Langschiff

Susanna Schweizer Juli 13, 2016 L 24 0
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Longships waren Schiffe, die gemacht und von den Wikingern aus den nordischen Ländern für Handel, Gewerbe, Exploration und Kriegsführung in der Wikingerzeit verwendet wurden, obwohl die wissenschaftliche Analyse des Eichenholz zeigt zumindest eine gut bekannte Schiff wurde in Dublin, Irland gebaut. Die Langschiff Design über viele Jahre entwickelt, beginnend in der Steinzeit mit der Erfindung des umiak und Weiterbildung bis zu dem 9. Jahrhundert mit den Nydam und Kvalsund Schiffe. Das Langschiff erschien in seiner vollständigen Form zwischen dem 9. und 13. Jahrhundert. Der Charakter und das Aussehen dieser Schiffe haben in den skandinavischen Bootsbau Traditionen bis heute wider. Die besonderen Fähigkeiten und Methoden bei der Herstellung von Langschiffen beschäftigt sind immer noch weltweit eingesetzt, oft mit modernen Adaptionen. Sie wurden alle aus Holz, mit Stoff Flaggen und hatte viele Details und Schnitzereien auf dem Rumpf.

Die Langschiffe wurden als eine anmutige, langen, schmalen Licht, Holzboot mit geringem Tiefgang Rumpf auf Geschwindigkeit ausgelegt ist. Geringe Tiefgang des Schiffes erlaubt die Navigation in Gewässern nur einen Meter tief und erlaubt Strandlandungen, während das geringe Gewicht aktiviert es über Portagen durchgeführt werden. Longships waren ebenfalls zwei Enden, die symmetrische Bug und Heck, dass das Schiff Richtung schnell umzukehren, ohne sich umzudrehen; dieses Merkmal erwies sich als besonders nützlich in nördlichen Breiten, wo die Eisberge und Meereis aufgeworfen Gefahren für die Schifffahrt. Langschiffe wurden mit Rudern entlang nahezu der gesamten Länge des Bootes selbst ausgestattet. Spätere Versionen hatte eine rechteckige Segel auf einem einzigen Mast, der verwendet wurde, um insbesondere während der langen Fahrten ersetzen oder zu ergänzen die Bemühungen der Ruderer,. Die Durchschnittsgeschwindigkeit der Wikingerschiffe variiert von Schiff zu Schiff, sondern lag im Bereich von 5 bis 10 Knoten und die maximale Geschwindigkeit eines Langschiff unter günstigen Bedingungen lag bei rund 15 Knoten.

Longships waren der Inbegriff skandinavischen Seemacht zu der Zeit, und wurden sehr geschätzt Besitz. Sie wurden oft von Küsten Bauern im Besitz der König in Zeiten von Konflikten in Auftrag gegeben, um eine mächtige Seemacht zu bauen. Während Langschiffe wurden von der nordischen in der Kriegsführung eingesetzt, sie waren Truppentransporte, keine Kriegsschiffe. Im zehnten Jahrhundert, diese Boote manchmal zusammen im Kampf gebunden werden, um eine stetige Plattform für Infanterie Kriegsführung bilden. Während des Höhepunktes der Wikinger Expansion 9. Jahrhundert, setzen große Flotten aus, um die erniedrigende Frankenreich durch Angriffe bis schiffbare Flüsse wie die Seine angreifen. Rouen wurde in 841 das Jahr nach dem Tod von Ludwig der Fromme, Sohn Karls des Großen geplündert. Quentovic, in der Nähe von modernen Etables, wurde in 842 und 600 dänische Schiffe angegriffen angegriffen Hamburg in 845. Im selben Jahr 129 Schiffe zurück zum Angriff die Seine. Sie wurden "dragonships" von Feinden, wie dem englischen genannt, weil sie einen Drachen-förmigen Bogen hatte. Die Skandinavier hatten ein starkes Gefühl der Marine-Architektur, und im frühen Mittelalter die sie für ihre Zeit fortgeschritten waren.

Arten von Langschiffe

Langschiffen kann in einer Anzahl von unterschiedlichen Typen klassifiziert werden, je nach Größe, Konstruktionsdetails und Ansehen. Der häufigste Weg, um Langschiffe zu klassifizieren ist durch die Anzahl der Ruderpositionen an Bord.

Karvi

Die karvi sind die kleinste Schiff, das als ein Langschiff ist. Nach dem 10. Jahrhundert Gulating Law, ein Schiff mit 13 Ruderbänken ist das kleinste Schiff geeignet für militärische Zwecke. Ein Schiff mit zwischen 6 und 16 Bänke würde als karvi klassifiziert werden. Diese Schiffe wurden als "Allzweck" Schiffe, vor allem für die Fischerei und den Handel verwendet werden, um zu sein, aber gelegentlich wurden für militärische Zwecke in Auftrag gegeben. Während die meisten Langschiffen statt einer Länge zu Breite Verhältnis von 7: 1 wurden die karvi Schiffe näher an 4,5: 1. Die Gokstadschiff ist eine berühmte karvi Schiff, um das Ende des 9. Jahrhunderts, im Jahre 1880 von Nicolay Nicolyasen graben gebaut. Es war etwa 23 m lang mit 16 Ruderpositionen.

Snekkja

Die snekkja, was "dünn und Projizieren", war in der Regel die kleinste Langschiff in der Kriegsführung eingesetzt und wurde als ein Schiff mit mindestens 20 Ruderbänken eingestuft. Eine typische snekkja vielleicht haben eine Länge von 17 m, einer Breite von 2,5 m und einen Tiefgang von nur 0,5 m. Es wäre eine Besatzung von etwa 41 Männer tragen.

Snekkjas waren eine der häufigsten Arten von Schiff. Nach Viking lore, verwendet Canute der Große 1200 in Norwegen in 1028, und in der Post Wikingerzeit Wilhelm der Eroberer verwendet etwa 600 für die Invasion von Großbritannien im Jahre 1066.

Die norwegischen snekkjas, für tiefe Fjorde und Atlantic Wetter konzipiert, hatte in der Regel mehr Entwurf als die dänische Modell für niedrige Küsten und Strände gestaltet. Snekkjas waren so leicht, dass sie hatten keine Notwendigkeit von Ports - sie könnten einfach auf den Strand gesetzt werden, und möglicherweise sogar über eine Portage durchgeführt.

Die snekkjas auch nach dem Ende der Wikingerzeit zu entwickeln, mit späteren norwegischen Beispielen immer größer und schwerer als Wikingerzeit Schiffe. Sie werden immer noch in Norwegen verwendet und werden heute als Snekke.

Skeid

Skeid und bedeutet "das, was durch das Wasser schneidet," Schiffe waren größere Kriegsschiffe, die aus mehr als 30 Ruderbänken. Schiffe dieser Klassifizierung sind einige der größten Langschiffe jemals entdeckt wurde. Eine Gruppe von diesen Schiffen wurde vom dänischen Archäologen in Roskilde während der Entwicklung im Hafen-Gebiet in den Jahren 1962 und 1996 bis 1997 entdeckt. Das Schiff im Jahr 1962 entdeckt, Skuldelev 2 ist eine Eiche gebaut Skeid Langschiff. Es wird angenommen, dass sich in der Gegend um Dublin 1042. Skuldelev 2 eingebaute konnte eine Besatzung von etwa 70-80 und Maßnahmen nur weniger als 30 m Länge zu tragen haben. 1996-97 Archäologen entdeckten die Überreste von einem anderen Schiff im Hafen. Dieses Schiff, die so genannte Roskilde 6, bei 37 m ist die längste Wikingerschiff jemals entdeckt und ist auf rund 1025 datiert.

Drekkar

Drekkar werden aus historischen Quellen, wie dem 13. Jahrhundert Göngu-Hrólfs Saga bekannt. Hier werden die Schiffe so elegant beschrieben und kunstvoll verzierten und von denen, die Überfälle und Plünderungen gingen verwendet. Nach den historischen Quellen der Schiffe Bug geführt Schnitzereien von bedrohlichen Tieren, wie Drachen und Schlangen, angeblich um Schiff und Besatzung zu schützen und zur Abwehr der schrecklichen Seeungeheuer der nordischen Mythologie. Es ist jedoch wahrscheinlich, dass die Schnitzereien, wie die auf dem Osebergschiff, könnte ein Ritual Zweck gehabt haben, oder dass der angebliche Wirkung war, Feinde und Stadtbewohner zu erschrecken. Kein wahrer Drachenschiff, wie die Sagas definiert ist, wurde durch die archäologischen Ausgrabungen gefunden.

Verkehr

Am 10. September 2007, Professor Stephen Harding von der University of Nottingham, gebrauchte Bodenradar Ausrüstung, um die Position eines 1.000 Jahre alten Viking Transportlangschiff unter 2-3 m Ton in Meols, Wirral lokalisieren ,. Das Schiff hatte zuvor im Jahr 1938 bei Ausgrabungen von einem Parkplatz entdeckt. Arbeitnehmer zum Zeitpunkt bedeckt das Schiff immer wieder, um nicht zu Bau verzögern.

Construction

Die ersten Langschiffe können ihre Herkunft zurück zum zwischen 500 und 300 vor Christus, als die dänische Hjortspringboot gebaut wurde zu verfolgen. Es wurde mit Kordel, nicht genagelt befestigt und paddelten, nicht gerudert. Es war Querschnitte abgerundet und obwohl 20 m lang war nur 2 m breit. Die abgerundeten Abschnitte gab maximale Verschiebung für die niedrigste benetzte Oberfläche, ähnlich wie bei einem modernen schmalen Rudern Skiff, so waren sehr schnell, aber hatte wenig Tragfähigkeit. Die Form schlägt vor allem Fluss Gebrauch. Im Gegensatz zu späteren Booten, es hatte eine geringe Bug und Heck. Eine Besonderheit ist die zweigleisige Cutaway Bug.

Die erste echte Langschiff, das gerudert wurde, war die Nydam Schiff in Dänemark rund 350 AD gebaut. Es war auch sehr abgerundet Unterwasserabschnitte hatte aber ausgeprägter Flair in den Oberteilen, die ihm mehr Stabilität sowie das Halten mehr Wasser aus dem Boot auf Geschwindigkeit oder in Wellen. Es hatte keine Segel. Es war der lapstrake Konstruktion mit Eisennägeln befestigt. Bug und Heck hatten leichte Erhöhung. Der Kiel war ein abgeflachter Planke ungefähr doppelt so dick wie ein normaler Strake Planke, aber immer noch nicht stark genug, um die nach unten Schub von einem Mast standhalten.

Der Sutton Hoo Langschiff, manchmal als das Geisterschiff der Wufflings genannt, ist etwa 27 m × 4,5 m maximale Strahl und baute etwa 625 AD. Es ist mit den Sachsen verbunden. Das Schiff wurde durch das Gewicht der Boden zerkleinert, wenn begraben, aber die meisten Details wurden rekonstruiert. Das Schiff war in Rumpfabschnitt zu dem Nydam Schiff mit aufgeweiteten Oberteile. Im Vergleich zu späteren Langschiffe sind die Eichendielen weit ungefähr 250 mm einschließlich Runden mit weniger Verjüngung an Bug und Heck. Planken waren 25 mm dick. Die 26 schweren Rahmen werden zu 850 mm in der Mitte angeordnet. Jeder Rahmen verjüngt sich von der Kimm auf die inwale. Dies deutet darauf hin, dass die Knie wurden verwendet, um die oberen zwei oder drei Oberseite Planken gefasst scheinen aber verrottet sind. Der Rumpf hatte eine markante Blattform mit den Bogenabschnitten viel schmaler als die strengen Vierteln. Es waren neun breiten Dielen pro Seite. Das Schiff hatte einen leichten Kielplanke aber ausgesprochen Stamm und streng Totholz. Der Wiederaufbau schlägt das Heck war viel niedriger als Bug. Es hatte ein Steuerruder, die von einem zusätzlichen Rahmen verspannt Steuerbord. Die erhöhte Bug erstreckte sich etwa 3,7 m über dem Kiel und der Rumpf wurde auf 750 mm zu ziehen, wenn leicht beladen. Zwischen jedem futtock die Bretter wurden in normale Klinkerstil überlappt und mit sechs Eisennieten pro Planke befestigt. Es gibt keine Hinweise auf einen Mast, Segel, oder Verstärkung Kiel mittschiffs, aber eine halbe große Replik, die Soe Wylfing segelte sehr gut mit einem bescheidenen Segelfläche.

Sails begonnen, von möglicherweise dem 8. Jahrhundert verwendet werden. Die früheste hatten entweder geflochten oder Schachbrettmuster, mit schmalen Streifen zusammengenäht.

Über 700 AD die Kvalslund Schiff wurde gebaut. Es ist die erste mit einer wahren Kiel. Seine Querschnittsform war flacher auf der Unterseite mit weniger Flair in den Oberteilen. Diese Form ist weitaus stabiler und in der Lage, rauer See zu behandeln. Es hatte den hohen Bug der späteren Langschiffe. Nach mehreren Jahrhunderten der Evolution entstand die voll entwickelte Langschiff einige Zeit in der Mitte des neunten Jahrhunderts. Seine langen, würdevoll, bedrohlich Kopf-Figur im Heck geschnitzt, wie die Oseburg Schiff, hallte die Entwürfe seiner Vorgänger. Der Mast nun einen quadratischen Querschnitt und in Richtung der Mitte des Schiffes befinden und könnte abgesenkt und angehoben werden. Seiten des Rumpfes wurden miteinander verbunden, damit sie mit den Wellen zu biegen, die Kombination von Leichtigkeit und Mühelosigkeit der Behandlung an Land. Die Schiffe waren groß genug, um Fracht und Passagiere auf langen Seereisen tragen, aber immer noch gepflegt Geschwindigkeit und Flexibilität, so dass die eine vielseitige Langschiff Kriegsschiff und Ladungsträger.

Keel, Stengeln und Rumpf

Die Wikingerschiffbauer hatte keine schriftliche Diagramme oder Standard geschrieben Gestaltungsplan. Die Werft stellte sich den Langschiff vor ihrem Bau, basierend auf früheren Builds, und das Schiff wurde dann vom Kiel aufgebaut. Der Kiel und Stiele wurden zum ersten Mal gemacht. Die Form des Schafts auf Kreissegmente mit unterschiedlichen Größen basiert. Der Kiel war eine umgekehrte T-Form, um die Kielplanken zu akzeptieren. In der Langschiffe wurde der Kiel aus mehreren Teilen zusammengeklebt und mit treenails befestigt werden. Der nächste Schritt war der Bau der Metallplanken - die Linien der Planken verbunden endwise vom Heck bis zum Heck. Fast alle Langschiffe waren Klinker gebaut, was bedeutet, dass jeder Rumpf Planke überlappt die nächste. Jede Diele wurde aus einer Eiche gehauen so dass das fertige Planke war etwa 25 mm dick und entlang jeder Kante bis zu einer Dicke von etwa 20 mm verjüngt. Die Planken wurden radial behauen so daß das Korn in etwa rechtwinklig zur Oberfläche des Brettes. Dies bietet maximale Stärke, eine gleichmäßige Kurve und eine gleichmäßige Geschwindigkeit der Expansion und Kontraktion in Wasser. Es modernen Begriffen dies wird als Viertelschnittholz und hat die geringste natürliche Schrumpfung jeder Schnittfläche von Holz. Das Brett über der Kimm, der meginhufr, war etwa 37 mm Dicke auf sehr langen Schiffe, aber schmaler, um die Belastung der Querträger zu nehmen. Dies war auch der Bereich unter Kollisionen. Die Planken um etwa 25 mm -30 mm überlappt und wurden durch Eisennieten verbunden. Jede Überdeckung wurde mit Wolle oder Tierhaaren oder manchmal Hanf in Kiefernteer eingeweicht, um Wasserdichtigkeit zu gewährleisten gestopft. Auf halber Länge, wo die Bretter gerade sind, sind die Nieten etwa 170 mm voneinander entfernt waren aber näher zusammen als die Planken zusammenkehren zu dem gekrümmten Bug und Heck. Es gibt erhebliche Torsion und Biegung in den Stirn Planken. Dies wurde durch Verwendung beider dünnere und schmalere Bretter erreicht. In anspruchsvolleren baut, freuten Planken aus natürlichen gekrümmten Bäumen genannte Reaktionsholz geschnitten. Planken wurden installiert ungewürzt oder nass. Teilweise arbeiteten Stängel und Heck sind in Mooren siedelt. Es wurde vorgeschlagen, sie dort über den Winter gelagert wurden, um die Holztrocknung und Rissbildung zu stoppen. Die Feuchtigkeit in nassen Planken darf der Builder, um die Planken in einem spitzeren Biegekraft, wenn es sein muss. Einmal trocken, es wäre in der Zwangsstellung bleiben. Am Bug und Heck Bauer konnten Hohlprofilen oder Verbindung Kurven zu erstellen, an der Wasserlinie macht der Einstieg sehr fein. In weniger anspruchsvolle Schiffe wurden kurz und fast gerade Planken am Bug und Heck verwendet. Wo Langholz war nicht vorhanden, oder das Schiff war sehr lang, die Dielen waren stumpf gestoßen, obwohl über Läppen Schal Gelenke, mit Nägeln fixiert wurden ebenfalls verwendet.

Da die Bohlen erreicht die gewünschte Höhe wurden die Innenrahmen und Querträger zugegeben. Frames wurden eng zusammen gestellt, welche ein dauerhaftes Merkmal der dünnen beplankt Schiffe, auch heute noch verwendet auf einigen leichten Holzrennhandwerk, wie die von Bruce Farr entworfen ist. Wikinger-Bootsbauern verwendet einen Abstand von etwa 850 mm. Ein Teil der Grund für diesen Abstand war, um den richtigen Abstand zwischen Rudern Stationen zu erreichen und um Platz für die von der nordischen Seefahrer wie vereitelt verwendet Truhen erstellen. Die unteren futtocks neben dem Kiel wurden aus natürlichen L-förmigen Ganoven gemacht. Die oberen futtocks wurden in der Regel nicht auf die unteren futtocks angebracht, etwas Rumpf Verdrehung zu ermöglichen. Die Teile wurden zusammen mit Eisen Nieten, von der Außenseite des Rumpfes mit einem strähne gehämmert und von innen befestigt gehalten. Der Überschuss Niet wurde dann abgeschnitten. Ein Schiff in der Regel in einem 18 m langen Schiff verwendet etwa 700 kg Eisennägel. In einigen Schiffen wurde der Spalt zwischen dem unteren unebenen futtock und lapstrake Planken mit einem Abstandsblock von 200 mm Länge gefüllt. In späteren Schiffe wurden Fichten Stringer längs zur futtocks befestigt etwa parallel zum Kiel. Longships hatte etwa fünf Nieten für jeden Hof der Planke. In vielen frühen Schiffe wurden treenails verwendet, um große Balkenwerk zu befestigen. Zunächst wurde ein Loch von etwa 20 mm breite Loch durch zwei benachbarte Balkenwerk, ein Holznägel einge die gespalten war und einen dünnen Keil eingesetzt wird, um den Stift zu erweitern gebohrt. Einige treenails haben mit Spuren von Leinöl darauf hindeutet, dass treenails wurden eingeweicht, bevor die Stifte eingefügt wurden gefunden. Wenn getrocknete das Öl als halbwasserdichte schwache Füllstoff / Klebstoff handeln.

Die Langschiffe "schmalen tiefen Kiel vorgesehen Stärke unterhalb der Wasserlinie. Eine typische Größe Kiel eines längeren Schiff war 100 mm × 300 mm mittschiffs, verjüngt sich in der Breite an Bug und Heck. Manchmal gab es ein falscher Außen Kiel, um den Verschleiß zu nehmen, während sie schleppten einen Strand. Diese großen Hölzer wurden sowohl mit Dechsel und Breitbeil geformt. Am Bug war der Schnitt Wasser besonders stark, als Langboote segelten in Eis bestreut Wasser im Frühjahr. Hulls bis zu 560 cm breit gab Stabilität, so dass die Langschiff weniger wahrscheinlich, dass ein Trinkgeld, wenn gesegelt. Die größere Strahl bereitgestellt Weitere Moment der Hebelwirkung, indem der Besatzung oder andere Mobilgewicht auf der Windseite. Hochsee-Langschiffe hatten höhere Oberteilen über eine 1 m hoch ist, um Wasser aus zu halten. Höhere Oberteile wurden mit den Knien mit dem an die Spitze der den Querträgern befestigt langen Achse unterstützt. Der Rumpf wurde mit Tierhaare, Wolle, Hanf oder Moos in Kiefernteer verwöhnten abgedichtet. Im Herbst würden die Schiffe geteert und dann in einem Bootshaus über den Winter verlassen, um Zeit für die tar antrocknen lassen werden. Um das Meer abzuhalten, wurden Holzplatten in die Ruder Löcher setzen. Diese können von der Innenseite geschlossen werden, wenn die Riemen nicht in Gebrauch waren. Ein Ablassschraube Loch von etwa 25 mm wurde in der Kielplanke auf einer Seite gebohrt, um regen Wasserablauf zu ermöglichen.

Die Ruder nicht genutzt Dollen oder thole Stifte aber quadratische Löcher unter dem Dollbord Linie geschnitten. Die Löcher wurden auch zum Sichern Festmacher und Segelblätter verwendet. Am Bug ragte die vorderen oberen futtock ca. 400 mm über dem Schandeckslinie und wurde geschnitzt, um Anker oder Festmacher zu behalten.

Bauholz

Analyse von Holzproben von Viking langen Booten zeigt, dass eine Vielzahl von Holzarten verwendet wurden, aber es gab starke Präferenz für Eiche, die mit Odin in Viking Mythologie verbunden wurde. Eiche ist eine schwere, langlebige Holz, die leicht von Dechsel und Axt, wenn grüne bearbeitet werden können. Im Allgemeinen wurden große und prestigeträchtige Schiffe aus Eichenholz. Andere Holz verwendet wurden, waren Esche, Ulme, Kiefer, Fichte und Lärche. Fichte ist leicht und scheint häufiger gewesen sein in späteren Entwürfen für interne Rumpflatten. Obwohl es für die Holme in der Neuzeit verwendet wird, gibt es bislang keine Hinweise auf die Wikinger Fichte für Masten. Alle Holz wurde verwendet ungewürzt. Die Rinde wurde von einer Rinde Spaten entfernt. Diese bestand aus einem 1,2 Meter langen Holzgriff mit einem T Querstange am oberen Ende, mit einem breiten meißelartigen Schneidkante aus Eisen ausgestattet. Die Schneidkante 60 mm breit und 80 mm lang mit einem 120-Millimeter langen Hals, wo der Griff eingefügt wurde. Es scheint, dass in kalten Wintern Holzarbeiten gestoppt und unvollständige Holz Arbeit wurde im Schlamm vergraben Austrocknen zu verhindern. Holz wurde mit Eisen Äxte und Beile gearbeitet. Die meisten der Glättung mit einer Seiten ax getan. Andere Werkzeuge in Holzarbeiten verwendet wurden, waren Hämmern, Keile, Ziehmesser, Flugzeuge und Sägen. Eisensägen waren wahrscheinlich sehr selten. Doomsday Book in England zeichnet nur 13 Sägen. Möglicherweise waren diese Grube Sägen und es ist ungewiss, ob sie im Langschiff Bau verwendet wurden.

Sail and mast

Auch wenn kein Langschiff Segel hat sich herausgestellt, Konten zu überprüfen, ob Langschiffe hatten Rahsegel. Sails gemessen vielleicht 11 m bis 12 m breit und wurden von groben Wolltuch. Anders als in knarrs wurde ein Langschiff Segel nicht genäht.

Das Segel wurde an Ort und Stelle durch den Mast, die bis zu 16 m hoch war, gehalten. Seine Basis war etwa 250 mm × 180 mm. Der Mast wurde von einem großen Holzmastspur unterstützt genannt Kerling, die halbkreisförmig war. Die Kerling wurde aus Eichenholz und etwa 700 mm breit und bis zu 6 m lang in den größeren Schiffen. Es in der Regel sehr stark in eine Verbindung mit dem internen keelson verjüngt, obwohl keelsons waren keineswegs universal. Die Kerling lag auf zwei starken Rahmen, die in Breitenrichtung über dem Kiel in der Mitte des Bootes lief. Die Kerling hatte auch einen Begleiter: die "Mast Fisch," ein Holz-Holz über dem kerling nur unter Deck Höhe, die zusätzliche Hilfe im Halten der Mast aufrecht vorgesehen. Es war eine große Holzgroß von Holz etwa 3 m lang mit einem 1,4 Meter langen Schlitz, mit Blick nach hinten, um den Mast unterzubringen, wie es aufgewachsen ist. Dieser fungierte als ein Mechanismus zu fangen und zu sichern den Mast vor der Aufenthalte wurden gesichert. Es war eine frühe Form des Mastpartner wurde aber nach vorn und hinten ausgerichtet ist. In späteren Langschiffe gibt es keine Mastfisch der Mast Partner ein athwartwise Strahl ähnlich moderner Bau. Meisten Masten waren etwa die Hälfte der Länge des Schiffes, so daß er sich nicht über den Rumpf zu projizieren, wenn ungestuften. Wenn senkte der Mastfuß wurde in der Basis des Mastschritt und der Spitze des Mastes in einer natürlichen Holz Gauner etwa 1,5-2,5 m hoch gesichert gehalten, auf der Portseite, so dass es nicht mit Lenkung stören auf der Steuerbordseite .

Es gibt einen Vorschlag, dass die Anlage wurde manchmal in einem Lateiner Stil mit dem oberen Querholm verwendet getaucht in einem Winkel zu segeln Hilfe nach Luv dh der Holm wurde der Luff. Es gibt wenig oder keinen Beweis, der diese Theorie zu unterstützen. Keine Erklärung ist, wie dies könnte mit einem Rahsegel erreicht werden angeboten, wie der untere Teil des gerefften Segels wäre sehr sperrig und würde sogar verhindern, dass eine Annäherung an die laminare Strömung, die für Luv segeln. Es gibt keine Hinweise auf eine dreieckige Segel verwendet wird. Masten wurden aufrecht einander Aufenthalte und möglicherweise nach vorn und hinten Aufenthalte statt. Jede Seite Aufenthaltes wurde an ihm unteren Ende mit einem 150-Millimeter langen Knebel ausgestattet. Es gab keine Kettenplatten. Der untere Teil der Seiten Aufenthalt bestand aus Seilen unter dem Ende einer Knie der oberen futtock die ein Loch unterhalb hatte geschleift. Der untere Teil des Aufenthaltes war etwa 500-800 mm lang und zu einem kombinierten flachen Holz turnblock und Multi V Pfosten Stollen nannte ein Engel angebracht. Über 4 Seilwindungen ging zwischen dem Engel und dem Knie um den mechanischen Vorteil, um die Neben Aufenthalte anziehen zu geben. Bei jedem Zug an der V-Form an der Unterseite der Engel "Flügel" jambed den Aufenthalt verhindert Rutschen und Bewegung.

Steuerruder

Frühe langen Booten verwendet irgendeine Form von Steuerruder, sondern durch das 10. Jahrhundert das Seitenruder wurde gut etabliert. Es bestand aus einer Länge von Holz etwa 2,4 m lang. Der obere Abschnitt wurde auf einen Durchmesser von etwa 150 mm gerundet. Das Untermesser betrug etwa 1,8 m × 0,4 m. Da gibt es nur eine einzige steerboard würde ziehen Sie von Details, die das Schiff einen Punkt oder zu auf die Seite zu lenken, so dass die Schiffsbauer schuf ein Tragflächenboot. ust wie eine Tragfläche, die Bewegung durch den Fluid schafft Lift, die perfekt kompensiert den Offset-Widerstand. Die steerboard auf der Gokstadschiff im Wikingerschiff-Museum in Oslo, Norwegen, ist ca. 20 cm breit, komplett flach nach innen gerichtet und mit einem etwa 7,6 cm maximale Breite in der Mitte der Folie. Der Leiter der Ruderschaft hatte zwei quadratische Löcher ca. 200-300 mm voneinander. Wenn das Seitenruder in seiner normalen Position die Deichsel in die obere Öffnung eingeführt, so dass die Deichsel athwartwise konfrontiert. Die Welle wurde dem Dollbord von einem U-förmigen Gelenk angebracht. In der Nähe des Hecks, etwa auf halben Weg der Steuerbord-Oberteile, war eine abgerundete Holzblock ca. 150 mm Durchmesser und 100 mm hoch, mit einem zentralen Loch für ein Seil. Dies entsprach einem Loch in dem Mittelteil des Ruderblattes. Von außen das Seil lief durch die Klinge, durch die runde Block und Oberteile und wurde im Rumpf befestigt. Die Flexibilität der Hanfseil erlaubt die Klinge schwenkt. Wenn auf den Strand oder im flachen Wasser die Deichsel wurde in das untere Loch bewegt, wurde die Klinge Seil gelockert und die Ruderkopf nach oben gezogen, so könnte das Ruder in flachen Gewässern zu betreiben. Moderne Faksimiles werden berichtet, um gut zu steuern, erfordern jedoch eine sehr große Menge an Kraftaufwand im Vergleich zu der modernen längsschiffs Deichsel.

Anchors

Langschiffen meist verwendet zwei verschiedene Arten von Ankern. Die häufigste war ein Naturholz Joch von einem Ast gebildet. Das Gewicht wurde durch einen Stein seitlich durch den U des Jochs zugeführt. Der obere Teil des Eigelbs wurde entweder von einem Stück Hartholz oder einen gekrümmten Eisenkopf, der den Stein im Ort geschlossen gehalten. Eine Seite des Kopfes streckte so könnte es in Schlamm oder Sand zu graben. In Dänemark ein Eisenwikingerzeit Anker hat sich herausgestellt, dass ähnelt Anker der modernen Fischer aber ohne die Querlatte. Die Kreuzschiene kann weg verrostet sind. Diese Anker hatte einen Eisenring, auf die die Hanf Kette befestigt war.

Schiffsbauer-Toolkit

Auf der Höhe der Viking Expansion in Dublin und Jorvik 875-954 AD das Langschiff erreichte einen Höhepunkt der Entwicklung, wie die Gokstadschiff 890. Archäologische Funde aus dieser Zeit bei Copper, York, zeigen die Schiffsbauer hatte eine große Palette von anspruchsvollen Holzwerkzeuge. Neben der schweren Dechsel, breite Axt, Holzschlägel und Keile, hatte der Handwerker Stahlwerkzeuge wie Ambosse, Dateien, Scheren, Ahlen, Schnecken, Rillen, Zeichnen messer, einschließlich Klappmesser, Meißel und kleine 300 mm Langbogen Sägen mit Geweihgriffen. Kantigen Werkzeuge wurden mit scharfen Schleifsteine ​​aus Norwegen gehalten. Eines der am meisten ausgereifte Werkzeuge war ein Durchmesser von 25 mm Spiralbohrer, ideal für Bohrung für treenails. Einfache mechanische Pol Holzdrehmaschinen wurden verwendet, um Tassen und Schalen zu machen.

Replica Langschiffe

Seit der Entdeckung der ursprünglichen Langschiffe in den 1800er Jahren haben sich viele Bootsbauer viele Wikingerschiff Repliken gebaut. Allerdings sind die meisten nicht in der Lage, der Versuchung zu moderneren Techniken und Werkzeuge in der Konstruktion nutzen zu widerstehen. In 1892 bis 1893 ein Full-Size nahen Nachbildung des Gokstad Schiff, die Wikinger, wurde von der Norweger Magnus Andersen in Bergen gebaut. Es wurde verwendet, um den Atlantik zu segeln. Es hatte einen tieferen Kiel mit 1,5 m Tiefgang, den Rumpf und eine Reihe von nicht-authentischen dreieckigen Segeln zu versteifen, um die Leistung und große Kotflügel für jedes Dollbord mit Reh- und Rentierhaar gefüllt, um zusätzliche Auftrieb im Falle der Überschwemmung zu geben. Der Skipper festgehalten, dass der Kiel nach oben gebogen, so viel wie 20 mm und die Reling gebeugt nach innen bis zu 150 mm in schwerer See. Ein halber Größe Replik der Sutton Hoo Langschiff ist mit einem erheblichen Segel ausgestattet, trotz der ursprünglichen mit Ruder nur Macht.

Navigations- und Antriebs

Schifffahrt

Die Wikinger waren Experten in der Beurteilung Geschwindigkeit und Windrichtung, und zu wissen, die aktuelle und wann Ebbe und Flut zu erwarten. Viking Navigationstechniken sind nicht gut verstanden, aber Historiker postulieren, dass die Wikinger hatte wahrscheinlich eine Art von primitiver Astrolabium und verwendet die Sterne, um ihren Kurs zu zeichnen.

Die dänische Archäologe Thorkild Ramskou schlug im Jahr 1967, dass die "Sonnensteine" in einigen Sagas genannt gewesen sein könnte natürlichen Kristallen in der Lage Polarisationsdachfenster. Das Mineral Cordierit in Norwegen vorkommenden hat den lokalen Namen "Viking Compass". Seine Farbänderungen erlauben würde die Bestimmung der Position der Sonne sogar durch einem bedeckten oder nebligen Horizont.

Eine geniale Navigationsverfahren ist in Viking Navigation detailliert Mit dem Sonnenstein, polarisierte Licht und das Horizon Vorstand von Leif K. Karlsen. Um einen Kurs leiten relativ zur Sonnenrichtung zu steuern, nutzt er eine Sonnenstein Islandspat gemacht und ein "Horizont-board." Der Autor konstruiert diese von einer isländischen Saga Quelle und beschreibt ein Experiment durchgeführt, um die Genauigkeit zu bestimmen. Karlsen auch diskutiert, warum auf den Nordatlantikfahrten die Wikinger vielleicht vorgezogen, die von der Sonne und nicht von Sternen zu navigieren sein, wie in den hohen Breiten im Sommer sind die Tage lang und die Nächte kurz.

Ein Wikinger namens Stjerner Oddi kompiliert ein Diagramm, das die Richtung von Sonnenaufgang und Sonnenuntergang, die Navigatoren aktiviert werden, damit Langschiffe segeln von Ort, um mit Leichtigkeit zu platzieren. Almgren, eine frühere Viking, erzählt von einer anderen Methode: "Alle Messungen von Winkeln wurden mit dem, was ein" halb-Rad "genannt gemacht Das war etwas, das jeder Skipper zu dieser Zeit genannt wurde, oder für die langfris voyage Pilot oder. kendtmand die manchmal entlang ging auf Reisen, ... Wenn die Sonne am Himmel war, war es daher nicht schwer, die vier Himmelsrichtungen zu finden, und die Bestimmung Breitengrad hatte keine Probleme entweder zu verursachen. "

Vögel ein hilfreicher Begleiter auf der Suche nach Land. Eine Legende besagt, dass Viking Wikinger die Käfig Krähen an Bord von Schiffen zu nehmen und lassen Sie sie lose, wenn sie verloren gegangen. Die Krähen würde instinktiv den Kopf für Land, was die Seeleute einen Kurs zu steuern.

Archäologen haben zwei Geräte, die sie als Navigationsinstrumente zu interpretieren gefunden. Beide scheinen Sonnenuhren mit Gnomon Kurven auf einer flachen Oberfläche geätzt werden. Die Geräte sind klein genug, um flach in der Hand bei 70 mm Durchmesser statt. Eine hölzerne Version bis etwa 1000 n.Chr wurde in Grönland gefunden. Ein Stein-Version wurde auch bei Vatnahverfi, Grönland gefunden. Mit Blick auf die Stelle, wo der Schatten von der Stange auf einem geschnitzten Kurve fällt, ist ein Navigator in der Lage, entlang einer Linie der Breite zu segeln. Beide Gnomon Kurve Geräte zeigen die Kurve für 60 ° nördlich sehr prominent. Dies war die ungefähre Breite, die die Wikinger würde entlang gesegelt, um nach Grönland aus Skandinavien zu bekommen. Der hölzerne Gerät hat auch nördlich markiert und hatte 32 Pfeilspitzen am Rand, die die Punkte der Kompass sein können. Andere Linien werden als die Sonnenwende und Tagundnachtgleiche Kurven interpretiert. Das Gerät wurde erfolgreich, als ein Sonnenkompass getestet, während einer Wiederinkraftsetzung 1984, wenn ein Langschiff segelte über den Nordatlantik. Es war mit einer Genauigkeit von ± 5 °.

Propulsion

Die Langschiffe hatten zwei Antriebsarten verwenden: Ruder und Segel. Auf dem Meer, das Segel aktiviert Langschiffe, schneller als durch Ruder reisen und lange Strecken im Ausland mit viel weniger manuellen Aufwand zu decken. Sails könnte angehoben oder quickly.In ein modernes facile der Mast in 90 Sekunden gesenkt werden, gesenkt werden. Ruder waren, als in der Nähe der Küste oder in einem Fluss verwendet, um die Geschwindigkeit schnell zu gewinnen, und wenn es eine Gegenwind. Im Kampf die Variabilität der Windkraft gemacht rudern die Hauptantriebsmittel. Das Schiff wurde von einer vertikalen flachen Klinge mit einer kurzen Rundgriff gelenkt, im rechten Winkel, über die Steuerbordseite der Achtern Reling montiert.

Longships waren nicht mit Bänken ausgestattet. Beim Rudern, setzte die Crew auf Seekästen, die sonst Platz wegnehmen würden. Die Kisten wurden die gleiche Größe und waren die perfekte Höhe für ein Wikinger auf und Reihe sitzen. Longships hatte Haken für Ruder zu fisie in, aber kleinere Ruder wurden auch verwendet, mit Ganoven oder Biegungen als Dollen verwendet werden. Wenn es keine Löcher dann eine Schleife des Seils gehalten die Ruder an Ort und Stelle.

Eine Innovation, die die Leistung des Segels verbessert war die beitass, oder Strecken Pole - eine Holzholm Versteifung des Segels. Die windzugewandte Leistung des Schiffes war schlecht nach modernen Standards, da es keinen Schwert, Tiefkiel oder Seitenschwert. Um in den Heften beitass unterstützen hielt das Vorliek verspotten. Verstrebungen Linien wurden zum Vorliek angebracht und führen durch die Löcher auf der vorderen Reling. Solche Löcher sind oft mit kurzen Abschnitten des Holzes etwa 500 bis 700 mm auf der Außenseite des Rumpfes verstärkt.

Erbe

Die Wikinger waren die Hauptursachen von der Schiffbautechnik ihres Tages. Ihre Schiffbauverfahren durch umfangreiche Kontakt mit anderen Kulturen zu verbreiten, und Schiffe aus dem 11. und 12. Jahrhundert ist bekannt, dass viele der Langschiffe "Design-Merkmale zu leihen, obwohl im Laufe der Jahrhunderte. Die Lancha Poveira, ein Boot von Póvoa de Varzim, Portugal ist eines der letzten Überbleibsel aus dem Langschiff, halten alle longboat Funktionen, aber ohne lange Heck und Bug, und mit mediterranem Segel. Es wurde bis 1950 verwendet. Heute gibt es nur ein Boot: Fé em Deus.

Viele Historiker, Archäologen und Abenteurer Langschiffe in einem Versuch zu verstehen, wie sie arbeiteten rekonstruiert. Diese Re-Schöpfer in der Lage, viele der Fortschritte, die damit umgesetzt Wikinger Langschiff der eine überlegene Schiff zu machen, zu identifizieren. Eine Replik longship abgedeckt 223 nautische Meilen an einem Tag, und ein anderer Wiederersteller konnte schneller als 8 Knoten in seinem Langschiff zu gehen.

Das Langschiff war ein Meister in allen Gassen. Es war breit und stabil und dennoch leicht, schnell und wendig. Mit all diese Eigenschaften in einem Schiff vereinigt, das Langschiff seit Jahrhunderten konkurrenzlos, bis zur Ankunft des großen Rädchen.

In Skandinavien war das Langschiff der übliche Behälter für den Krieg auch mit der Einführung der Zahnräder in der 12. bis 13. Jahrhundert. Leidang Flottenabgabe Gesetze blieben in Kraft für die meisten des Mittelalters und verlangte, dass die Freien sollte zu bauen, der Mensch und der Ausstattung Schiffe für den Krieg, wenn durch den König wird mit mindestens 20 oder 25 Ruderpaaren gefordert. Doch durch die Ende des 14. Jahrhunderts waren diese Low-bestiegen Gefäße im Nachteil gegen neuere, größere Schiffe - wenn die Vitalienbrüder, in der Mitarbeiter der Hansa, angegriffen Bergen im Herbst 1393, die "großen Schiffe" des Piraten nicht von den norwegischen Schiffen Abgabe von Margaret Ich rief an Bord werden von Dänemark und die Angreifer waren in der Lage, um die Stadt ungestraft entlassen. Während früher war größer und größer Langschiffe in Dienst zu sehen, bis zu diesem Zeitpunkt hatten die Behörden auch auf andere Arten von Schiffen für den Krieg gegangen. Der letzte Wikinger-Langschiff wurde im Jahr 1429 besiegt.

Bemerkenswerte Langschiffe

  • Die Osebergschiff und die Gokstadschiff - sowohl aus Vestfold in Norwegen.
  • Das Ormen Lange war der berühmteste Langschiff der norwegischen König Olaf Tryggvason.
  • Das Mora war das Schiff zu Wilhelm dem Eroberer von seiner Frau Matilda gegeben, als das Flaggschiff in der normannischen Eroberung Englands eingesetzt.
  • Die Sea Stallion, der zweitgrößte Wikingerschiff Replikat aller Zeiten, ist eine fast neue 30 m Nachbau des Skuldelev 2 und segelte von Roskilde, Dänemark nach Dublin im Sommer 2007, die Reise des Originals zu gedenken. Im Winter 2007/2008 wurde das Sea Stallion außerhalb des Nationalmuseum in Dublin ausgestellt. Im Sommer 2008 wurde das Sea Stallion kehrte in Roskilde auf einer Strecke in Richtung Süden von England.
  • Die Nydam Schiff ist ein Grab Schiff aus Dänemark. Dieser Behälter ist 24 m lang und hatte vielleicht seinen Mast und Segel zur Bestattung entfernt. Das Schiff zeigt eine Kombination der Baustile und wurde durch Ruder angetrieben.
  • Drache Harald Schönhaar, ist die größte Replik longship jemals gebaut wurde. Das Schiff wurde in Haugesund, Norwegen gebaut und im Jahr 2012. Ausgestattet mit 50 Rudern ins Leben gerufen, ist es 35 m lang.
  • Die Íslendingur ist ein 22 m Nachbildung des Gokstad Schiff, das gebaut wurde, unter Verwendung traditioneller Techniken. Im Jahr 2000 wurde es verwendet, um aus Island zu den L'Anse aux Meadows in Neufundland zu segeln, in der 1000-Jahr-Jubiläum der Leif Ericson Entdeckung von Amerika teil.
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