Racing Slick

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Ein Renn slick ist eine Art von Reifen, die eine glatte Lauffläche vor allem in Autorennen eingesetzt hat. H-Reifen in den frühen 1950er Jahren für den Einsatz in Drag Racing, die erste Produktion "Slick" wurde von M & amp entwickelt. Durch die Eliminierung keine Rillen in der Lauffläche schneiden, wie Reifen bieten die größtmögliche Aufstandsfläche auf der Straße, und maximieren Traktion für einen bestimmten Reifendimension. Slick-Reifen auf der Straße oder oval bahnlaufen, in dem Lenk- und Brems erfordern maximale Traktion von jedem Rad verwendet, sind aber in der Regel nur auf die angetriebenen Räder in Drag Racing, wo die einzige Sorge ist, ein Maximum an Traktion auf Kraft auf den Boden gestellt eingesetzt.

Slick-Reifen sind nicht geeignet für den Einsatz auf gemeinsamen Straßenfahrzeugen, die in der Lage, bei allen Wetterbedingungen arbeiten müssen. Sie sind im Rennsport eingesetzt werden, wo Wettbewerber können unterschiedliche Reifen basierend auf den Wetterbedingungen zu wählen und können oft Reifen während eines Rennens zu ändern. Slick-Reifen bieten weit mehr Traktion als Rillenreifen auf trockenen Straßen, aufgrund ihrer größeren Kontaktfläche, sondern haben in der Regel weit weniger Traktion als Rillenreifen auf nasser Straße. Nässe stark die Traktion wegen Aquaplaning aufgrund von Wasser zwischen der Reifenaufstandsfläche und der Straßenoberfläche eingefangen zu verringern. Rillenreifen sind entworfen, um Wasser von der Kontaktfläche durch die Rillen zu entfernen, wodurch Traktion auch unter feuchten Bedingungen gehalten wird.

Da gibt es keine Laufflächenprofil, hat glatte Reifenlauffläche nicht verformt viel unter Last. Die reduzierte Verformung kann der Reifen auf der weicheren Verbindungen aufgebaut werden, ohne übermäßige Überhitzung und Blasenbildung. Das weichere Gummi gibt eine größere Haftung an der Straßenoberfläche, sondern es hat auch einen unteren Reifenverschleißanzeige; dh es trägt sehr viel schneller als die härteren Gummireifen zum Fahren auf der Straße verwendet. Es ist nicht ungewöhnlich für die Fahrer in einigen Autosport, um mehrere Sätze von Reifen während eines eintägigen Fahr verschleißen.

In der Formel Eins, wurden Slicks nicht aus den 1998-2008 Jahreszeit verwendet. Trockenreifen mit verbindlichen Umfangsrillen sollen insgesamt Griff zu verringern und die Kurvengeschwindigkeiten verwendet wurden und immer noch oft als "Slicks", wie die Rillen waren nicht dazu gedacht, Wasser zu dispergieren und nicht wirksam bei nassen Bedingungen verwendet werden, bezeichnet. Slick-Reifen wurden aus der Saison 2009 wieder eingeführt.

Drag Racing Slicks

Anfang der 1950er Jahre H Reifen; die erste Drag Racing Slick wurde von einer Firma namens M & amp entwickelt. Es war das einzige Unternehmen in der Welt, produziert und verkauft Original Drag Racing-Reifen.

Drag Racing Slicks sind unterschiedlich groß, von Slicks auf Motorrädern zu sehr breit, die auf Top Fuel Dragster verwendet. Für "geschlossene Rad" Autos, die oft das Auto muss nur geändert werden, um die Größe der Slick-Konto, die Erhöhung der Körper der hinteren Federn für die Höhe des engeren Slicks, und / oder Austausch der hinteren Radhäuser mit sehr breiten "Wannen "und Verengung der Hinterachse, um Platz für den breiteren Sorten von Reifen zu ermöglichen. Open-Wheel-Dragster sind von einer solchen Einschränkung befreit und kann zu enormen Reifengrößen zu gehen. Einige nutzen sehr niedrigen Drücken, um die Bodenaufstandsfläche zu maximieren, wodurch die typische Seitenwand Erscheinung, die ihr Sein als "wrinklewall" Slicks führt. Innenschläuche werden typischerweise verwendet, um sicherzustellen, dass die Luft nicht plötzlich katastrophal entweichen, wenn der Reifen verformt sich unter dem Druck des Ausstoßens.

"Wrinklewall" Slicks werden nun speziell für die besonderen Anforderungen der Drag Racing entworfen, in einer solchen Art und Weise aufgebaut ist, wie, damit die Seitenwand, die von der beim Start aufgebrachte Drehmoment verdreht werden, Erweichung der Erstinbetriebnahme und damit die Chancen der Bruch Traktion reduzieren. Wie Geschwindigkeit aufbaut, "packt" die Zentrifugalkraft, die durch Drehung des Reifens erzeugt die Seitenwand, Rücksendung der Energie, um die Fahrzeugbeschleunigung. Außerdem verursacht es die Reifen sich radial auszudehnen, die Erhöhung ihres Durchmessers und effektiv die Schaffung eines größer Übersetzungsverhältnis, so dass eine höhere Endgeschwindigkeit mit dem gleichen Übersetzungsgetriebe.

Cheater Slicks

Seit komplett Slick-Reifen sind auf den meisten Straßen aufgrund ihrer Unfähigkeit, nasse Pflaster hand verboten, die "Betrüger slick" wurde zu einem beliebten Element in der Hot Rod Welt in den 1960er Jahren; ein typisches slick Typ Reifen, aber mit dem absoluten Minimum an Profilrillen erforderlich, um gesetzliche Anforderungen zu erfüllen eingraviert. Seitdem jedoch der Reifenentwicklung hat stark fortgeschritten ist, so dass die heutige Hot Rod Straßenautos verwenden in der Regel breit, Rillenreifen, die besser als die Slicks der Vergangenheit durchzuführen; während die Cheater Slicks heute verfügbar, sowohl für die nostalgischen Aussehen der Straße Autos und für den Wettbewerbseinsatz in Klassen, in denen DOT zugelassenen Straßenreifen erforderlich sind, haben ihre eigenen Entwicklungslinie folgt, abweichend von treuen Slick Reifenkonstruktion, um eine deutliche Reifendesign an sich geworden .

R Verbindung Reifen

Die Entwicklung in cheater slick-Technologie hat die Entwicklung von Reifen für Rennserie außer Drag Racing betroffen als gut. Bei anderen Formen von Autorennen in ähnlicher Weise eingeleitet Klassen, die DOT zugelassenen Straßenreifen erfordern, ähnlich begannen einige Hersteller auf den Markt zu Reifen, die ihre Hochleistungsstraßenreifen oberflächlich ähnlich, aber mit der geringsten Laufflächenprofil zulässig und mit sehr weichen, klebrigen Gummi, speziell für die beabsichtigten Wettbewerb, weil der weiche Lauffläche würde zu schnell für die Straße zu tragen. Dies wurde bekannt, locker, als R-Verbindung Reifen. Mit zusätzlichen Jahre Fortschritt, hat diese Klasse von Reifen ihrerseits folgte seine eigene Linie der Entwicklung, bis zu dem Punkt, wo sie mit echten Straßenreifen der gleichen Marke wenig gemeinsam haben. Ironischerweise hat dies zu neuen Klassen von Renn, die nicht nur DOT Zustimmung bedürfen, sondern auch ein Minimum Reifenverschleißanzeige in dem Bemühen, die R-Verbindung Reifen von Konkurrenz auszuschalten und erfordern "true" Straßenreifen geführt.

Fahrradreifen

Im Gegensatz dazu sind viele Fahrradreifen für die Straße gemacht glatt. Aquaplaning kein Problem für Fahrräder aufgrund ihrer geringeren Breite, höheren Druck, niedriger Geschwindigkeit und kreisförmigen Querschnitt darstellen, der Fahrradreifen kann die Wasserschicht eindringen, um die Straße viel leichter zu kontaktieren; in der Praxis, genutet Fahrradreifen nicht Slicks auf nasser Fahrbahn zu übertreffen. Allerdings haben viele niedrige und mittlere Leistung Fahrradreifen erhebliche Profiltiefe, da die Fahrräder sind mit Off-Road-Ausflüge im Verstand entworfen: in Schmutz, Kies, Sand oder das Laufflächenprofil sorgt für deutlich verbesserte Traktion. Darüber hinaus hohen Fahrradreifen Leistung, wenn auch für den Straßeneinsatz entwickelt nur, haben oft einen sehr feinen Profilmuster, das scheint keinen Unterschied in der Leistung gegenüber einem Slick-Reifen bieten und ist nur dort zu Marketingzwecken und als Reifenverschleißanzeige. Dies ist nicht nur von der direkten Prüfung von Reifen, sondern auch aus der Tatsache, dass die Textur der Straße befindet sich gröber als die minimale Laufflächenmuster auf diesen Reifen weg. Einige rillen Designs haben kleine "Löcher" oder Vertiefungen in der Lauffläche als Reifenverschleißanzeige eingebettet. Dies ist vergleichbar mit Autoreifen-Verschleißanzeige Bars, die die Straße treten, wenn der Reifen auf eine niedrige Tritt Menge getragen, so dass der Reifen laut auf der Straße.

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