Rheinische Eisenbahngesellschaft

Tina Bürger Juli 26, 2016 R 3 0
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Die Rheinische Eisenbahngesellschaft war zusammen mit der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft und der Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft eine der Eisenbahnunternehmen, die in der Mitte des 19. Jahrhunderts bauten die ersten Eisenbahnen im Ruhrgebiet und große Teile des heutigen Nordrhein-Westfalen.

Fundament

Die Industriellen des Rheinlands und des Bergischen Landes, dann Teil von Preußen, suchte nicht zu zahlen und die hohen Mautgebühren für die Nutzung des Rheins von den Niederlanden verhängt und sehr früh in ihrer Entwicklung, sah die Möglichkeit, den neuen Fahrzeugen, die Eisenbahn. Bereits in den 1830er Jahren Ausschüsse wurden die Städte des Rheinlandes gegründet, um Vorschläge für den Bau von Eisenbahnen zu fördern.

Einige der Mitglieder des Kölner Ausschusses unter David Hansemann Kaufmann und Bankier aus Aachen und der Aachener Ausschuss favorisierte eine Eisenbahnlinie durch Belgien nach der Hafenstadt Antwerpen via Lüttich. Belgien, das erst 1830 gegründet worden war, interessierte sich für die Handelsbeziehungen mit Preußen, der dann die meisten der Rheinland enthalten. Keinen Zugang zu den Rhein, Belgien wurde auf einer kommerziellen Nachteil, in die Niederlande und damit schneller als jedes andere Land auf dem Kontinent bewegt, um eine Eisenbahnnetz zu bauen. Die Anhänger der Linie nach Antwerpen Juli 1835 gründete die Rheinische Eisenbahngesellschaft am 25. in Köln. Ihr erster Präsident war Ludolf Camphausen, der ein paar Jahre später im Jahre 1848 wurde kurz Ministerpräsident von Preußen. Von 1844 bis das Unternehmen die Verstaatlichung im Jahre 1880, war Gustav Mevissen Präsident der RhE.

Ein Zusammenhang mit den deutschen Nordseehäfen wurde erst Jahre später erreicht. Die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft wurde 1843 gegründet und im Jahr 1847 die Linie nach Minden fertig war. Zusammenhang mit den Königlichen Hannoveraner Staatsbahnen vorgesehen Links zu anderen deutschen Seehäfen. Eine direkte Bahnverbindung zwischen der Rheinisch-Westfälischen Industriegürtel und den deutschen Nordseehäfen wurde 1856 mit der Eröffnung des Hannoveraner Western Railway nach Emden gegründet und in 1873 bis 1874 mit der Eröffnung der Hamburg-Venlo Bahn nach Bremen und Hamburg.

Bau von Leitungen

Köln-Aachen-Belgien Linie

Am 21. August 1837 erhielt die Gesellschaft eine Konzession von der preußischen Regierung, um die Eisenbahnstrecke von Köln über Düren und Aachen an der belgischen Grenze, eine Strecke von 86 Kilometern zu bauen. Die ersten sieben Kilometer Strecke von Köln nach Müngersdorf wurde 1839 zwei weitere Abschnitte, um Lövenich geöffnet und von Düren nach Aachen wurden in den Jahren 1840 und 1841. Dazu gehörten die 1632 m lange Königsdorfer Tunnel, der nun geöffnet worden ist, um eine Schneid erstellen abgeschlossen . Der letzte Abschnitt der belgischen Grenze bei Herbes wurde am 15. Oktober 1843 für den Verkehr freigegeben Es gab einen Gehalt von 1.38 zwischen Aachen und Ronheide. Bis 1855, Kabel-transporte Angetrieben von einem stationären Dampfmaschine unterstützt Züge bis die Steigung. Die Linie war die erste Linie, die Deutschland mit einem nicht-deutschen Land.

Die Eröffnung der Strecke erstellt weiteren Verbindungen wie die bereits gut entwickelte belgischen Netz hatte zwei Verbindungen mit Nordfrankreich, aber die Strecken nach Paris wurde erst im Jahre 1846 von Valenciennes Juni 1846 von Lille abgeschlossen, am 16. Juni und am 20..

West-Rheinlinie und Kölner Hauptbahnhof

Am 1. Januar 1857 erwarb die Gesellschaft die Bonn-Cologne Railway Company für 1,05 Millionen preußische Taler zusammen mit seinem 45 km langen Strecke von Köln nach Bonn und Rolandseck, beginnen ihre Entwicklung der Eisenbahn entlang des Rheins. Mit dem Jahr 1859 ist es dem Westen Rheinlinie 107 Kilometer über Koblenz nach Bingerbrück, wo sie mit der Hessische Ludwigsbahn nach Mainz und Ludwigshafen sowie der Nahetalbahn nach Saarbrücken und seinen Kohleminen verbunden verlängert hatte. Darüber hinaus im Jahr 1864 die Pfaffendorfer Brücke wurde über Rhein bei Koblenz gebaut und mit den Nassau Staatsbahnen in Oberlahnstein verbunden ist. Der preußische Staat geholfen Finanzierung des Baus der Pfaffendorfer Brücke und seine Verbindung mit den Nassau Staatsbahnen.

Nach der Übernahme der BCE, Hermann Otto Pflaume beendet Pläne für ein neues RhE Hauptbahnhof in Köln. Der Bahnhof und die Kathedrale Brücke wurden 1859 eröffnet Der Hauptbahnhof wurde ein kombinierter Anschluss und Durchgangsbahnhof: Sie enthalten vier Anschlussbahnen für die RhE läuft nach Westen, während die CME hatte zwei durch die Titel eine Verbindung zu seiner Linie auf der östlichen Seite des Rheins durch die Cathedral Bridge.

Köln-Kleve-Netherlands Linie

1. Juni 1860, über die Köln-Krefeld Railway Company nahm der Rheinischen Eisenbahngesellschaft, einschließlich der 53 km lange Linie von Köln nach Krefeld. Im Jahre 1863 wurde diese Linie mehr als 65 km über Goch nach Kleve erweitert. Von dort sind es baute eine Eisenbahnlinie im Jahre 1865 über die Griethausen Eisenbahnbrücke an den Trajekt Spyck-Welle über den Rhein, den Anschluss an Elten und Zevenaar in den Niederlanden.

Diese Linie hat rhe nicht nur eine Verbindung zu den niederländischen Nordseehäfen, aber auch Teil eines lukrativen Transitroute von den Niederlanden nach Süd-Deutschland und der Schweiz. Am 9. September 1865 RhE eröffnet eine Linie von Kleve nach Nimwegen und bietet einen anderen Weg, um die Niederlande. Im Jahre 1878 wurde eine neue Station in Goch als eine gemeinsame Station mit der Schnittlinie der Nordbrabant-Deutsch Eisenbahngesellschaft von Boxtel nach Wesel eröffnet.

Rhe die Kempen-Venlo Linie, im Jahre 1868 eröffnet, sofern eine weitere Verbindung zu den Niederlanden, die parallel zur Bahnstrecke Viersen-Venlo des Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft von Kaldenkirchen lief.

Eifel Linie

Im Jahr 1864 begann die Arbeit an den Bau der 170 km langen Eifel Linie von Düren über Euskirchen und Gerolstein nach Trier, die mehr als 16 Millionen preußische Taler kosten. Die Linie wurde am 15. Juli 1871 abgeschlossen Dies gab der RhE eine Linie an die Saar Reviere und bequeme Verbindungen zu den Eisenerzgruben von Lothringen nun von Deutschland als Folge des Deutsch-Französischen Krieg von 1870/71 geregelt. Nach dem Preußisch-Österreichischen Krieg von 1866, suchte das Unternehmen seine Eifel Linie und die geplante Rechte Rheinstrecke durch die Übernahme und die Nassau Staatsbahnen Linien zwischen Wiesbaden, Oberlahnstein und Wetzlar, die jetzt von der preußischen Regierung kontrollierten ergänzen. Da es jedoch erforderlich war, um über die defizitären Nahetalbahn zu nehmen im Gegenzug das Interesse verloren. Eine Übernahme der Nahetalbahn würde die Rentabilität der Eifel Linie begrenzt haben. Am 1. Oktober 1875 eine direktere Route wurde aus Kalscheuren an der Westrheinlinie Euskirchen eröffnet.

Ruhr Linie

Das Unternehmen, das bisher nur auf der Westseite des Rheins betrieben hatte, öffnete den Weg über den Rhein am 1. September 1866 mit seiner Ruhr Linie vom Osterath über Uerdingen, Rheinhausen, dem Trajekt Rheinhausen-Hochfeld über den Rhein, Duisburg verbinden -Hochfeld, Mülheim-Speldorf, Mülheim, Mülheim-Heißen zum Essen Nord.

Es errichtet Gleisanschlüsse zu den vielen Kohleminen in dieser Region, in der Regel kostenfrei. Im Jahre 1874 wurde die Linie nach Bochum Nord, Langendreer Nord nach Dortmund Süd fortgesetzt. Im gleichen Jahr wurde die Eisenbahnfähre durch eine feste Rheinbrücke ersetzt, mit dem Fähranleger auf dem rechten Ufer von Einrichtungen zum Laden Kohle auf Lastkähne ersetzt. Am 15. Februar 1870 ein Drei-Kilometer-Zweiglinie wurde von Hochfeld Eisenbahnfähre Station zu Duisburg, die den Ausgangspunkt einer Zeile auf 1. Juli 1879 abgeschlossen Quakenbrück eröffnet.

Einige Abschnitte des rheinischen Ruhr Linie sind nun geschlossen und wo Züge läuft es meist durch Güterzüge eingesetzt, die nur Personenzüge auf der Strecke sind die Linie S4 S-Bahn durch das südliche Dortmund. Der Streckenabschnitt zwischen Duisburg-Neudorf und Essen Nord ist jetzt geschlossen und hat sich zu einem Rad- und Wanderweg umgebaut.

East Rheinlinie

Die Rheinische Eisenbahngesellschaft öffnete die East Rheinlinie am 27. Oktober 1869 von Ehrenbreitstein bei Koblenz nach Neuwied. Am 11. Juli 1870 wurde der Streckenabschnitt wurde von Neuwied nach Oberkassel, wo das Trajekt Bonn-Oberkassel bereitgestellt eine Verbindung zwischen den West-Ost-Rhein und Rheinlinien eröffnet. Der Abschnitt von Oberkassel nach Troisdorf eröffnet im Jahre 1871 die Fortsetzung der Linie von Troisdorf nach Mülheim-Speldorf wurde am 18. November 1874 abgeschlossen, die Eröffnung eines günstigen Route für den Versand Kohle aus dem Ruhrgebiet in den Süden.

Die Ruhr Route verlief weitgehend parallel zur bestehenden Duisburg-Dortmund Linie des Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft und wurde schnell mit vielen Bergwerken verbunden sind. Die Kohlelieferungen wuchs enorm von Anfang an, wie der neue Bahn startete seine "einen Pfennig" Tarif für die Kohle-Geschäft konkurrieren. Als Ergebnis der Kohlepreise in Deutschland und den Nachbarländern um 10% bis 15%.

Bergisch Land Linie

Im Jahr 1873 setzte das Unternehmen seine Politik der aggressiven Wettbewerb in seiner Entscheidung, einen 75 km langen Eisenbahnlinie durch das Bergische Land von Düsseldorf nach Dortmund Süd über Elberfeld, Schwelm Nord, Gevelsberg, Hagen, Herdecke und Hörde, die am 19. September abgeschlossen wurde, zu bauen 1879. Diese Linie konkurrierten auch mit einem BME Linie.

Die Linie wird derzeit von Düsseldorf nach Mettmann durch die Linie S28 S-Bahn Bahn und Güterzüge von Dornap-Hahnenfurth verwendet. Die meisten der Abschnitt östlich von Dornap-Hahnenfurth ist geschlossen, obwohl der Abschnitt aus Gevelsberg West nach Hagen-Heubing wird durch die Linie S8 Bahn und Regionalbahn RB 52 Leitung verwendet die Linie von Hagen nach Dortmund Signal-Iduna-Park verwendet.

Die Nordsee

Die Rheinische Eisenbahngesellschaft fehlte noch eine Verbindung zu den deutschen Nordseehäfen. Die Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft seine Linie am 18. Juni 1874 von Wanne durch Haltern, Münster, Osnabrück und Bremen nach Hamburg abgeschlossen hatten. Rhe gewann eine Konzession für seine eigene Route nördlich von der preußischen Regierung am 9. Juni 1873, die sie innerhalb von sechs Jahren abgeschlossen. Am 1. Juli 1879 öffnete die 175 km lange Duisburg-Quakenleitung über Oberhausen West, Nord Bottrop, Dorsten und Rheine nach Quakenbrück. Es mit dem Netz der Royal Westfälischen Eisenbahngesellschaft nach Emden in Rheine und an das Großherzogtum Oldenburg Staatsbahnen nach Wilhelmshaven in Quakenbrück verbunden.

Operative Linien

Linien der Rheinischen Eisenbahngesellschaft im Ruhrgebiet waren nicht gut, um Wirtschaftszentren verbunden ist aufgrund der relativ späten Bau, zumal sie hatte vor allem für den Transport von Kohle geplant. Dies erklärt, warum die meisten Leitungen dieser Leitungen sind nicht mehr in Betrieb ist. Im Gegensatz dazu sind die Linien im Rheinland und das Rheintal immer noch entscheidend für den Schienenverkehr.

Geschäftsentwicklung und Verstaatlichung

Der Gründer der Rheinischen Eisenbahngesellschaft war der führende Bankier und Kaufmann Ludolf Camphausen. Auch in einem frühen Stadium beteiligt waren anderen Bankern wie William Deichmann und JH Stein & amp; Co. und später Abraham Oppenheim und JD Herstatt. Rhe war damals das größte private Unternehmen in Preußen mit einem Anfangskapital von drei Millionen preußische Taler.

Ursprünglich war der Bankier Abraham Oppenheim, hielt fast ein Viertel des Aktienkapitals und weitere sechs Kölner Bankiers hielt ein weiteres Drittel. Sechs Monate später Oppenheim gemeinsam mit dem belgischen Bankier Bischoffsheim hielt eine Mehrheit der Anteile.

Um den hohen Kapitalanforderungen der Eisenbahngesellschaft gerecht zu werden, entwickelt die Banker neue Formen der Zusammenarbeit wie nationale Konsortien und später Aktienbanken. Zunächst einige der Kölner Banken, die Aktien erworben hatte, fand es schwierig, sie aufgrund der schlechten wirtschaftlichen Bedingungen zu verkaufen, und versuchten, ihre Aktien an die Eisenbahnunternehmen zurück. Schließlich im Jahre 1840 die belgische Regierung kaufte die Aktien unverkäuflich.

Im Zuge der Verstaatlichung Bismarcks Politik der Verstaatlichung der RhE wurde am 14. Februar 1880 bekannt gegeben, zu diesem Zeitpunkt hielt der preußische Staat 42% des Grundkapitals. Die Preußischen Staatseisenbahnen erstellt die Königliche Direktion der rheinischen Eisenbahnen in Köln für das Management und den Betrieb des Netzes über, vom 1. genommen mit Wirkung Januar 1880. Am 23. Februar 1881 Dies war die Königliche Direktion der linken Rheinbahnen in Köln umbenannt. Das Ostufer wurden mit denen von der Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft, die ebenfalls mit Wirkung vom 1. April 1881 in die neu gegründete Königliche Direktion der rechten Rheinbahnen in Köln verstaatlicht hatte kombiniert.

Auf seiner Verstaatlichung hatte die Rheinische Eisenbahn-Gesellschaft 507 Lokomotiven, 862 Waggons und 13.572 Güterwagen. Es bedient ein Streckennetz von 1.356 km Länge. Der Kaufpreis wurde von Staatsanleihen im Wert von 591.129.900 Mark finanziert. Das Unternehmen wurde offiziell am 1. Januar 1886 aufgelöst.

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