R. v. Perka

Liane Pfeifer April 6, 2016 R 1 0
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Perka v. The Queen. 2 S.C.R. 232 ist der führende Oberster Gerichtshof von Kanada Entscheidung über die Strafverteidigung der Notwendigkeit.

Hintergrund

Im Jahr 1979 eine Gruppe von Cali, Kolumbien Marihuanahändler von Jaime Dejesus Cordoba-Vargas und Jaime Dejesus Marin-Jaramillo geleitet organisierte eine Venture Marihuana in den USA an Bord der 168-Fuß-Motorschiff Samarkanda, um eine umgerechnet ein Überschuss US Navy Nettozahlungsmittel zu schmuggeln Schlepper und einmal aufgerufen Alexandra. Das Standardverfahren für die Gruppe war die Schmuggelware auf "Mutterschiffe" in Südamerika, Nordsegel mit kleineren "Kontakt" Schiffe vor der US-Küste zu laden, dann Rendezvous. Sie arbeiteten unter der Theorie, dass, wenn das Schiff hob Schmuggel auf hoher See und hielt es auf hoher See, sie würden keine nationalen Rechtsvorschriften außer vielleicht, dass der Flaggenstaat, Kolumbien verletzen. Zu einem gewissen Grad waren die Schmuggler richtig.

Der Fremde auf Whale Creek

Im Februar 1979 wurde die Drug Enforcement Administration in Seattle, Washington gelernt, von einem Mann versucht, Unterkunft in Strandnähe an der Mündung des Whale Creek auf der Quinault Indian Reservation an der Küste von Washington kaufen. Er interessierte sich für Zugang zum Strand, da viel von der Küste in diesem Bereich ist hoch Bluff. Agents identifiziert den Käufer als Paul Oscar Nelson von Montesano, Washington und Marina Del Rey, Kalifornien, bereits ein Angeklagter in einem 1978 California Kokain Fall. Nelson hatte Undercover-Agenten sagte dann, dass er für eine Organisation, die Marihuana und Kokain in die USA Nelson geschmuggelt war auch in telefonischen Kontakt mit Port Townsend, gebrauchte Geräte Händler und der ehemalige US-Marineoffizier William Francis Perka, des Seins ein Navigator für die Cordoba Verdacht Organisation.

Die Agenten begann Nelson Mai, als er einen speziell angefertigten Sattelanhänger in der Nähe von Seattle, zwei Yachten, die 35-Fuß-Schnapps und dem 55-Fuß-Whitecap, und ein 26-Fuß-Reisemobil erworben zu verfolgen. Agenten sah zu, während Nelson, Michael William Butler von Westport, Washington, Jaime Marin-Jaramillo und Roy David Thompson, ein Funkamateur, installiert Radios in Booten, ein Pickup-Truck, und der Motor zu Hause, und sammelte Material für eine lange Reise.

Dope vom Himmel

Zur gleichen Zeit, links Samarkanda von Tumaco, Kolumbien unter dem Kommando von Marco Antonio Lopera-Penago mit den Absichten der Schmuggel von Cannabis nach Juneau, Alaska. William Perka diente als Navigator und William Terry Hines, ein San Rafael, Kalifornien Diesel-Mechaniker diente als Ingenieur. Sowohl Hines und Perka hatte an Bord der Samarkanda bevor serviert. Das Schiff lungerte vor der Küste von Kolumbien für drei Wochen. Während dieser Zeit machte eine DC-6 Flugzeuge vier Fahrten fallen Ballen in Garnelen Netze, in Höhe von rund 634 Ballen von Cannabis im Wert von 6 bis 7.000.000 $. Die Besatzung verwendet ein kleines Boot, um die Ballen abzurufen. Das Flugzeug fiel auch ein Paket mit Anweisungen an die Samarkanda um mit einem anderen Schiff Rendezvous.

Die Samarkanda, bereits an die US-Behörden bekannt ist, wurde von einem US-Küstenwache C-130 Flugzeuge fotografiert. Auf dem Foto rechts zu sehen ist, waren zwei Ballen des Marihuanas auf der Pfauentaube sichtbar.

Kapitän Lopera, von Perka geführt wird, ging das Schiff nach Westen, dann nach Norden, wohnen mehrere hundert Meilen vor der US-Küste. Während der Reise nach Alaska das Schiff begegnet Motorprobleme aufgrund von verunreinigten Kraftstoff und Überhitzungs Generatoren. Die Navigationsgeräten auch eine Fehlfunktion, aber Perka Marine Ausbildung erlaubte ihm, astronomische Navigation zu verwenden. Ingenieur Hines sagte später aus, dass eine Überholung vor kurzem in Mexiko beendet wurde nicht korrekt durchgeführt. Er erklärte, dass zunächst ein Motor ausgefallen ist, dann das andere, das Schiff zu verlassen, ohne Macht und in der Dunkelheit. Hines geschafft, einen Motor neu gestartet.

Vorbereitungen

In Seattle, beobachtete Agenten Paul Nelson und Roy Thompson, wie sie das Wohnmobil geparkt auf einem Hügel errichtete eine lange Antenne und nahm Kontakt mit der Samarkanda. Nelson dann nach Norden in der Whitecap mit William Butler an der Spitze und Jaime Marin-Jaramillo als Passagier. Die Drogenfahnder folgte ihnen nach Port Angeles, Washington, dann an Neah Bay am Kap Schmeichelei. In der Dunkelheit nördlich von Neah Bay wurde die Whitecap in der Dunkelheit verloren. Roy Thompson fuhr das Reisemobil auf den höchsten Punkt in Puget Sound, Mount Verfassung auf Orcas Island.

Die US-Agenten teilte der Royal Canadian Mounted Police, die eine Luftaufklärung der Küste von Vancouver Island ins Leben gerufen. Die Mounties entdeckte die Whitecap und folgte ihm in Sydney Inlet nördlich von der Insel Flores, einem Ort, die bereits mit Schmugglern beliebt erwiesen. Die Mounties dann ins Feld eine aufwändige Überwachung der Bereich mit einem Fischerboot, Berggipfel Beobachtungsposten, und regelmäßige Überführungen. So bezeichnete Polizeiboote in abgelegene Gewässer versteckt in der Nähe. Die Mounties beobachtete die Whitecap und seine Crew für fünf Tage.

Sydney Inlet

Kapitän Lopera sagte aus, dass sich das Wetter verschlechterte sich um die Sicherheit von seinem Schiff und Ladung besorgt er. Am 21. Mai 1979 entschied er sich für die kanadische Küste fahren zu lassen, die Verunreinigungen im Dieselkraftstoff absetzen und zu beheben Schäden. Lopera und die Samarkanda segelte in Sydney Inlet, wo die Whitecap feuerte eine Fackel und geführte die Samarkanda in einen kleinen namenlosen Bucht gibt.

Noch am selben Nachmittag, die RCMP Flugzeuge mit einem US-Agenten an Bord, entdeckte die Samarkanda vor der Küste. Die Mounties beobachtete das Mutterschiff Segel in Sydney Inlet. Ein Anruf ging die kanadischen Streitkräfte, welche die Zerstörer HMCS Qu'Appelle versandt. RCMP See- und Luftfahrt Vermögenswerte begann zu montieren.

Als die Flut verebbt in der Nacht lief der Samarkanda Grund auf den Felsen und fing an, aufzulisten. Aus Angst, dass das Boot kentern könnte, befahl der Kapitän Lopera seine Männer, um die Ladung von Ballen Marihuana enthält, zu entladen.

Überfall

In der Morgendämmerung, die RCMP wurde balanciert, um in zu bewegen und die Mitglieder waren erstaunt zu sehen, dass die Samarkanda wurde auf die Seite verfolgte. RCMP Boote in die winzigen Bucht, Sirenen und Lautsprecher lodernden belastet. Die Schmuggler flohen in den Busch. Innerhalb weniger Stunden wurden 21 Menschen verhaftet, darunter drei Amerikaner. Fehlten William Perka und Paul Nelson. US-Agenten festgenommen Roy Thompson auf dem Mount Constitution in Washington, wo er einen Radiosender für das Unternehmen gegründet hatte.

Als die Flut kam zurück, wieder flott gemacht die Samarkanda selbst, nicht schlechter Verschleiß. Ein Preis Mannschaft von HMCS Qu'Appelle bestiegen und bekam Motoren gestartet. Sobald die Ladung von 634 Ballen neu geladen wurde, die Qu'Appelle eskortiert die Samarkanda zurück in Victoria, British Columbia. Die Samarkanda gedreht wurde ausgehend bei guter Geschwindigkeit darauf hindeutet, dass die Motoren nicht beschädigt, wie die Crew sagte später aus.

Perka und Nelson blieb auf freiem Fuß in der unbewohnten Wildnis von Vancouver Island unter Berufung auf Perka Marine Überlebenstechniken. Alles, was sie gefunden zu essen war ein Frosch und Farnen. Nach acht Tagen übergab sie einem RCMP Patrouillenboot, das auf sie wartete.

Bench Königin

Bei der Verhandlung im folgenden Jahr wurden die Besatzungsmitglieder von dem Fall am Ende der Fall der Krone abgetan. Sie kehrten nach ihrer Wohnsitzländer. Kapitän Lopera und die Amerikaner blieb in der Anklagebank und Perka, Nelson, Hines, und Lopera bezeugt. Perka zugelassen zu anderen Fahrten auf der Samarkanda "rein rechtlicher," aber er weigerte sich, zu erarbeiten. Nelson gab zu, dass er das Marihuana nach Alaska, Kanada importieren nicht gedacht. Er weigerte sich, seinen Kunden oder andere Details zu identifizieren. Kapitän Lopera und Hines erläutert ihren Motorprobleme.

Der Angeklagten Anwälte argumentierten eine Verteidigung der Notwendigkeit. Sie haben nicht die Absicht, in Kanada zu landen und das internationale Recht erlaubte ihnen, zu landen, um ihr Leben zu retten. Ein Experte Zeuge der Verteidigung ausgesagt, es sei wichtig, dass sie landen an der Küste und sonst versenkt haben.

The Crown nicht die Anmeldeinformationen des Sachverständigen in Frage zu stellen, noch versuchen, den mechanischen Zustand des Samarkanda widerlegen. The Crown argumentiert, dass die Angeklagten festgenommen, als Umzugshelfer auf Land, das die Absicht, in Kanada zu bleiben ausgedrückt. Die übrigen Angeklagten wurden von der Jury am 10. Juni 1980 freigesprochen.

Urteil des Gerichtshofes

Justice Dickson, Schreiben für die Mehrheit, entschieden, dass die Mannschaft nicht erfolgreich auf eine Verteidigung der Notwendigkeit verlassen. Die Verteidigung, Dickson beschrieben, war eine seltene Ausnahme, die nur erlaubt würde, wenn es war klar, "involuntariness", wo der Angeklagte "streng kontrolliert und gewissenhaft beschränkt" werden.

Damit ein vorgeworfen, eine Verteidigung der Notwendigkeit, sie müssen drei Punkte zu etablieren erfolgreiche argumentieren. Erstens gibt es das Erfordernis der drohenden Gefahr oder Gefahr. Zweitens, der Angeklagte muss keine vernünftige rechtliche Alternative zum Vorgehen er oder sie sich verpflichtet haben. Drittens muss es Proportionalität zwischen dem Schaden zugefügt und der Schaden vermieden werden.

Aftermath

Von allen Männern in der Samarkanda Fall festgenommen, nur Jaime Marin war jemals in den USA belastet, und das war im Zusammenhang mit einem anderen Durchlauf durch die Samarkanda. Er wurde in einem nicht verwandten Fall verurteilt, aber noch nie im Zusammenhang mit diesen Fällen. Jaime Dejesus Cordoba-Vargas wurde von einer Freundin in Cali im Jahre 1982 ermordet.

William Perka wurde in den USA im April 1987 auf einem Auslieferungshaftbefehl aus Kanada festgenommen nach seinem Freispruch umgeworfen wurde.

Die Perka Test wurde später ausgearbeitet auf in Fällen wie R. v. Latimer.

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