Pfalz D.XII

Gerty Kleiner Kann 29, 2016 P 12 0
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Die Pfalz D.XII war ein deutscher Kampfflugzeuge von Pfalz-Flugzeugwerke gebaut. Entworfen von Rudolph Gehringer als Nachfolger der Pfalz D.III das D.XII in Dienst in großer Zahl in der Nähe des Endes des Ersten Weltkriegs. Es war das letzte Pfalz Flugzeug weit verbreiteten Service sehen. Obwohl die D.XII war eine wirksame Kampfflugzeug, wurde es von der sehr erfolgreichen Fokker D.VII überschattet.

Design und Entwicklung

Im Frühjahr 1918 wurde die Idflieg deutschen Flugzeughersteller verteilt eine detaillierte technische Bericht über die Spad S.vii, dessen Flügelstruktur Idflieg gilt als gut gestaltete. Pfalz entsprechend produzierte mehrere Pfalz D.III abgeleiteten Prototypen mit SPAD-Typ-Flügel. Diese in die Pfalz D.XII entwickelt. Das neue Flugzeug wurde durch den 180 PS Mercedes D.IIIaü Motor angetrieben und setzte die Verwendung der LFG-Roland patentierten Wickelrumpf Sperrholz Haut Monocoque Rumpfkonstruktion. Im Gegensatz zu den früheren Flugzeuge, verwendet die D.XII eine zwei Bucht Flügels cellule. Weiterhin wurde die bündig Flügel Heizkörper mit einer autoHeizkörper vor dem Motor angebracht ersetzt.

Der Prototyp flog erstmals D.XII März 1918. Anschließend Idflieg ausgestellt ein Fertigungsauftrag für 50 Flugzeuge. Pfalz trat mehr D.XII Prototypen in der zweiten Kampfwettbewerb in Adlershof im Mai / Juni 1918 Nur Ernst Udet und Hans Weiss begünstigte die D.XII über die Fokker D.VII, aber Meinung Udets geführt wie Gewicht, dass Pfalz erhielt erhebliche Fertigungsaufträge für die D.XII. Das Flugzeug übergeben ihre Typenprüfung am 19. Juni 1918.

Schwierigkeiten mit dem Kühler, der vertikalen Rohren anstelle der häufiger Wabenstruktur verwendet, verzögerten ersten Auslieferungen des D.XII bis Juni. Die ersten 200 Produktions Beispiele könnten durch ihre rechteckige Flosse und Ruder zu unterscheiden. Nachfolgende Flugzeugen gekennzeichnet wird einen größeren, abgerundeten Ruderprofil.

Betriebliche Nutzung

Die D.XII begann Erreichen der Jagdstaffeln, vor allem bayerische Einheiten, im Juli 1918. Die meisten Einheiten betrieben die D.XII in Verbindung mit anderen Jagdarten, aber Einheiten in ruhigeren Frontabschnitten wurden vollständig mit dem D.XII ausgestattet.

Während die D.XII war eine deutliche Verbesserung gegenüber der veralteten Albatros D.Va und Pfalz D.IIIa, aber dennoch fand wenig Gefallen mit deutschen Piloten, die stark bevorzugt, die Fokker D.VII. Leutnant Rudolf Stark, der Kommandeur der Jasta 35, schrieb:

Dank seiner robusten Flügel und dünnen Flügelprofilquerschnitt blieb der D.XII die ausgezeichneten Hochgeschwindigkeits-Tauchgang Charakteristika des früheren Pfalz D.III. Wie die meisten modernen Kämpfer, hatte jedoch die D.XII eine abrupte Stall und eine ausgeprägte Neigung zu drehen. Außerdem Piloten konsequent kritisierte die D.XII für seine langen Startlauf, schwere Kontrollen und "ungeschickt" Handling-Eigenschaften in der Luft. Rate der Rolle, insbesondere, wurde offensichtlich mangelhaft sind. Landungen waren schwierig, weil die D.XII tendenziell über dem Boden zu schweben, und das Fahrwerk war schwach. Bodenpersonal mochte die umfangreiche Draht Verspannung der beiden Regal Flügel, die mehr Pflege als die Fokker D.VII der semi-freitragenden Flügeln erforderlich. Auswertungen der erfassten Flugzeuge von alliierten Piloten waren ähnlich ungünstig.

Zwischen 750 und 800 D.XII Scouts wurden durch den Waffenstillstand beendet. Eine erhebliche Anzahl, vielleicht nicht weniger als 175, wurden an die Alliierten übergeben. Von diesen wurden einige in die Vereinigten Staaten und Kanada für die Evaluierung ausgeliefert.

Varianten

Pfalz experimentellen D-Typen

Bei der Entwicklung des D.XII produzierte mehrere Pfalz Pfalz D.III abgeleiteten Prototypen mit SPAD-Typ-Flügel und Windhoff "Ohr", Heizkörper.

Pfalz D.XIIf

Die überkomprimierten BMW IIIa Motor würde eine verbesserte Leistung in der D.XIIf Variante zur Verfügung gestellt haben. Aufzeichnungen zeigen, dass Pfalz erhielt 84 solcher Motoren zwischen Juli und Oktober 1918, aber es gibt keine fotografische Beweise für jede Produktions D.XII mit dem BMW IIIa ausgestattet. In seiner Autobiografie behauptet Anthony Fokker, dass die Piloten absichtlich zerstört D.XIIf Flugzeugen, so dass die Motoren konnte geborgen und auf Fokker D.VIIs installiert werden.

Pfalz D.XIV

Die Pfalz D.XIV war ein Derivat des D.XII, unter Verwendung der gleichen Rumpf und Flügelgrundstruktur. Die D.XIV unterschieden sich vor allem durch den Austausch des 180 PS Mercedes D.IIIaü mit dem Benz 200 PS Bz.IVü, eine wesentlich schwerere Motor. Um mit der erhöhten Leistung und Gewicht zu bewältigen, featured die D.XIV mehr Spannweite Flügel und einen vergrößerten Seitenleitwerk. Vergrößerte Querruder wurden verwendet, um Geschwindigkeit der Rolle zu halten. Einige Prototypen wurden auf der zweiten Adlershof Wettbewerb getestet und eine kleine Fertigungsauftrag folgte. Die Produktion wurde schnell beendet, aber, und das D.XIV nicht sah aktiven Dienst. Die D.XIV nicht bieten eine spürbare Leistungssteigerung über den D.XII und der Benz Bz.IVü Motor wurde für Aufklärungsflugzeuge benötigt werden.

Survivors

  • In den 1920er Jahren wurden zwei D.XIIs als Kriegsüberschuss an die Crawford Flugzeug & amp; Supply Co. von Venedig, Kalifornien. Obwohl schlecht verschlechtert, das Flugzeug kurz erschien als Requisiten in der 1930 Film The Dawn Patrol. Beide D.XIIs wurden schließlich an private Sammler verkauft. Heute, ein dieser Flugzeuge wird nun an der Seattle Museum of Flight angezeigt, nachdem sie von dem nicht mehr existierenden Champlin Kämpfer Museum, in Mesa, Arizona erworben. Die zweite ist an der National Air and Space Museum ausgestellt, in Washington DC
  • A erhalten D.XII Flugzeugen wird auch im Musée de l'Air et de l'Espace in Paris angezeigt.
  • Serien 2600/18 war eine von mehreren Pfalz D.XIIs nach Australien im Jahr 1919 unter den Bedingungen des Waffenstillstandes ausgezeichnet. Sein Service-Geschichte ist unbekannt. Ende 1919 wurde das Flugzeug vom 2. Flugzeug Salvage Depot in Frankreich nach England und später nach Australien verschifft. Sie wurde vorübergehend in Melbourne und Adelaide im Jahr 1920. Im Jahr 1924 zeigte, ging das Flugzeug auf dem Display in Sydney.

Betreiber

Militärische Betreiber

  • Luftstreitkräfte
  • Polnischen Luftwaffe

Zivilbetreibern

  • Paramount Pictures Immobilienmanager Louis Kinnell nahm eine Zelle zu den Geschäften von Chaffee Junior College und es wieder an fliegenden Zustand. Dieses Flugzeug wurde bei Dycer Feld gehalten und ohne Registrierung für eine kurze Zeit im Jahre 1939 geflogen.

Technische Daten

Daten aus deutschen Flugzeuge des Ersten Weltkriegs

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 6,35 m
  • Spannweite: 9 m
  • Höhe: 2,7 m
  • Flügelfläche: 21,7 m
  • Leergewicht: 716 kg
  • Bruttogewicht: 897 kg
  • Triebwerk: 1 x Mercedes D.IIIa 6-Zylinder wassergekühlte Inline-Kolbenmotor, 120 kW

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 km / h
  • Ausdauer: 2 ½ Stunden
  • Dienstgipfelhöhe: 5.639 m
  • Steiggeschwindigkeit: 4,09 m / s
  • Zeit, Höhe:
    • 1.000 m 3 Minuten 24 Sekunden
    • 5.000 m in 29 minutes 54 seconds
  • Guns: 2 × 7,92 mm LMG 08/15 Maschinengewehre
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