Roadrailer

Ilona Weigl Juli 31, 2016 R 1 0
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Im Eisenbahnterminologie eine Roadrailer oder Roadrailer ist eine Autobahn Anhänger oder Sattelanhänger, das ist speziell für den Einsatz in Eisenbahn intermodalen Service ausgestattet.

Überblick

Der Vorteil der Verwendung roadrailers ist, dass aufgrund ihrer Konstruktion, die Anhänger können direkt hinter anderen Frachtanlagen ohne die Verwendung von Plattformwagen Anhänger gezogen werden.

Roadrailers erschien zuerst auf amerikanischen Eisenbahnen in den 1950er Jahren. Die Anhänger wurden mit integrierten Eisenbahn Radsätze, die in Position abgesenkt könnte, wenn der Anhänger hinter einem Zug herausgezogen werden kann gebaut. Modernere roadrailers enthalten keine integrierte Eisenbahnrädern, aber Fahrt auf regulären Lastwagen, die doppelt Pflicht zu tun, als Gelenkpunkte dienen zwischen mehreren Anhängern in einem Zug. Jeder regelmäßige LKW ist mit einem Sattelkupplung an einem Ende und einem Verbindungsplatte am anderen Ende ausgestattet. Die Verbindungsplatte gleitet in eine Aufnahmebuchse an der Rückseite des Anhängers vor und ist mit einem Stahlstift. An der Spitze einer Straße Railer Zug befindet sich ein Adapter-LKW mit einem Sattelkupplung und einem regelmäßigen AAR Type "E" oder Typ "F" automatischen Kupplung ausgestattet. Jeder Sattelanhänger mit einem Königszapfen an jedem Ende. Da der LKW ist deutlich leichter als ein Schienenflachwagen oder gut Auto, sind Roadrailer Güterzüge viel leichter und daher sind energieeffizienter als herkömmliche intermodalen Zügen.

RoadRailers wurden von der bimodalen Corporations in den frühen 1980er Jahren in West Chester Pennsylvania gebaut. Die Anhänger wurden von der Budd Corporation, vor Ort mit der Integration der Radsätze und Eisenbahnbremssystem auf dem nahe gelegenen bimodale Fabrik gemacht gebaut. Dies war eine moderne up-date von C & amp; O Railvan in den 1950er Jahren verwendet. Die Eisenbahn-Radsätzen auf den hinteren Teil des Anhängers angebracht wurden pneumatisch durch Aktivieren einer einfachen Ventilsteuerung auf der linken Rückseite des Anhängers dingt beachtet. Um von der Autobahn-Modus auf die Schiene Modus übertragen der Anhänger Fahrer würde die Anhängerposition über den Spuren eingelegt in einen gepflasterten Rangierbahnhof. Erste würde der Bediener das Ventil zu aktivieren, um die Luft aus den Airbags, die den Anhänger im Straßenmodus unterstützt entfernen. In der vollständig abgesenkten oder Hocke, Haken, die die railwheel gehaltenen Einrichtung über der Straßenoberfläche freigesetzt. Dann würde der Bediener das Ventil zu bewegen, um die beiden großen Airbags für Schienenmodus verwendet aufzublasen. Diese Schienen Airbags waren ähnlich wie in Reisezugwagen zu diesem Zeitpunkt verwendet. Nach vollständig übertragen, würde der Anhänger voll Niveau und anschlussfertig auf die nächste Anhänger im Zug. Ein ähnliches System wurde in Großbritannien aufgrund der Einwände von den leistungsfähigen Schienen- und Straßenverkehrsgewerkschaften erprobt, auch wenn der Begriff nicht als erfolgreich erweisen, zum Teil auf die Verringerung der Ladevolumen benötigt, um in der britischen kleineren Lichtraumprofil, sondern auch zu passen.

Überall in den frühen 1980er Jahren verschiedene Eisenbahnen experimentierte mit der Roadrailer-Konzept, um festzustellen, ob das Gerät wäre robust genug, um Eisenbahn Verwendung zuhalten. Die positiven Eigenschaften des Roadrailer waren seine außergewöhnlich glatte Fahrt, geringes Gewicht und niedrige Kapitalkosten zur Einrichtung einer Rangierbahnhof. Da keine Plattformwagen beteiligt waren, wurden keine Krananlagen benötigt, um die Anhänger zwischen den Verkehrsträgern zu übertragen. In der Tat während eines Demonstrationstests ein Zug von RoadRailers wurde in der Mitte eines Industriestraße in Portland Oregon, die Spur auf der Straße passiert haben, gebrochen, was die Flexibilität des Systems. Noch ein Hinweis war, dass eine Roadrailer Zug nicht eine Kombüse Auto, das zu der Zeit immer noch für Güterzüge erforderlich sind. Ein Kasten mit einem gelben Blitzlicht entwickelt, und Geräte zur Überwachung von Luftdruck durch die Bremsleitung wurde entwickelt, um im unbenutzten Kuppler der letzte Wagen installiert werden. Später, als Dienstwagen wurden abgeschafft, bewegt Eisenbahnen auf die heutige Nutzung eines ähnlichen Strobe, um das Ende des Zuges zu markieren.

Im Jahr 1982 betrieben Conrail einer Route zwischen Buffalo, Rochester, und Highbridge, New York, die so genannte Empire State Xpress durch bimodale Tochtergesellschaft Schiene-Straße Transportation Company betrieben. Das Konzept war Kunden schnelle Frachtdienst, die im Wettbewerb mit traditionellen over-the-road-Service wäre zu bieten. Dedicated Züge verlassen Buffalo und Highbridge jeden Abend am nächsten Morgen früh ankommen. Die Linie wurde schließlich nach der Gründung noch nie genug wichtigsten Kunden, den Service zu nutzen geschlossen.

Der Hauptgrund, dass das ursprüngliche Konzept Roadrailer nicht fangen an war der Gewichtsnachteil auf den Anhänger wegen der angeschlossenen Eisenbahnlaufradsatz auferlegt. Dies wurde in späteren Entwürfen, die den integrierten Radsatz durch eine dedizierte Schienen Fahrwerk, das in der Rangierbahnhof blieb, wie heute gesehen entfernt beschloß.

Triple Crown nutzt sie immer noch und ihr Foto wird in diesem Artikel verwendet. Die "TCSZ" auf dem Anhänger ist die AAR Berichts Marke Triple Crown-Service. Der Trailer Nummer beginnend mit 464 anzeigt, dass der Trailer wurde ungefähr 1999 bis 2002 gebaut und wiegt nur 1.000 £ mehr als ein normales Autobahn-only Trailer.

Standmodelle

In den 1960er Jahren wurde ein voll funktions OO-Modell im Maßstab Roadrailer von britischen Spielzeughersteller Linien Brüder als Teil ihrer "Minic Autobahnen 'Bereich gefertigt. Dies ermöglichte es der Trailer der Ferne an- und abgekoppelt von einer Eisenbahn Bogey und / oder einer Straße in Sattelzugmaschinen werden. Heute macht Bowser eine HO-Modell des aktuellen Roadrailer in Kit-Form und dem couplermate die Lok auf die Anhänger zu verbinden. Weaver Models die Trailer und couplermate in O-Skala. DeLuxe Innovations macht eine Spur N bereit, Modell des Roadrailer Auflieger und CouplerMate als gut geführt.

Es gibt auch Modelle der Wartungs roadrailers.

Useds

Roadrailers in verwendet:

  • Vereinigte Staaten von Amerika und sind immer noch.
  • Großbritannien rund um den 1960er Jahren.
  • Australien in den 1980er und 1990er Jahren.
  • Österreich
  • Brasilien
  • Kanada auf CN. Bisher bei CP laufen.
  • Neuseeland experimentellen und nicht-fort mit.
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