Piper PA-11

Norman Langhof April 6, 2016 P 0 0
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Die Piper PA-11 Cub Special ist eine spätere Produktion, zweistellige Variante der Piper J-3 Lichtpropellerflugzeug, von Piper Aircraft hergestellt.

Design und Entwicklung

Die Zelle ist im Grunde das gleiche wie ein J-3, aber die Motorlager abgewinkelt ist etwas niedriger, die Windschutzscheibe mehr geneigt, die Motorhaube vollständig geschlossen ist und der Kraftstofftank gehalten wurde, und in der Backbordflügel angeordnet. Beide Sitze wurden leicht nach hinten bewegt und Soloflug war in der Regel aus dem Vordersitz. Frühe PA-11 hatte eine Continental A65-8 Motor, während die späteren hatten die Möglichkeit eines Continental C90-8.

Mehrere Stromproduktion Light Sport Aircraft werden auf der Basis dieser Konfiguration produziert. Am Anfang der PA-11, wurde der Rumpf mit einem Metallic-Blau auf der unteren Hälfte der Rest gemalt als Lock Haven Gelb. Die späteren PA-11 waren alle gelb mit einem einfachen braunen Streifen.

Das Flugzeug war die Basis für die nächste Evolutionsstufe in der Piper Cub Reihe: Die Piper PA-18. Der PA-11 und seinem Nachfolger, dem PA-18-95, haben viele gemeinsame Merkmale. Mit einem Gesamtgewicht von 1220 £ und durchschnittliche Leergewicht von 850 £, die PA-11 ist ein leicht genug, um eine gute Leistung, aber schwer genug, um leicht in mehr Wind als die leichteren J-3 Cub manövrieren. Der PA-11 ist in der Lage kurze Starts und Landungen, und doch hat eine respektable Reisegeschwindigkeit für die Konfiguration. Da die PA-11 fällt in die Kategorie der modernen Light Sport Aircraft ist es ein beliebtes Flugzeug zu erwerben und befiehlt einen Premium-Preis.

Änderungen

Das PA-11 war eines der ersten Flugzeug in Experimenten mit dem Bugrad Konfiguration verwendet werden. Obwohl der Ursprungsform soll eine Schwanz dragger zu können, wurde eine Modifikation geschaffen, um ein Bugrad auf die vor dem Flugzeug zu befestigen. Das Bugrad wird auf die beiden hinteren Motorlager durch Y-förmige Stahlrohre mit einer Welle, die frei mit dem Rad gleitet, um ein Stahlrohr befestigt ist. Kabel lief unter dem Bauch direkt vom Scanner auf den Seitenruderpedalen auf das Bugrad Welle. Das gab die Möglichkeit, durch Schwenken des Bugrad Welle mit den Seitenruderpedalen steuern. Die Schock-System bestand aus sechs kreis Bungee-Seile, manchmal vier für weichere Landungen, die auf beiden Seiten des Bugrad Welle zu Ohren liegt auf dem Oberrohr und der Bodenwelle mit dem Rad verbunden. Damit das Flugzeug, um richtig mit dem Bugrad leichen, wurde das Hauptgetriebe in der Umgebung umgedreht, so dass die Mitte der Waage würde vorwärts zu bewegen. Der Pilot würde auf dem Beifahrersitz für zusätzliche Balance sitzen.

Die meisten PA-11s in der heutigen Dienst behalten den ursprünglichen Spornfahrwerk Layout. Zahl der Cub Angebote wurden für den Flugbetrieb mit Festwagen umgebaut.

Varianten

Betreiber

Military-Operatoren

  • Israelische Luftwaffe

Technische Daten

Daten von Piper Aircraft und ihrer Vorläufer

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Kapazität: 1 Passagier
  • Nutzlast: 470 £
  • Länge: 22 ft 4 in
  • Spannweite: 35 ft 2 in
  • Körpergröße: 6 ft 8 in
  • Leergewicht: 750 £
  • Gewicht: 1.220 £
  • Nutzlast: 470 £
  • Powerplant: × 1 Continental C90-8, 90 PS jeweils

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 112 Stundenmeilen
  • Reisegeschwindigkeit: 100 Stundenmeilen
  • Stallgeschwindigkeit: 40 Stundenmeilen
  • Reichweite: 350 Meilen
  • Dienstgipfelhöhe: 16.000 ft
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