Nicht genehmigte Flugzeugteil

Geert Bülow April 6, 2016 N 0 0
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Nicht genehmigte Flugzeugteile Flugzeugteile nicht von Zivilluftfahrtbehörden für die Installation auf Typ zertifizierten Flugzeuge zugelassen.

Die Federal Aviation Administration definiert eine "Standardteil" als in Übereinstimmung mit den gesetzlichen Vorschriften hergestellte Teil, und es definiert eine "genehmigte Teil" als "Standardteil", die in Übereinstimmung mit spezifischen einer Reihe von Kriterien und Spezifikationen ist. Die FAA Standards für die genehmigten Teile sind in FAR 21,305. In den Vereinigten Staaten Teile können durch ein Parts Manufacturer Approval durch die Genehmigung von der Genehmigung der Agentur durch technische Norm Bestellungen und aus in Übereinstimmung mit anerkannten Vorgaben aus der Luftfahrtindustrie zu genehmigen, mit Typ-Zertifizierungsverfahren.

Die FAA sagt, dass eine ohne Zustimmung der Agentur hergestellt Teil ist ein "nicht genehmigte teilweise." Nicht genehmigte Teile umfassen gefälschte Teile, Teile über ihre Fristen verwendet, zugelassene Teile, die nicht ordnungsgemäß in Betrieb genommen wurden, gestohlen Teile, Teile mit betrügerische Etiketten, Überproduktionen, die nicht mit Zustimmung der Agentur verkauft wurden und nicht mehr auffindbar Teile.

Art und Herkunft der nicht genehmigten Teilen

Der Begriff "gefälschten Teilen" bezieht sich auf Teile von Materialien schlechter als die in Originalteile verwendet Materialien. "Das Leben begrenzten Teile" und "Zeit-abgelaufen Teile" Teile über ihre Lebensdauer verwendet werden, beziehen. Einige lebens beschränkt Teile wurden aus Schrottplätzen entnommen und illegal auf Flugzeug installiert. Der Begriff "gefälschte Teile" kann lose an verschiedene Kategorien von nicht zugelassenen Teile zu beziehen.

Boeing hat erklärt, dass mechanische Teile, elektronische Teile und Materialien sind gefälscht. Physikalische Teile umfassen Bolzen, Fluid Bolzen, Muttern und Niete. Elektronische Teile umfassen Kondensatoren und integrierten Schaltungen. Materialien gehören Verbund Chemikalien und Titan.

Manche Teile sind nicht genehmigten Überproduktionen aus echtem Teilehersteller. Einige dieser Teile können flugfähig sein, und einige können Kopien aus der Produktlinie, die nicht lufttüchtig befunden wurden und nicht dazu gedacht, in Flugzeugen installiert werden entfernt werden.

Ein Teil, die rechtlich geborgen wurde wäre nicht genehmigten, wenn die Hintergrundinformationen nicht die richtigen, wahren Ursprünge und / oder Zusammensetzung des Teils angeben.

Ab 1996 kann nicht zugelassenen Teilen von Fälschern, Teil Diebstahl Organisationen ", Band und dip" Operationen und von der Produktion überrannt Pfähle stammen. Die "Band und dip" Gruppen verstecken Defekte mit Metallbeschichtung.

Geschichte

Der Absturz Partnair Flight 394 im Jahr 1989 ergab sich aus der Installation von gefälschten Flugzeugteilen.

Im Jahr 1990 Präsident der Vereinigten Staaten George HW Bush ernannte Mary Schiavo als Generalinspektor des US Department of Transportation. Schiavo begann Kampagnen, um den Verkauf von nicht genehmigten Teilen Einhalt zu gebieten. Die Untersuchungen im Rahmen Schiavo, von 1996 auf über 150 strafrechtliche Verurteilungen und über $ 47.000.000 USD in Restitutionen und Geldstrafen führen. Die resultierenden Haftstrafen von den Überzeugungen reichten bis zu fünf Jahren pro Person.

Im August 1993 stahl eine Gruppe von Verbrechern ein Cockpit-Computer von einem Carnival Airlines Flugzeuge auf dem internationalen Flughafen Fort Lauderdale-Hollywood. Im Laufe des Tages die Verbrecher kontaktiert potenzielle Käufer am John F. Kennedy International Airport in New York City. Die Käufer waren eigentlich Federal Bureau of Investigation Agenten der "Operation Skycrook", die verdeckte Ermittlungen, um Diebe von Verkehrsflugzeugen Teile durchgeführt.

Im Jahr 1995, nach der American Airlines Flug 965 stürzte in einen Berg in Kolumbien, nahm Fänger Cockpit Avionik, Motorschubumkehrvorrichtungen und andere Teile des Flugzeugs, und nahm die Teile aus dem Berg mit dem Hubschrauber. Die gestohlenen Teile erschienen zum Verkauf im Großraum Miami. In einer Antwort, veröffentlicht die Fluggesellschaft eine 14 Seite Liste Angabe aller Teile fehlen von der abgestürzten Flugzeuge. Die Liste enthalten die Seriennummern aller Teile.

Ein FAA-Studie ergab, dass von Mai 1973 bis April 1996 nicht genehmigten Teilen trugen zu 174 Flugunfällen und kleinere Zwischenfälle, was zu 39 Verletzungen und 17 Todesopfer. Keiner der Beteiligten Unfällen und Störungen in der Studie beteiligt großen kommerziellen Fluggesellschaften. Einige Kritiker, darunter William Cohen, einem Mitglied der US-Senat von Maine, argumentiert, dass die FAA können die Rolle von nicht zugelassenen Teilen einiger Unfälle untertrieben haben, weil die Agentur wollte nicht die Verantwortung für die Regulierung des Flugzeugteile-Industrie zu nehmen. James Frisbee, der im Jahr 1992 als die Qualitätskontrolle Leiter der Northwest Airlines im Ruhestand, argumentiert, dass nicht genehmigten Teilen kann ein Faktor in mehr Unfälle als die auf US-Bundes Unfällen und Störungen Datensätze angegebenen Zahlen haben.

Die US-Regierung das Aircraft Safety Act von 2000 bis es der Regierung ermöglichen, den Verkauf und die Verwendung von nicht zugelassenen Teilen zielen.

Rund 2003 wurde die US-Bundesstaat Florida war ein internationales Zentrum der nicht zugelassenen Flugzeugteil Automaten.

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