten: Ein unterdämpften zweiter oder höherer System und einen positiven Rückkopplungsmechanismus. Ein Beispiel für eine unterdämpften System zweiter Ordnung ist ein Feder-Masse-System, in dem die Masse dümpeln, wenn hängende aus einer Quelle.

Wenn Flattern kann nicht aus dem System entworfen wird, kann eine Vorrichtung, die als Lenkungsdämpfer bekannt sind, verwendet werden, die im Wesentlichen ein Kerbfilter entworfen, um die Flatter an seinem bekannten natürlichen Frequenz zu dämpfen.

Flattern ist üblicherweise mit der Verformung der Reifen verbunden ist. Sie kann aber auch in nicht verformbaren Räder zu beobachten. Das Phänomen kann durch Einführen umfassend Mehrkomponententrockenreibungskräfte, abgesehen von den üblichen Kräften in der Literatur berücksichtigt erläutert.

In Zweirädern

Wobble oder Shimmy beginnt, wenn einige sonst kleinere Unregelmäßigkeiten beschleunigt das Rad auf einer Seite. Die Rückstellkraft wird in Phase mit dem Fortschritt der Unregelmßigkeit aufgebracht, und das Rad dreht sich zur anderen Seite, wo der Vorgang wiederholt wird. Wenn nicht genügend Dämpfung im Lenk die Schwingung wird bis zum Systemausfall zu erhöhen. Die Schwingungsfrequenz kann durch Änderung der Fahrgeschwindigkeit, so dass das Rad steifer oder heller bzw. Erhöhung der Steifigkeit der Lenk, von denen der Fahrer eine Hauptkomponente verändert werden. Während Wobble oder Shimmy kann leicht durch Einstellen Geschwindigkeit, Position oder Griff am Lenker behoben werden, kann es tödlich sein, wenn unkontrolliert gelassen.

Seit Shimmy Frequenz ist unabhängig von Fahrradgeschwindigkeit, "sind eindeutig nicht wesentlich für das Phänomen." Kreiseleffekte Die fünf Einflüsse auf Taumel haben sich als Seitensteifigkeit des Vorderreifens, Lenkungsdämpfer, Höhe bike Schwerpunkt, Abstand von bike Zentrum der Masse von Hinterrad und Kurvensteifigkeit der Vorderreifen ist.

Eine wissenschaftliche Arbeit, die Wobble durch physikalische Experimente und Computermodellierung untersucht zu dem Schluss: ". Der Einfluss auf die Taumelmodus des vorderen Reifeneigenschaften, Frontrahmen Trägheit und Steifigkeit des Chassis wurde gezeigt Insbesondere zeigt sich, dass zunehmende Vorderreifen Inflation, Chassis Steifigkeit und vorne Rahmenträgheitslenkachse und verringert sideslip Steifigkeit Vorderreifen, Taumelmodus Dämpfung verbessert, die Förderung der Stabilität des Fahrzeugs. "

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