Republic XF-84H

Jamine Schmitz Juli 31, 2016 R 2 0
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Die Republic XF-84H "Thunderscreech" war ein experimentelles Turboprop-Flugzeuge von der F-84F Thunderstreak abgeleitet. Angetrieben von einem Turbinentriebwerk, die zu einem Überschall-Propeller gepaart wurde, hatte die XF-84H das Potenzial der Einstellung der inoffiziellen Luftgeschwindigkeitsrekord für Propellerflugzeuge, war aber nicht in der Lage zu überwinden Kinderkrankheiten aerodynamischen Defizite, was zur Annullierung des Programms.

Design und Entwicklung

Obwohl die USAF Wright Air Development Center war der Hauptsponsor der Republik Projekt 3347 Turboprop-Kämpfer, kam der anfänglichen Einführung von einem US Navy Voraussetzung für eine Trägerkampf Katapult Unterstützung erfordern. Ursprünglich als XF-106 bekannt ist, wurden das Projekt und seine resultierende Prototyp Flugzeuge XF-84H umbenannt, genau identifiziert das Programm als F-84-Variante, anstatt eine völlig neue Art. Mit einer geplanten Auftrag für drei Prototypen, wenn die US-Marine abgesagt seine Ordnung, schließlich wurden die restlichen XF-84H Prototypen reinen Forschungsflugzeug für die Air Force Propeller Laboratory an Wright-Patterson AFB gebaut, um Überschallluftschrauben in der Erforschung der Kombination von Propeller testen Reaktionsfähigkeit bei Strahlgeschwindigkeiten.

Der XF-84H wurde durch Modifizieren eines F-84F Flugzeugzelle, die Installation einer 5850 PS Allison XT40-A-1 Turboprop-Triebwerk in einem zentral gelegenen Wohn hinter dem Cockpit mit einem langen Verlängerungswelle an der Nase befestigten Propeller erstellt. Das Turbinentriebwerk bereitgestellt auch durch seine Abgas Schub; ein Nachbrenner, die weitere Leistung 7230 PS erhöhen konnten, wurde installiert, aber nie benutzt. Thrust wurde durch Änderung der Blattsteigung der 12 ft -Durchmesser Aeroproducts Propeller, bestehend aus drei Stahl, quadratische Metallmessern drehen mit einer konstanten Geschwindigkeit, mit den Spitzen auf Reisen bei etwa Mach 1,18 eingestellt. Um das Drehmoment des Propellers und "P-Faktor" zu begegnen, wurde die XF-84H mit einem festen Rückengierfahne ausgestattet. Der Schwanz wurde in ein T-Leitwerk geändert, um eine turbulente Luftströmung Strömung über den horizontalen Stabilisator / Aufzug Oberflächen von Schraubenstrahl vermeiden.

Der XF-84H wurde von der mächtigen Drehmoment von dem Propeller sowie inhärente Probleme mit Überschallpropellerblätter destabilisiert. Eine Reihe von exotischen Blade-Konfigurationen wurden, bevor sie sich auf eine endgültige Design getestet. Verschiedene Design-Merkmale wurden bestimmt, um die massive Drehmoment entgegenzuwirken, einschließlich der Montage des linken Vorderkante Aufnahme 12 in weiter vorne als der rechte, und Bereitstellung von linken und rechten Lappen mit Differentialbetrieb. Die beiden Prototypen wurden ebenfalls mit motorbezogenen Probleme, die anderen Flugzeuge mit T40-Motoren, wie der Douglas XA2D Skyshark und nordamerikanischen A2J Super-Savage Kampfflugzeuge ausgestattet geplagt. Ein bemerkenswertes Merkmal der Konstruktion war, dass der XF-84H war das erste Flugzeug, um eine versenkbare / erweiterbar Stauluftturbine zu tragen. Im Falle eines Motorausfalls automatisch schwenken würde in den Fahrtwind auf hydraulische und elektrische Energie bereitzustellen. Wegen der häufigen Motorprobleme, als Vorsichtsmaßnahme, das Gerät oft im Flug eingesetzt.

Erprobung

Nach der Herstellung bei Republik Farmingdale, Long Island, Pflanze, die beiden XF-84Hs wurden demontiert und über die Schiene, um Edwards Air Force Base für Flugerprobung ausgeliefert. Die Prototypen flogen insgesamt 12 Testflüge von Edwards, Speichern nur 6 Stunden und 40 Minuten Flugzeit. Lin Hendrix, einer der Republik Testpiloten auf das Programm zugeordnet ist, flog das Flugzeug wieder und weigerte sich, nie wieder fliegen sie und behauptete, "es nie flog über 450 Knoten angegeben, da bei dieser Geschwindigkeit, eine unglückliche Praxis der" Schlingern "entwickelte sie offenbar verlieren Längsstabilität. " Die anderen Testflüge waren voller Motorschäden, und anhaltende hydraulische, Bugfahrwerk und Schwingungsprobleme. Testpilot Hank Beaird nahm den XF-84H bis 11 Mal, mit 10 dieser Flüge Endung Notlandungen.

Lärm

Der XF-84H war wahrscheinlich das am lautesten Flugzeuge jemals gebaut wurde, den Spitznamen "Thunderscreech" als auch die "Mighty Ear Banger". Vor Ort "run-ups", konnten die Prototypen angeblich 25 Meilen entfernt zu hören. Im Gegensatz zu Standard-Propeller, die auf Unterschallgeschwindigkeit zu drehen, die äußeren 24-30 Zoll der Blätter auf der XF-84H Propeller reiste schneller als die Schallgeschwindigkeit auch bei Leerlaufschub, der eine kontinuierliche sichtbaren Überschallknall, die seitlich von den Propellern für Hunderte abgestrahlt der Werften. Die Schockwelle war wirklich stark genug, um einen Mann niederzuschlagen; eine unglückliche Mannschaftsleiter, der in einem in der Nähe von C-47 war wurde während einer 30-minütigen Startlauf stark unfähig. Mit dem bereits erheblichen Lärm von der Unterschall Aspekt der Propeller und die Doppelräder gekoppelt sind, war das Flugzeug, berüchtigt für Induktion starker Übelkeit und Kopfschmerzen unter den Bodenmannschaften. In einem Bericht, einer Republik Ingenieur erlitt einen Anfall nach dem Nahbereich der Exposition gegenüber der Stoßwellen von einer hochgefahrenen XF-84H ausgeht.

Der durchdringende Lärm auch schwer gestört Operationen in der Edwards AFB Kontrollturm riskieren Vibrationen Schäden an empfindlichen Komponenten und zwingt Flugverkehrspersonal mit der XF-84H Crew auf dem Fluglinien durch Lichtsignale zu kommunizieren. Nach zahlreichen Beschwerden leitete die Air Force Flight Test Center Republik, um das Flugzeug zu schleppen heraus auf Rogers Dry Lake, weit von der Fluglinie, bevor Sie sich der Motor. Das Testprogramm nicht weiter als die Hersteller Phase I Erprobungsflüge gehen, damit keine USAF Testpiloten flogen den XF-84H. Mit der Wahrscheinlichkeit, dass die Motor- und Geräteausfällen verbunden mit der Unfähigkeit, Design-Geschwindigkeiten erreichen und anschließender Instabilität erlebt wurden unüberwindliche Probleme, storniert die USAF das Programm im September 1956.

Historische Bedeutung

Obwohl das Guinness-Buch der Rekorde die XF-84H als die am schnellsten Propellerflugzeug jemals gebaut wurde, mit einem Design, Spitzengeschwindigkeit von 670 Meilen pro Stunde und 623 Stundenmeilen während der Tests hat dieser Anspruch bestritten. Die inoffiziellen Rekordgeschwindigkeit ist auch nicht im Einklang mit Daten aus dem Nationalmuseum der United States Air Force, die eine Höchstgeschwindigkeit von 520 Meilen pro Stunde dennoch gibt, so dass die XF-84H der schnellste einmotorige Propellerflugzeug, bis 1989, als "Rare Bär ", eine stark modifizierte Grumman F8F erreicht 528 Stundenmeilen.

Betreiber

  • United States Air Force

Aircraft Disposition

Zwei Prototypen wurden gebaut, mit Buzz Nummern FS-059 und FS-060.

  • 51-17059 - auf dem Display auf das Nationalmuseum der United States Air Force am Wright-Patterson Air Force Base, in der Nähe von Dayton, Ohio. Es wurde im Ruhestand und verbrachte viele Jahre auf einer Stange außerhalb Flughafen Meadows Field, Bakersfield, Kalifornien, wo seine Propeller durch die Verwendung von einem Elektromotor gedreht montiert. Im Jahr 1992 wurde das Tor Vormund an die 178. Fighter Wing des Ohio Air National Guard, dessen Freiwilligen verbrachte mehr als 3000 Stunden Rücksendung der Thunderscreech zu zeigen den Zustand übernommen.
  • 51-17060 - machte nur vier Flüge, und wird angenommen, dass verschrottet haben, wenn das Projekt wurde im Jahre 1956 Die T40-Motor wurde Berichten zufolge verwendet, um die Douglas A2d Flugtestprogramm unterstützen abgebrochen.

Technische Daten

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 1
  • Länge: 51 ft 5 in
  • Spannweite: 33 ft 5 in
  • Höhe: 15 ft 4 in
  • Flügelfläche: 30,75 m
  • Leergewicht: 17.892 £
  • Gewicht: 27.046 £
  • Triebwerk: 1 × Allison XT40-A-1 Turboprop, 5850 PS

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 520 Stundenmeilen
  • Bereich: & gt; 2.000 mi
  • Dienstgipfelhöhe: & gt; 40.000 ft
  • Steigrate: 5.000 ft / min
  • Schub / Gewicht: 0.66
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