Renault 12

Mandy Engel April 7, 2016 R 9 0
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Der Renault 12 ist ein Familienauto von Französisch Autohersteller Renault auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1969 eingeführt und produziert in Frankreich bis 1980. Erhältlich als Limousine und wurde es auch unter Lizenz in vielen Ländern rund um den Globus in den frühen 21. hergestellt Jahrhunderts.

In den ersten Jahren des 12. erhielt Lob von der europäischen Presse für seine geräumigen und komfortablen Innenraum, sein Styling, seine Leistung und seinen geringen Kraftstoffverbrauch. Allerdings ist es noch schlimmer erging es in der nordamerikanischen Presse: in einem Test der 1974-Modell, Road & amp; Track kritisierte "aufdringlich" Lärm des Motors, und rief die schwere, nicht-Servolenkung "ein ernsthaftes Design-Fehler". Sie gaben auch sie "sehr schlechte Noten" für die Lüftungsanlage.

Renault 12 Produktion und Vertrieb endete in Westeuropa im Jahr 1980, aber das Modell weiterhin produziert und von Renault Tochtergesellschaften verkauft anderswo werden. Die letzte R12 wurde 1999 in der Türkei erzeugt, während rumänische Autohersteller Dacia weiterhin die Herstellung der R12-basierten 1310-Limousine und Kombi bis zum Jahr 2004 und der R12-basierten Dacia Pick-up bis Dezember 2006.

Gemessen am Umsatz der Renault 12 war ein erfolgreiches Auto, verkauft 2,5 Millionen Einheiten.

Vorhaben

Im Jahr 1965 begann Renault, ein neues Modell zu studieren, um die Lücke zwischen dem Renault 8 und dem Renault 16. Die Nachfrage nach Projekt 117 waren zu überbrücken:

Körper

Der Renault 12 Das Design stammt aus der Entstehungsgeschichte des Renault 16; in der Tat, einige erste R16 Konzept Designs ähneln die R12 über die ultimative Design des R16. Allerdings war der R12 technisch ganz anders als entweder R16 oder dem kleineren Renault 4. Wie alle neuen Renaults zu der Zeit das Auto hatte Frontantrieb, aber der R12 hatte ein sehr anderes Layout aus bestehenden fwd Modelle von Renault. Der Motor wurde in Längsrichtung vor den Vorderrädern angeordnet ist, während es hinter den Rädern der R4 und R16 war.

Zum Zeitpunkt der Markteinführung im Oktober 1969 auf der Paris Motor Show, die Renault 12 war nur als viertürige Limousine erhältlich, in L- und TL-Spezifikationen. Je teurer TL vorgestellten zwei separate Liegevordersitze statt einem vorderen Sitzbank, Armlehnen an den Türen, Lichter in den Kofferraum und Handschuhfach, eine heizbare Heckscheibe und zusätzliche Warnleuchten.

Triebwerk

Es wäre eine einfache Sache, die geringes Gewicht Motor aus dem Renault 16 in der Renault 12 zu installieren, und dieses wurde später für einige High-End-Versionen durchgeführt. Doch Renault hatte erfolgreich Marktanteil seit 1945 von einem intensiven Preiswettbewerb gebaut. In der hart umkämpften Kategorie 1300cc auf die neue Peugeot 304 links auf die Kunden bereit sind, einen höheren Preis zu zahlen zu gewinnen, während für den Renault 12, bei der Einführung der Aluminium-Block des Renault 16 wurde aus Kostengründen abgelehnt. Stattdessen angegebenen Renault eine vergrößerte Version des Eisen Cléon Einheit, seit 1962 in der Renault 8/10 verwendet. Größe des Motors wurde für den Einsatz in der 12. Eingestellt Leistung bis 1289 ccm erhöht war 60 PS SAE DIN), die für einen respektablen Höchstgeschwindigkeit von 145 km / h vorgesehen.

Die neue Version des Fünf-Lager Motor zunächst an der Renault 12 Einbau behielt die abnehmbare Zylinderlaufbuchsen, die Renault lange begünstigt hatte. Es wies die "überquadratischen" Zylinderabmessungen, die Mode mit einigen europäischen Autohersteller in den 1960er Jahren geworden war. Viele Komponenten, wie zum Beispiel der Ölpumpe und den Verteiler unverändert, während die andere, darunter der Zylinderkopf, die Ventilsteuerung und dem Motorblock selbst wurden nur minimal aktualisiert. Die einzigen komplett überarbeitet Elemente waren die Zylinderlaufbuchsen, die Verbindungsstangen, die Kolben selbst und die Kurbelwelle. In 1962-Version des Motors die Zylinder war ungleichmäßig in zwei Gruppen von zwei beabstandeten, aber in dieser neuen Anwendung waren äquidistant um für den Zylinderdurchmesser zu ermöglichen, hier erhöhte sich auf 73 mm, mit dem Raum für eine ausreichende Kühlmittel zu kombinieren zirkulieren um die Zylinder.

Die längsseitige Anordnung des Motors, die meisten von ihrer Masse vor den Vorderrädern angeordnet ist, erlaubt der R12 eine sehr einfache Gestaltung der Gangwahleinrichtung, die auf dem Boden des Wagens platziert wurde zu haben, und nicht auf dem Armaturenbrett wie bei der R4 oder an der Lenksäule mit dem R16. Auf den frühen Autos der Griff der Handbremse betrieben wurde unter dem Armaturenbrett platziert. Die Handbremse wurde später zu einer Position zwischen den beiden Vordersitzen verlagert.

Suspension

Die R12 Suspendierung unterschied sich auch von der des R4 und R16, mit einem starren Hinterachse, im Gegensatz zu vier unabhängigen Radaufhängungen. Die Verwendung einer starren Hinterachse von einem Hersteller, rundum Einzelradaufhängung für 25 Jahre verfochten hatte, wurde von vielen Kommentatoren als Rückschritt gesehen.

Spätere Entwicklungen

Im Jahr 1970 wurden zwei neue Varianten vorgestellt. Das Gut wurde mit den gleichen Ausstattungsvarianten und Motoren wie in der Limousine und einem Hochleistungs-Renault 12 Gordini-Modell wurde eingeführt, mit der Vollaluminium-1565 cc Block von der R16 TS mit zwei Doppel-Fass Weber Vergasern produziert 125 PS ausgestattet ausgestattet gestartet, eine verstärkte Kurbelwelle, ein Fünf-Gang-Getriebe, innenbelüftete Scheibenbremsen an den Vorderrädern und normalem Scheibenbremsen an den Hinterrädern, sowie eine abgestimmte Fahrwerk. Die Gordini konnte 185 km / h erreichen und mit Lackierungen, die ein festes Pastellfarben mit Doppel weißen Streifen auf hinzugefügt, der berühmtesten Kombination als Französisch Blau mit Streifen verkauft. 2225 Renault 12 Gordini wurden im Jahr 1971 verkauft, aber nach, dass der Umsatz im freien Fall begann. Renault stellte die Produktion der Gordini 1974 nach 5188 verkauft worden waren.

Im Oktober 1972 wurde die gehobeneren R12 TS eingeführt. Es verwendet dieselben 1289 ccm-Motor, wie in anderen R12s, wurde aber mit einem Einzel-, Doppel-Barrel auf Weber-Vergaser, der Macht, 64 PS erhöht und erhöht die Höchstgeschwindigkeit auf 150 km / h ausgelegt. Ästhetisch, das Auto war zu unterscheiden von anderen R12s durch seine besondere Gordini-style-Räder, eine Chromleiste entlang der Seite des Autos, und in einigen Ländern, zwei zusätzliche Scheinwerfer. Der TS zeigte auch integrierten Kopfstützen, ein Drehzahlmesser und eine Kühlfluidtemperaturanzeige. Oktober 1972 war auch bei der Handbremshebel wurde von einer Position vor dem Fahrer auf einem Boden montiert Lage zwischen den Vordersitzen verlegt. Dies wurde wegen nun möglich, auch auf der Basis "L" Version des Autos wurde die Vordersitzbank mit zwei Einzelsitzen ersetzt.

Im Oktober 1973 erschien der R12 TR. Dieses Modell Schlitz zwischen der TL und TS und hatte Automatikgetriebe ausgestattet.

Das gesamte Sortiment wurde im Jahr 1975 mit einem vereinfachten Grill, neue Heckleuchten und Dashboard-Facelift. Der Renault 12 Nachfolger, die Renault 18, wurde 1978 ins Leben gerufen, aber Französisch Produktion des Renault 12 weiterhin für weitere zwei Jahre trotz sofortige Popularität seines Nachfolgers.

Rumänien

Dacia erwarb die Werkzeuge und Grundausführungen des Renault 12 und hergestellt in verschiedenen Karosserievarianten in Rumänien, als Dacia 1300, zwischen 1969 und 1979. Auch der Nachfolger von diesem Auto, mit dem Namen Dacia 1310, wurde am Dacia 1300. Die auf der Basis Produktion der 1310 begann im Jahr 1979 und im Jahr 2004 gestoppt.

Die 35 Jahre der Produktion sah die Fertigung von insgesamt 1.979.730 Fahrzeuge plus, zwischen 1975 bis 2006 wurden insgesamt 318.969 Fahrzeuge an die Reihe gehören, die kamen, um unter dem generischen Namen "Pick Up" bekannt sein.

Truthahn

Ein Renault 12-basierte Auto wurde in der Türkei von Oyak-Renault zwischen 1971 und 2000 gemacht Die früheren Modelle waren ähnlich wie das Original R12, dann das Auto ein neues Gesicht, im Jahr 1989 und wurde unter dem Namen Renault Toros verkauft werden, bis es aufgrund eingestellt wurde strengeren europäischen Abgasnormen Inkrafttreten. Der Name "Toros" bezieht sich auf das Taurusgebirge. Verkauft als Limousine oder einen Kombi, hat es eine 1,4-Liter-Vergasermotor mit C1J 61,5 PS und kamen entweder mit einem Vier- oder Fünfgang-Getriebe.

Australien

Der Renault 12 gewann Australiens Wheels Magazine Car of the Year Award 1970. Es wurde bei Renault Australiens Montagewerk in einem Vorort von Melbourne Heidelberg von CKD-Bausätze gebaut. Verschiedene Komponenten wie Sitze stammen aus der Region.

Die australische Bereich in der Regel folgte den UK-Modelle, einschließlich der 1975 Facelift, aber, von etwa 1971, als neue australische Design Rules eingebracht wurden, musste eine spezielle lokale Wischvorrichtung mit einem herkömmlichen Rechtslenker Muster haben. Davon betroffen waren auch vor Ort montiert Peugeot 504 und Triumph 2.5-Modelle.

Im Oktober 1976 wurde die 1289 ccm-Motor durch eine größere Kapazität 1.397 cc Einheit ersetzt, und dieses neue Modell wurde als der Renault 1.4 Liter vermarktet. Im Mai 1978 wurde es wieder umbenannt und wurde der Renault Virage. Dies war identisch mit der 12, aber eingebaut Doppelrundscheinwerfer. Produktion in Australien im Jahr 1980 endete.

Die 12 wurde ebenfalls aus CKD-Bausätze an den Importeur Campbell-Gruppe eigenen Montagewerk in Thames, Neuseeland, die später zu einem Toyota NZ Fabrik und wird nun verwendet, um Gebrauchtwagen aus Japan überholen montiert. Die NZ 12s hatten rund 50 Prozent lokale Inhalte mit einem Trimm-Ebene und sowohl Limousine und Kombi vorgenommen wurden.

Nordamerika

Der amerikanische Markt Renault 12 kamen in drei Ausstattungslinien: 12, 12 L und 12 TL, die im Preis von einem preiswerten US $ 2.975 bis US $ 3448. Es war ein etwas größeres Auto als die meisten europäischen Importe, und die Längsfront Antrieb Layout mit den meisten gegenübergestellt. Der Motor, ein R16 Vollaluminium-1,6 L-Einheit, die 65 PS produziert, war spezifisch für den US-Markt. Sie wurde 1975 mit Halbkugelböden und einem höheren Kompressionsverhältnis für 72 PS aufgerüstet.

Südamerika

In Brasilien wurde eine Version des 12 als Ford Corcel die Fabrik und die Rechte verkauft und später die Ford Del Rey, Brasilien erworben, wenn Ford zu tun, um das Auto von Willys-Overland, die gemeinsam entwickelt hatten, die brasilianische Version mit Renault in den Build- Ende der 1960er Jahre. Die Corcel wurde in der Tat in Brasilien startete im Jahr 1968, vor dem Renault 12 wurde in Frankreich ins Leben gerufen.

Der Renault 12 war in Argentinien und Kolumbien beliebt, während der 1970er und 1980er Jahre. In Kolumbien wurde dieser Wagen im Werk von Renault Sofasa zwischen 1973 bis 1981 zusammengebaut, vom CKDS, die aus Argentinien und Frankreich kam. In Argentinien, wobei die lokalen Versionen in der Anlage "Santa Isabel" von Renault Argentinien in der Provinz Córdoba. Die Produktion lief von November 1971 zum gleichen Monat des Jahres 1994; in Höhe von rund 450.000 Einheiten.

Antriebssträngen begann als 1.289 ccm, Schalt effektiv auf 1397 cc für alle Versionen im Jahr 1977, mit einem letzten Anstieg der Bohrung und Hub im Jahr 1992 erreichte 1.600 cc. In Brasilien bot Ford den 1600 ccm-Version mit ihren Corcel II im Jahr 1980, die später bot eine Ethanol-Version dieses Motors mit einem 12: 1 Verdichtungsverhältnis. Getrieben wurden Viergang-Handbüchern bis 1988, und Fünfgang-Boxen danach. Der R12 hatte einen leicht höheren Status in diesem Land als an anderen Orten, angesichts der Tatsache, dass die argentinische Renault-Autos Lineup war eng an der Zeit. Dies führte die Fabrik, um Extras wie Klimaanlage und hochwertige Polsterung hinzufügen, um die Lücke zwischen diesem Fahrzeug und dem Torino bis zum Eintreffen der R18 im Jahr 1982 nahezu schließen Aus dem gleichen Grund, alle Immobilien Modelle wurden mit dem TS mechanischen gebaut und Komfort bietet.

Die argentinische Renult 12 sah auch Wettbewerbserfolg in Südamerika, mit einer berühmten Klassensieg in der 1978 Südamerikanisch Marathon mit argentinischen Fahrer Jorge Recalde und Beifahrer Jorge Baruscotti. Recalde beendet, bevor eine der Autos in der Zweiliter-Kategorie, und Renault 12s besetzten die ersten sechs Positionen in ihrer Kategorie.

Renault 12 Alpine

Der R12 Alpine war ein Sport-Version entwickelt, um das Image der Marke auf lokaler Rallyesport zu verbessern. Die wichtigsten Merkmale waren die 1397 ccm-Motor aus dem R5 Alpine, bauchige Fiberglas Motorhaube, Wettbewerb Fahrwerk und kundenspezifische Lackierungen. Der Motor stellte sich heraus, 110 PS, was dem Alpine eine Höchstgeschwindigkeit von rund 175 km / h. Die neue Aufhängung war auch so gut wie das Kraftwerk, wobei zu dieser Zeit als "hervorragend" und "Geht wie auf Schienen" bewertet. Renault war nicht daran interessiert in der Serienfertigung, aber, und nur 493 Einheiten wurden zwischen 1977 und 1980 plus von der Hand Bauprozess der Alpine und importierten Teilen kostet etwa 40% mehr als die Basisversion TL. R12 Alpine Teile wurden manchmal von Rallyesport R12 TS verwendet wird, wie sie das Auto sehr wünschenswerte Eigenschaften hat, sondern, wie der R12 Alpine selbst waren diese Teile selten.

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