Palmerston North-Gisborne Linie

Becky Blume Kann 13, 2016 P 0 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Die Palmerston North-Gisborne Line ist eine sekundäre Eisenbahnhauptlinie auf der Nordinsel von Neuseeland. Es zweigt von der North Island Main Trunk Railway Railway in Palmerston North und läuft nach Osten durch die Manawatu Gorge zu Woodville, wo sie erfüllt die Wairarapa Linie, und fährt fort, Hastings und Napier in Hawkes Bay, bevor im Anschluss an die Küste nördlich nach Gisborne dann. Der Bau begann im Jahre 1872, aber die gesamte Linie wurde erst 1942 vollendet.

In Verbindung mit dem Moutohora Niederlassung, die nördlich von Gisborne zwischen 1900 und 1959 lief, wurde die Linie ursprünglich beabsichtigt, auf die East Coast Main Trunk Railway zu verbinden, aber die schwierigen Binnen Abschnitt zwischen der Taneatua Niederlassung in der Bay of Plenty und der Moutohora Zweig war nie vollendet.

Die Linie ist erst seit Oktober 2001, wenn die Bay Express Personenzug wurde abgebrochen worden Fracht. Der nördliche Teil der Linie von Napier nach Gisborne wurde als Teil des KiwiRail des Turnaround-Plan überprüft und war effektiv nördlich von Wairoa Anfang 2012 aufgrund von Sturmschäden eingemottet. Im Oktober 2012 bekannt gegeben, KiwiRail die Linie von Napier nach Gisborne würden von Oktober 2012 stillgelegt werden.

Construction

Die PNGL wurde in zwei Phasen errichtet. Der südliche Abschnitt zwischen Napier und Palmerston North wurde zwischen 1872 und 1891 erbaut, während der nördliche Teil von Napier nach Gisborne gefolgt zu einem viel späteren Zeitpunkt, 1912-1942.

Palmerston North - Napier Schnitt

Hawkes Bay vorge in Julius Vogels "Great Öffentliche Arbeiten" Regelung von 1870, eine zusammenhängende nationale Verkehrsnetz zu schaffen, und im Jahre 1871 wurde eine Linie südlich von Napier offiziell befugt. Baubeginn in 1872 und der erste Abschnitt geöffnet, um Hastings auf 13. Oktober 1874; vom Bahnhof Napier, es folgten eine Küste Schindel Grat zum Clive, und wandte sich dann landeinwärts. Von Hastings, verlief die Linie landeinwärts durch Land, das zunächst einfach war, wurde aber stetig schwieriger. Es war dicht zu der Zeit bewaldet und der Oberlauf und Nebenflüsse des Manawatu River bereitgestellt technischen Schwierigkeiten. Dennoch verlief Bau voran; die Linie wurde am 1. Januar 1875 bis Pakipaki geöffnet; Te Aute am 17. Februar 1876; Waipawa am 28. August 1876; und die Gemeinde Waipukurau nur drei Tage nach Waipawa am 1. September 1876. Takapau folgte am 12. März 1877, dann Kopua am 25. Januar 1878 für eine Gesamtmenge von 103 km Eisenbahn in sechs Jahren gebaut.

Allerdings verlangsamte Bau aus dieser Stufe sowohl auf dem Gelände und dem Beginn der Lang Depression. Der nächste Abschnitt von Kopua zu Makotuku, featured zwei Viadukte, darunter das 280 m lang, 39 m hoch Ormondville Viadukt, und wurde am 9. August eröffnet 1880. Es war fast vier Jahre, bis mit dem nächsten Abschnitt, 7 km zum Matamau, eröffnet am 23. Juni 1884. Am 1. Dezember 1884 wurde das Hauptzentrum von Dannevirke erreicht war. Jenseits Dannevirke, wurde das Gelände etwas leichter und die Linie am 22. März 1887. Allerdings hatte Arbeit aus dem Palmerston North End nicht bis 1886 begonnen erreicht Woodville am östlichen Ende des Manawatu Gorge, und wegen der erheblichen technischen Probleme mit der Manawatu zugeordnet Schlucht, die Linie nicht beendet wurde bis zum 9. März 1891. Nach der Fertigstellung eine direkte Route zwischen Napier und Wellington wurde gegründet, sondern benötigt ein Umsteigen in Longburn mit Wellington und Manawatu Eisenbahngesellschaft. Am 11. Dezember 1897 wurde die Wairarapa Linie bis hin zu Woodville abgeschlossen und dies einer Durch NZR Verbindung von Wellington nach Hawkes Bay, wenn auch über die qual Rimutaka Incline.

Napier - Gisborne Schnitt

Durch die Isolierung von Gisborne, eine Eisenbahnverbindung zu anderen Zentren zunächst nicht ernsthaft geprüft. Doch um 1900, eine Eisenbahn Liga war gebildet worden, um die Regierung in den Bau von zwei Linien, eine über Rotorua nach Auckland und eine andere, um Napier und damit Wellington Druck zu setzen. Gisborne erste Eisenbahn, der Anfangsabschnitt des späteren Moutohora Branch, eröffnet im Norden im Jahr 1902, aber es war nicht bis 1911, dass eine Route Süd genehmigt. Dies wurde vorgeschlagen, einen Binnen Weg zum Wairoa River, der dann in die Stadt Wairoa, bevor an der Küste entlang nach Napier folgen folgen würden. Die Arbeiten begannen im April 1911 und die ersten 18 km auf Ngatapa im wesentlichen vollständig war bis zum Dezember 1914. Die wirtschaftlichen Folgen des Ersten Weltkrieges führte zur Aussetzung der Bauarbeiten über Ngatapa Richtung Waikura, und es nicht bis 1920 wieder aufzunehmen, nachdem weitere Vermessungs wurde durchgeführt, . Diese Arbeit kann einige Tunnel aufgenommen haben, aber keine Spur von diesen heute existiert.

Im Jahr 1920 begann die Arbeit an einem kurzen isolierten Zweig von Wairoa in den Hafen von Waikokopu; Es wurde 1923 fertiggestellt und wurde ursprünglich gebaut, um Fleisch aus einem Gefrierwerke in Wairoa zu versenden. Im Jahr 1924 empfohlen Bericht eines Ingenieurs dieser Zweig als das südlichste Teil eines neuen Küstenstraße von Wairoa nach Gisborne eingearbeitet werden. Die Abteilung für öffentliche Arbeiten entsprechend gab die Binnen Ngatapa Route und begann die Arbeit an der Küstenstraße. Zu diesem Zeitpunkt war auch im Bau der Strecke von Napier nach Wairoa. Der erste Spatenstich war in Napier im Jahr 1912 gemacht worden, aber Verzögerungen bedeutete, wurde die Linie nicht auf Eskdale vom PWD, bis Dezember 1922 eröffnet und über mit dem New Zealand Railways Department am 23. Juli 1923. Der nächste Abschnitt übergeben, um Putorino war handed über NZR am 6. Oktober 1930.

Doch an diesem Punkt, Bau der Strecke wurde von Naturkatastrophen heimgesucht und ein Mangel an Regierung, um das Projekt abzuschließen. Bay Erdbeben 1931 Hawkes führte zur Schließung der Napier - Putorino Abschnitt. Arbeiten zunächst nach dem Erdbeben fortgesetzt und bis zum September, alles, was erforderlich, um die Napier nach Wairoa Abschnitt abzuschließen war ein Tunnel, ein Viadukt, und 13 km Länge. Aufgrund der Zahl der Erdbeben und der Weltwirtschaftskrise, die Regierung zu empfehlen, dass die Arbeit aufhören und die Linie aufgegeben werden. Im Jahr 1935 wurde eine neue Regierung gewählt, und Anfang 1936 befahl er die Wiederaufnahme der Arbeit. Dies führte zu der Napier - Putorino Abschnitt am 17. Oktober 1936 wieder eröffnet Am 1. Juli 1937 wurde die 275 m lange Mohaka Viaduct abgeschlossen; bei 97 m hoch, ist es Neuseelands höchster Viadukt. Die durchgezogene Linie von Napier nach Wairoa und Waikokopu eröffnet am 23 August 1937. Es war nicht offen für lange, aber: schweren Überschwemmungen im Februar 1938 gezwungen, die Schließung der gesamten Linie über Putorino und tötete 21 Bauarbeiter auf der letzten Etappe zwischen Waikokopu und Gisborne im Kopuawhara Katastrophe. Die Linie wurde von Dezember 1938 bis Betriebsstandards restauriert und von der Entsenderichtlinie zu NZR am 1. Juli 1939 übertragenen Arbeiten blieb durch Zweiten Weltkrieg und die letzte Phase wurde im Jahre 1942 abgeschlossen Der PWD konnte Güterzüge bis hin zu Gisborne 3 arbeiten August 1942 wurden die Passagiere vom 7. September 1942 durchgeführt und das komplette PNGL ging in NZR Besitzes am 1. Februar 1943.

Betrieb

Personenverkehrsdienste

Bis zur Fertigstellung der Linie von Napier nach Palmerston North, wurden die Passagiere für die allein durch langsame gemischte Züge, die auch Fördergutes gesorgt. Sobald die Verbindung mit dem WMR gegründet wurde, begann jedoch die früheste Inkarnation des Napier Express arbeitet. Es erforderte zunächst eine Änderung der Züge Longburn, dann, wenn der Wairarapa Linie eröffnet, es direkt durch nach Wellington betrieben. Allerdings sind die Schwierigkeiten mit der Rimutaka Incline assoziiert bedeutete die Reise über das Wairarapa tatsächlich dauerte über eine Stunde länger als die Westküste Route der WMR, und einmal Route der WMR wurde in die NZR Netzwerk eingebaut, die Napier Express wurde umgeleitet die Westküste, mit der Wairarapa-Mail, die eine Verbindung von Woodville mit Städten in der Wairarapa. Während die Express lief durch die Wairarapa, schleppte W-Klasse-Lokomotiven einen Zubringerdienst zwischen Palmerston North und Woodville.

Am 3. Juli 1939 begann NZR RM-Klasse Standard-Triebwagen den Betrieb eines Service zwischen Napier und Wairoa, und wenn die Linie nach Gisborne abgeschlossen war, wurde die Gisborne Express am 7. September 1942 eingeführt wurde, von Wellington Durchlaufen nach Gisborne. Dieser Service normalerweise zweimal wöchentlich mit Ausnahme der Ferienzeiten betrieben werden, wenn es häufiger, aber es aufgehört, im Jahr 1955 zu betreiben und durch effizientere Triebwagen außer für gelegentliche Wiedereinsetzung in den Ferienzeiten ersetzt, um für schwere Lasten gerecht zu werden. Zu dieser Zeit hatte bereits die Triebwagen Napier Express ersetzt; im Jahr 1954 wurde der Daily Express von zweimal täglich Dienste laufen zunächst von Standard-Triebwagen und dann durch 88-Sitzer ersetzt. Diese deutlich beschleunigt die Reise von Napier nach Wellington von 7 Stunden auf 5,5 Stunden. Die Triebwagen in Dienst nach Gisborne am 1. August 1955 eingetragen und lief auch zweimal täglich; eine Gegenleistung in Napier beendet, während man durch ging nach Wellington.

Im Jahr 1968 und 1971 wurden Kürzungen bei den Leistungen vorgenommen, da die Triebwagen abgenutzt, und am 6. November 1972, sie vollständig auf der Wellington nach Napier laufen von der Endeavour, die auf der erfolgreichen Südländer modelliert wurde aufgehoben und ersetzt wurden. Triebwagen überlebt auf dem Durchlauf durch den Gisborne bis zum 30. Mai 1976, als sie von einer Verlängerung der Endeavour ersetzt. Es lief einmal täglich in jeder Richtung, aber die Qualität nach und nach in den 1980er Jahren als rollendes Material wurde auf andere Züge umgeschichtet zurückgegangen; Dazu gehörte auch die Entfernung von einem Buffet Auto, erfordern langwierige Einkehr in Napier und Palmerston North. Am 8. März 1988 Cyclone Bola erheblich beschädigt die Linie zwischen Napier und Gisborne, was zur Verkürzung des Endeavour nach Napier. Personenverkehrsdienste nie über Napier lief im Linienverkehr wieder.

Am 11. Dezember 1989 wurde die Endeavour von der Bay Express ersetzt. Dieser Zug wieder die Standards der ursprünglichen 1972 Endeavour, und es in den 1990er Jahren betrieben. , Sinkende Mäzenatentum und die mangelnde Bereitschaft, im Auftrag von Tranz Scenic, um den Jahrzehnte alten Fahrzeuge ersetzen, meinte jedoch, dass die Bay Express wurde vom 7. Oktober 2001. Seit dieser Zeit abgebrochen hat die PNGL war nur ganz Fracht. Um die Schnellzüge und Triebwagen zu ergänzen, zu zahlreichen anderen gemischte Züge und lokalen Personenverkehr auch einmal auf der PNGL zwischen verschiedenen Zielen, einschließlich Zwischen Termini wie Waipukurau betrieben, aber diese waren alle in den 1960er Jahren aufgehört.

Freight

In den ersten Jahren der Linie, lag der Schwerpunkt auf lokale Fracht, vor allem landwirtschaftliche Produkte. Als Land wurde für die Landwirtschaft gelöscht, Holz besteht auch eine bedeutende Rohstoff. Mit dem Ende des 20. Jahrhunderts hatte der Schwerpunkt drastisch auf Langstreckenschüttgut geändert. Dies umfasst gefrorenes Fleisch, Konserven, Fonterra Produkte aus ihren Oringi Pflanze, und Dünger Verkehr aus der Nähe von Gisborne. Freight ist auch mit dem Hafen von Napier gefördert wird; es ist in der Nähe des PNGL gelegen und über den Kurz Ahuriri Filiale abgerufen. Gegenwärtig zwei Züge pro Strecke betreiben tags zwischen Palmerston North und Napier, mit einem dritten Dienst eine oder beide Richtungen betrieben, falls erforderlich. Ein Dienst vorher bestanden direkt zwischen Wellington und Napier mit der Wairarapa Linie von Woodville, aber dieses wurde eingestellt.

Die Linie sieht auch Dienstleistungen zwischen Oringi und Palmerston North schleppen Milch Wagen, die dann einen Teil der aus den Fonterra Whareroa Werk bei Hawera auf der Mnpl. Die Anzahl Dienstleistungen hängt von der Zeit des Jahres, aber zu Spitzenzeiten ist in der Regel zwei pro Strecke. Die Palmerston North nach Woodville Abschnitt der PNGL wird auch für zwei Züge täglich zwischen Palmerston North und Pahiatua im nördlichen Wairarapa verwendet, und zwei Shunts verkehren zwischen Napier und Hastings, eine am Morgen und eine am Nachmittag.

Tunnel Nr. 3,4,5 in der Nähe von Woodville am östlichen Ende des Manawatu Gorge waren "Tageslicht-" oder im Mai und November 2008 eröffnet, um den Einsatz von "hallo-cube" Container auf der Leitung zu ermöglichen. Die Arbeiten wurden von HRS eine Tochtergesellschaft von Downers durchgeführt.

Triebkraft

Dampflokomotiven betrieben die meisten Züge auf der PNGL bis in die 1960er Jahre, als alle Fahrgast Aufgaben wurden von Triebwagen aufgenommen und restlichen Züge verdieselt. Die früheste Antriebskraft wurde von F-Klasse Tenderlokomotiven zur Verfügung gestellt. J-Klasse zarte Lokomotiven wurden für die Napier Express nach ihrem Beginn eingeführt und wurden später von N-Klasse Lokomotiven ergänzt. Die Ns arbeitete manchmal in Verbindung mit Mitgliedern der M-Klasse und nach der Übernahme der WMR, die U-Klasse sah auch einige den Einsatz auf der PNGL, vor allem auf der Napier Express. Die Verwendung einer Klasse Lokomotiven erlaubt Fahrpläne, um im Jahr 1914 beschleunigt werden; Diese Mitteilung erfolgte mit der Einführung der A-Klasse im Jahr 1925 und der K und J-Klassen nach dem Zweiten Weltkrieg. B-Klasse Lokomotiven wurden auf der Manawatu Gorge Strecke in den 1930er Jahren verwendet. On line nach Gisborne wurden Lokomotiven der A, J und X Klassen eingesetzt.

Dampf wurde vollständig von Dieseltriebkraft im Jahr 1966 ersetzt, mit DA-Klasse Lokomotiven vorherrschend. In den 1980er Jahren hatte die DF-Klasse eingeführt, die Verwendung der untermotorisiert DBR-Klasse hatte einige verspätete Betrieb der Endeavour verursacht, und die DA-Klasse wurde von den letzten Jahren des Jahrzehnts zurückgezogen. DX und DC-Klasse Lokomotiven werden regelmäßig auf der PNGL verwendet; der Schaden, den Cyclone Bola verursacht bedeutete, dass, wenn Reparaturarbeiten durchgeführt wurde, Freigaben wurden verbessert und die DX-Klasse wurden ermächtigt, nach Gisborne vom September 1988 zu betreiben.

  Like 0   Dislike 0
Vorherige Artikel Phra Pathonnachedi
Nächster Artikel Sigmas
Bemerkungen (0)
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha