Schiffswracks des Binnen Columbia River

Friederike Semper April 7, 2016 S 1 0
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Dampfschiffe auf dem Columbia River Systems wurden aus vielen Gründen, einschließlich der markanten Felsen oder Protokolle, Feuer, Kesselexplosion, oder Punktion oder Zerkleinern durch Eis zerstört. Manchmal konnte Booten geborgen werden, und manchmal nicht.

Kollision

Kollision könnte zwischen Dampfschiffe auf, und wahrscheinlich hat bei vielen Gelegenheiten in der Nähe von Landungen ohne schweren Verlust. Ein Fall einer Kollision zwischen Booten was den Verlust war im Jahr 1905, als Boneta wurde von Idaho in der Nähe von St. Joe, Idaho getroffen und sank als Folge. Gwendoline und Ruth waren beide in engen Jennings Canyon versenkt im Jahre 1897, als Ruth gesponnen außer Kontrolle, nachdem ein Protokoll wurde in ihrem Sternwheel verklemmt, schlug sie das hintere Boot Gwendoline und beide gingen. Oregona traf einen verankerten Lastkahn auf dem Willamette am 26. Dezember 1913 und sank.

Kollision zwischen Dampfschiffe und Seeschiffe haben im unteren Columbia River auf. Solche Kollisionen würde viel ernster, weil der in der Regel viel größer Größe und robuste Konstruktion des Seeschiffes gewesen. So am 30. Dezember 1907, Annie Comings wurde von der Bark Europa des Willamette River in der Nähe von St. Johns gerammt und sank in drei Minuten, zum Glück ohne Verlust des Lebens. Clatsop Chef wurde auf eine ähnliche Kollision mit dem Dampfschiff Oregon am 28. Februar 1881, damals vier Menschen ertranken versenkt. F.B. Jones wurde gerammt und auf dem unteren Columbia durch den Tanker Asuncion 1907 versenkt.

Baumstümpfe, Steine, Anhäufungen und Piers

Kollision mit festen oder schwimmende Objekte, passiert auch, oft mit schlechten Ergebnissen. Der Riss Boot Gänseblümchen Ainsworth traf einen Felsen und sank nur über die obere Cascades am 22. November 1876 .. Ernte-Königin trotz ihres Status ein größeres Boot, war nicht immun. Sie schlug eine Fishtrap häufen am November 19, 1896, sank und wurde später angehoben. Oregon einen Haken an der Willamette im Jahre 1854, wurde lose von Gazelle bestoßen, dann trieben stromabwärts, traf einen Felsen und das aus gutem versenkt.

Shoshone, die mit Norma, war einer der nur zwei Dampfschiffe durch die Stromschnellen des Hells Canyon brachte, schlug einen Felsen und sank in Salem 1874 Spokane einen Haken an der Coeur d'Alene Fluss am 5. April 1887, sank und ertrank eine Reihe prominenter Personen. Sie wurde gerettet, aber umbenannt Irene. Orient traf einen Felsen in der Cowlitz im Jahre 1894, und dann irgendwie während der versuchten Rettung verbrannt.

Der Schaufelraddampfer Dalles Stadt sank am 8. Februar 1906, nach dem Auftreffen auf einen Stein in der oberen Columbia. Die Besatzung, sagte der Ruderanlage versagt hatte. Madeline einen Haken auf der Cowlitz und sank am 23. März 1925. Diamant O. schlug eine Brücke in Vancouver, überschlug sich und sank am 25. April 1934.

Boiler-Explosion

Dies kam nicht oft vor, aber sie waren sehr gefährlich, wenn sie getan hat, und in der Regel in schwere Opfer unter der Besatzung und der Passagiere und dem vollständigen Verlust des Bootes geführt. Steamboat Kesselexplosionen war ein häufiges Problem auf dem Mississippi River Systems gewesen, lange bevor die Dampfschiffe begannen ernsthafte Operationen im pazifischen Nordwesten in den 1850er Jahren. Durch 1852 hatte das Problem so schlecht, dass Kongress ein Gesetz erlassen, mit detaillierten Angaben zu Normen für die Prüfung von Dampfschiffen und Lizenzierung von Offizieren bekommen. Beträchtliche Arbeit wurde in den 1840er und 1850er Jahren durchgeführt, um zu verstehen, was verursacht Kesselexplosionen, und diese auf viele Ursachen, einschließlich der allgemeinen Verschleiß, unzureichende oder schlecht konzipiert Ausrüstung, überarbeitet Kessel, die zu klein für die Motoren waren, allgemeiner Mangel an Ingenieur kam Geschicklichkeit unter Kesselbetreiber und Überforderung für die Leistung vom Kapitän oder Management des Schiffes. Menschen früh, dass die meisten von Kesselexplosionen bemerkt aufgetreten wie Dampfschiffe wurden eine Landung verlassen. Dies galt in zwei Drittel der Kesselexplosionen bis zu 1852 Dampfdruck sollte bei der Landung reduziert werden, aber dies würde es schwieriger machen, um aus zu einem schnellen Start, so dass zu oft Druck wurde, obwohl gehalten die Motoren nicht laufen, um den Druck durch die Verwendung der durch den Kessel erzeugten Dampf zu entlasten. Unter diesen Umständen waren Kesselexplosionen viel wahrscheinlicher.

Frühe Dampfboot Erfahrung in der Oregon Land war leider im Einklang mit der Mississippi Kesselexplosion-Muster. Canemah war das erste Dampfschiff in Oregon zu leiden, eine Kesselexplosion, am 8. August 1853, bei oder kurz unterhalb Champoeg Landung auf dem Willamette River. Ein Passagier wurde getötet, aber das Boot überlebt. Shoalwater Kessel explodierte im Mai 1853 bei Rock Island, ebenfalls auf dem Willamette River. Niemand wurde jedoch getötet und genug blieb des Bootes, damit sie als Fenix ​​wieder aufgebaut werden. Details dieser ersten Explosionen fehlen, aber es ist wichtig, daß wenigstens einer von ihnen, Canemah, an einem Stockwerk aufgetreten.

Gazelle explodierte Canemah am 8. April 1854, während neben Wallamet festgemacht und viele Menschen getötet wurden. Das war direkt Oregon City, das bevölkerungsreichste Stadt in der Oregon-Gebiet an der Zeit. Die von Mills beschriebenen Details, wie passt das Muster der Landung Explosionen eng.

Ein Gerichtsmediziner Jury festgelegt, die Schuld auf die Fahrlässigkeit des Ingenieurs, der wahrscheinlich war einfach, da nicht da geblieben waren, sich zu verteidigen. Das ist vielleicht nicht ganz fair gewesen, als Versäumnis, gute Dampf halten könnte leicht haben führen zum Verlust des Bootes, indem es über die nahe Willamette Fälle gefegt, und genau der Umstand, dass ein paar Jahre später geschah, als ein Boot aus Mangel war der Macht wurde von der aktuellen gefangen gewaschen und über die Wasserfälle, die Tötung der beiden Männer, die nicht in der Lage, um zu springen frei und fangen ein Retter Linie hatte.

Drei Jahre später explodierte der kleine Elch ohne Verlust von Menschenleben nicht weit entfernt von der Willamette in der Nähe, wo die Yamhill fließt hinein. Wie bei Canemah, war dies ein weiterer, wo der Dampfer im Gange war zum Zeitpunkt der Explosion, und doch überraschend kein Verlust des Lebens eingetreten ist, obwohl Elk Kapitän wurde aus dem Steuerhaus und zu einer Cottonwood Baum am Flussufer durchgebrannt.

Keine anderen Kesselexplosionen stattgefunden, bis Senator explodierte auf der Anklagebank am Alder Street in Portland am 6. Mai, durchtrennt 1875. Die Explosion die Festmacherleinen und das Wrack trieb flussabwärts und gewaschen, bis auf Albina. Obwohl 1875 das Dampfschiff Akt von 1852 war in der Tat für mehr als 20 Jahren, des Senators Explosion kurz nach Übernahme Passagiere passen gut mit dem alten Muster der Belastung auf zusätzliche Dampf auf einen schnellen Start zu machen.

Der Senator Explosion, wie mit dem Gazelle 21 Jahre zuvor, wurde an ihrer Ingenieur mit erlaubt geringe Wasserkessel in ihrer Schuld, so dass, wenn ihre Maschinen wurden abgeschaltet, bis Dampfdruck zu schnell gebaut, was Kesselausfall. Low Wasser im Kessel war eine Situation, in Flammen und heiße Gase aus dem Feuerraum durften direkten Kontakt mit den Metallkesselrohre und andere kritische Komponenten haben, wenn es eine Barriere von Wasser zu verhindern gewesen sein. Die Folge wäre entweder Schwächung des Metalls über die Zeit oder zu schneller Aufbau des Dampfdrucks, entweder eine Explosion verursachen Versagen der Kesselmantel, dh. Hunter in seiner gründlichen Studie zu diesem Thema, warnt jedoch, dass niedrige Kesselwasser, während häufig eine Ursache der Explosion, war nicht immer gut genug Erklärung, und dass sie von Experimenten, wie bereits 1836 gezeigt, dass eine gut gefüllte Kessel konnte immer noch explodieren, und das Überhitzung durch niedrige Wasser im Boiler verursacht häufig, aber nicht immer zu einer Explosion führte.

Low Kesselwasser hat jedoch den Vorteil der Verschiebung die Schuld aus dem Kapitän für anspruchsvolle sofortige Geschwindigkeit nach der Landung, oder der Eigentümer, zum Schieben Sie den Zeitplan so hart, dass der Ingenieur fühlte sich gezwungen, Dampf zu halten, während die Motoren waren off line. Hunter macht den Punkt, dass im Jahre 1838, als die spektakuläre Explosion von der Mosel am Ohio River in der Nähe von Cincinnati, verursachte eine Kongress-Untersuchung, dass es keine bestehenden Körper des Wissens oder beruflichen Tradition Dampfer Ingenieure. Zu der Zeit des Senator Explosion im Jahre 1875 und mit Sicherheit durch die von Annie Faxon im Jahre 1893, die nicht mehr gewesen wäre wahr, und professionelle Standards und Fähigkeiten wäre gut etabliert haben.

Trotzdem Kesselexplosionen weiterhin auftreten. Am 18. Januar 1912 explodierte Sarah Dixon in Kalama, tötete ihr Kapitän, erster Offizier und Feuerwehrmann. Im Jahr 1943 explodierte Cascades und in Portland verbrannt.

Feuer

Feuer war eine große Gefahr. Es gab viele Beispiele dieser Art. Mills, dass Feuer waren so selten wie Explosionen, aber das scheint nicht der Fall zu sein. Marshall gesammelt wobei mindestens dreizehn separate Instanzen von Booten durch einen Brand zerstört, und in einigen dieser mehr als ein Boot verbrannt.

Brandursachen

Hunter gut zusammenfassen, die Ursachen des Feuers in hölzernen Dampfschiffe:

Hunter weist dann darauf hin, dass auf dem Mississippi-Ohio-Missouri Boote er studierte, die Ladung selbst war oft leicht entzündlich, bestehend vielleicht locker gebundenen Baumwollballen, hale, manchmal auch in Ballen, manchmal nicht, Stroh, Fässer von Geistern und sogar Schießpulver. Einige dieser Bedingungen ohne Zweifel herrschte auf viele oder die meisten der hölzernen Dampfschiffe im Nordwesten. Bis zur Ankunft des elektrischen Generatoren wurden alle Innenräume von allen Booten von Laternen oder offene Kerzenflammen beleuchtet. Genau in der Mitte dieses Potenzial Lagerfeuer gepflanzt hatte einer der mächtigsten Öfen, die die Technologie des Tages entwickeln könnte, die Funken und brennenden Materialien aus den Stapeln überschüttet worden, und die auf eine Luftzufuhr durch die Geschwindigkeit und den Boots geschleust zugeführt der Entwurf durch die hohen Stapel erzeugt.

Schnelligkeit der Zerstörung

Feuer könnte leicht und schnell im ganzen Boot unter diesen Umständen zu verbreiten. Der Entwurf, die durch die Bewegung des Bootes würde schnell das Feuer ausbreiten entlang seiner gesamten Länge. Wenn das Feuer nicht sofort abgeschreckt werden könnten, die einzige Möglichkeit war, so schnell wie möglich drehen, um die Küste und zu versuchen, um die Passagiere zu evakuieren. Einige Beispiele, wie schnell das Feuer könnte ein Schiff zu zerstören sind das Telefon, in der Nähe von Astoria, und, weit flussaufwärts, Columbia, nördlich von der kanadischen Grenze.

Feuer auf Telefon

Der Riss Telefon, eine der schnellsten auf dem unteren Columbia, im November 1887, brannte in der Nähe von Astoria, mit 140 Passagiere und 32 Besatzungsmitglieder an Bord, unter dem Kommando von Kapitän UB Scott. Professor Mills beschreibt die Szene:

Kapitän Scott blieb im Pilothaus, bis seine Schritte gebrannt hatte, dann tauchte aus dem Fenster, kurz bevor die Boots oberen Werke zusammengebrochen. Bis dahin hatte das Astoria Feuerwehr am Tatort eintraf, erhalten genug von ihr Telefon wieder aufgebaut und wieder in Betrieb genommen werden kann, um zu ermöglichen.

Fire on Columbia

Die Columbia, eine gemeinsame Dampfschiff Name, war ein Raddampfer build bei 1893 am Little Dalles, und den Betrieb bis der Arrow Lakes Route des Columbia River. Das Feuer der Columbia war weniger spektakulär als der Telefon, aber die Zerstörung war genauso schnell und vollständiger. Am 2. August 1894, während bei einem Waldgrundstücks nördlich der kanadischen Grenze lag, ging ein Besatzungsmitglied zu schlafen, ohne Lösch seiner Pfeife. Feuer brach aus, und das gesamte Schiff verbrannt und wurde im Zeitraum von etwa zehn Minuten zerstört. Gemäß der Kootenay Grafschaft Mail:

Im Gegensatz zu Telefon, das auf den Strand gesetzt wurde und die die bereit Hilfe eines land Feuerwehr hatte, sank Columbia in acht Meter tief unter Wasser und war ein Totalschaden.

Andere Schiffe zu feuern verloren

Ranger brannte am 4. November 1869 ab Sauvie Insel, während auf dem Weg nach Portland Rainier.AA McCully brannte am 22. Mai 1886 für eine Versicherungs Verlust von $ 12.000. Die große und fast neu Nakusp brannte im Arrowhead am 23. Dezember 1997.

J.N. Teal verbrannt in Portland am 22. Oktober 1907. Helen Hale brannte im Jahr 1913 irgendwo auf der Upper Reach. Idaho, die Boneta im Jahr 1903 gesunken war, brannte sich bei Blackrock Bay in Lake Coeur d'Alene im Jahr 1915. Weitere Boote durch einen Brand zerstört waren RC Young, bei Dove Landing 22. Juli 1892 und Regulator, brannte über Möglichkeiten in St. Johns, 24. Januar 1906 war Feuer so häufig eine Ursache der Zerstörung, die in einigen Fällen wenig Informationen über die Ursache, Datum oder Ort verfügbar wie Messenger 1879 Mascot 1911 und Saint Paul, brannte irgendwo an der Columbia im Jahr 1915. Nicht jedes Feuer, das ein Dampfschiff zerstört wurde, auf dem Boot selbst entzündet. So James Clinton wurde bei Oregon City am 23. April 1861 zerstört, nachdem er durch Funken aus brennenden Gebäuden auf der anderen Fluss gezündet.

Mehrere Schiffe verlor auf einmal, um Feuer

Es gab mehrere Fälle von mehr als einem Dampfschiff durch Feuer auf einmal zerstört, während immer zusammen vertäut. Es war ein spektakuläres Feuer in Wenatchee am 8. Juli 1915. Zu dieser Zeit sind die meisten der Boote des Columbia & amp; Okanogan Steamboat Unternehmen wurden bei einem Lastkahn am Ufer festgemacht. Chelan war am nächsten Küstenfischerei, mit North Star auf der Außenseite. Dazwischen waren Kolumbien und Okanogan. Irgendwann nach 11.00 Uhr, brach ein Feuer auf North Star, und verbreitete sich schnell auf andere Boote zusammen mit ihrem festgemacht, und alle wurden zerstört. Brandstiftung wurde vermutet, aber nie bewiesen. Die Versicherung auf den Booten waren verstrichen, so dass dieses Feuer, sowie die sinkenden bald darauf der Enterprise, bedeutete das Ende der Columbia und Okanogan Steamboat Co.

Wurden Paare von Dampfschiffen auf mindestens zwei Gelegenheiten zerstört. Am 22. Juli 1922 wurden Lewiston und Spokane zusammen bei Lewiston vertäut und Feuer zerstört beide. Eine andere North Star brannte in St. Joe, Idaho im Jahr 1929, wobei mit ihr Boneta vertäut neben.

Stromschnellen und Wasserfälle

Portland wurde über Willamette Fälle am 17. März 1857 gefegt und zerstört, tötete ihr Kapitän und zwei andere. E. N. Cooke wurde in der Clackamas Rapids verloren, nördlich von Oregon City. Im Jahre 1890 wurde Alexander Griggs 1905 am Entiat Rapids zerstört. Selkirk wurde bei Rock Island Rapids am 15. Mai zerstört, wurde 1906 Hercules im Jahr 1933 in Three Mile Rapids zerstört.

  • Wrack der Regulator
  • Wrack der Pringle, am Fuße des Entiat Rapids, 8. April 1907

Überschwemmungen

Leistungsstarke Hochwasser könnte ein Dampfschiff überwältigen und Durchführung der Kontrolle in das Ufer eines Flusses, einem Stein oder ein anderes Hindernis, das exakt auf die Georgie Burton im Jahr 1948 am unteren Ende des Celilo Canal passiert wurde.

  • Georgie Burton Wracks an Celilo Canal 1948
  • Ein weiteres Foto von Wrack Georgie Burton

Ice

Das Corps of Engineers Raddampfer Asotin wurde im Eis in Arlington 1915 zerquetscht.

  • Ice Blockade des Columbia River, Arlington, Oregon, 19. Januar 1909
  • Fähre im Eis, Arlington, Oregon 12. Januar 1909 gefangen

Hohe Wind

Bonita wurde auf einem Felsen in der Columbia Gorge von einem Sturm am 7. Dezember angetrieben, 1892. Auch in der Schlucht, Dalles Stadt an Land von einem Sandsturm in Stevenson am September 14 angetrieben, 1912. A "Hurrikan" gilt mit zerstörten JD beschrieben Farrell in Jennings Canyon im Juni 1898 Oakland wurde durch starke Winde auf Upper Klamath Lake am 6. Oktober zu überwinden, wurde 1912 Cowlitz durch starke Winde und Wellen verläuft flussabwärts von The Dalles im September 1931 überschwemmt.

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