RENFE Class 130

Elisa von Feierbach Juli 26, 2016 R 0 0
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Der RENFE-Class 130 oder S-130 ist ein High-Gang-Doppelanzeige, Zweispannungstriebzuges, bestehend aus 11 Talgo VII Kippen Trainer und zwei Kraftwagen, auf Alvia Dienste verwendet. Die Klasse gewesen Spitznamen patitos, aufgrund der Form des Zuges Nase.

Hintergrund und Design

Die Züge sind für Hochgeschwindigkeitsdienste auf iberischen gauge) und High-Speed) Linien entwickelt; sie Messgerät mit niedriger Geschwindigkeit ohne Unterbrechung mit RD variable Messsystem Talgo ändern. Die Schlitten sind aus Aluminium hergestellt und enthalten die Talgo Pendular passive Pendelneigesystem, gegen Druckdifferenzen für Tunnelreise versiegelt und haben Gestell Klimaanlage, individuelle Audiosysteme und Video-Displays, Drehen und verstellbaren Sitzen und Steckdosen.

Kapazität in Standardklasse ist 36 sitzt, in der ersten Klasse 26 Sitzplätze haben Ende Trainern geringere Kapazität wird ein Trainer in der Regel für Restaurant / Sales-Services verwendet.

Die Lokomotiven verwenden AC Fahrmotoren von IGBT-Wechselrichter, die integrierten Hilfswechselrichter umfassen gesteuert. Signalanlagen können, gehören ETCS Level 2, LZB, ASFA und Ebicab900TBS.

Operationen und Dienstleistungen

Ab Januar 2010 werden sie von Gijon / Oviedo betrieben über Leon, Palencia, Valladolid nach Madrid mit einigen Zügen nach Alicante über Albacete verlängert; Santander über Palencia und Valladolid nach Madrid, manchmal erweitert, um Alicante; Madrid nach Bilbao über Valladolid und Burgos; Madrid nach San Sebastian / Irun über Valladolid, Burgos und Vitoria; und Madrid nach Alicante; Huelva und Cadiz.

Auf Dienstleistungen wie Gijon-Madrid sie von RENFE Class 120 Triebzüge ersetzt.

Entwicklungen

Hybrid Zug S130H / S730

Um qualitativ hochwertige Dienstleistungen zu Teilen Spaniens erstreckt nicht auf dem Hochgeschwindigkeitsnetz RENFE erworbenen Hybridzüge sowohl mit Elektro- und Dieselkraft für Lieferungen im Jahr 2012 für den Einsatz von Madrid nach Murcia und Galizien, von Talgo und Bombardier gebaut, um eine Kosten von 78 Mio. Euro. Die neuen Züge auf der Basis der S-130 wurden ursprünglich codierten S130H, später S730;

Fünfzehn Sätze S-130-Einheiten wird auf Hybridbetrieb überführt werden. mit zwei Generator Autos pro Satz mit MTU 12V 4000 R43L Motoren. Die Höchstgeschwindigkeit im Dieselmodus beträgt 180 km / h. Prüfung der Züge erfolgte im Jahr 2011 mit der Einführung in Dienst im Jahr 2012 erwartet.

250km / h + Prototyp Zug

Ein Spurwechsel-Zug in der Lage, mehr als 250 km / h ist in der Entwicklung und wird auf dem S-130 basiert.

Usbekistan Triebzug bestellen

Eine Version des S130 für Uzbekistan Temir Yollari wurde im Jahr 2009 für den Einsatz auf einem Taschkent-Samarkand Hochgeschwindigkeitsstrecke bestellt. Lieferungen in der Größenordnung von zwei Zügen begann im Juli 2011.

Unfälle und Zwischenfälle

2013 Santiago de Compostela Unfall

Am 24. Juli 2013 ein RENFE Klasse S730 läuft als Alvia 4155 Dienst von Madrid nach Ferrol entgleiste und stürzte in der Nähe von Santiago de Compostela im Nordwesten Spaniens, tötete 78 von 218 Passagieren an Bord. Die Ursache des Unfalls ist noch nicht offiziell festgelegt, aber der Zug zu reisen mehr als doppelt die Geschwindigkeitsbegrenzung bei der Eingabe einer Kurve behauptet.

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