Rockville-Brücke

Bernhard Zeiss Juli 29, 2016 R 10 0
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Die Rockville-Brücke, die zum Zeitpunkt seiner Fertigstellung im Jahre 1902, war und ist die längste Steinmauerwerk Bogen Eisenbahnviadukt in der Welt. Zwischen April 1900 und März 1902 von der Pennsylvania Railroad gebaut, hat es achtundvierzig 70-Fuß Spannweite, für eine Gesamtlänge von 3.820 Fuß.

Die Brücke überquert den Susquehanna River etwa 5 Meilen nördlich von Harrisburg, Pennsylvania. Das östliche Ende ist in Rockville und dem westlichen Ende liegt südlich von Marysville.

Die ursprüngliche Brücke auf der Stelle eröffnet am 1. September 1849, als der PRR begann Betriebssystem übernehmen könnte. Die Northern Central Railway begann sie nach Aufgabe ihrer Marysville-Brücke zu benutzen. Die heutige Brücke wurde von dem italienischen Arbeiter, die für zwei Vertragspartnern, eine auf der Ostseite des Susquehanna River und einem an der West arbeiteten gebaut. Die Menschen vor Ort von der Harrisburg arbeitete auch an der Brücke. Für die meisten seines Lebens die Brücke durchgeführt 4 Hauptleitungsbahnen. Sie wurden zu drei in den 1980er Jahren verringert, wenn der PRR-Hauptlinie wurde in Pennsylvania modernisiert. In den späten 1990er Jahren ein intermodalen Container wurde eine intermodale Güterzug geblasen und landete im Fluss, woraufhin Norfolk Southern, um die Streckenführung durch die Beendigung des Y-Weg, Enola am westlichen Ende der Brücke neu zu konfigurieren. Dies verringert die Anzahl der Hauptleitungsbahnen, zwei, ließ aber eine Pufferzone auf beiden Seiten, um weitere Container schließlich in den Fluss zu verhindern, auch wenn starke Winde aus dem Abflug Dezember 2010 North American Blizzard führte zu einem ähnlichen Ergebnis am 27. Dezember 2010 . Die Strecke von der Westseite der Brücke wurde wieder zu einem neuen CP Punkt mit dem Namen "Mary" nicht, weil der Wind weht Container ab, aber wegen der Jahre der Gleisanlagen, und das Hinzufügen von Tonnen Ballast verkürzt, dies erhöht den Schwerpunkt . Die zusätzliche höhere Gewichts begann Ausschieben an den Seiten der Brücke. Dies führte zum Versagen der flußabwärts Seite unter dem Gewicht eines Kohlenzug. Wenn die Seitenwand versagt, es widerlegt auch die einst populären Gedanken, dass der Kern der Brücke wurde mit Beton gefüllt. In Zeiten der Überschwemmung war es Routine, um schwere Züge auf der Brücke für zusätzliche Festigkeit zu parken. Derzeit ist die Brücke von der Norfolk Southern Railway und Amtrak verwendet. Die Brücke wurde auf dem National Register of Historic Places im Jahr 1975 aufgeführt.

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