Scottish Airlines

Jannina Fleischer Juli 7, 2016 S 73 0
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Scottish Airlines Limited wurde 1946 als Tochtergesellschaft der Scottish Aviation Limited gebildet. Die Fluggesellschaft begonnen weltweiten Passagier- und Frachtcharterflüge von Basen an Prestwick und Stansted. Er nahm auch an der Berliner Luftbrücke, wurde ein trooping Träger für die britischen Streitkräfte, und begann Vertrags Flüge im Auftrag von Air France, British European Airways, Compagnie Belge des Transports Aériens, Island Airways und KLM. Scottish Airlines auch Liniendienste aus eigenem Recht zwischen Flughafen Prestwick in Schottland und Flughafen Ronaldsway auf der Isle of Man. Scottish Airlines ihren Betrieb im Jahr 1960. Seine Flugzeuge und Strecken wurden von Dan-Air im Jahr 1961 übernommen.

Frühgeschichte

Scottish Airlines Ltd war eine frühe post-World War II private, unabhängige britische Fluggesellschaft.

1947 Scottish Airlines über eine Flotte von 20 Flugzeugen, die 1.480.154 Meilen geflogen). Dies war mehr als das Doppelte des Vorjahres insgesamt 632.957 mi. Die Fluggesellschaft durchgeführt 43.702 Passagieren während der 1947 auf einer Vielzahl von Linien- und Nichtliniendienste sowohl im Rahmen von Verträgen mit anderen Fluggesellschaften als auch in seinem eigenen Recht. Contract Flüge inklusive Charterflügen zwischen Prestwick und Island im Namen Islands Airways und Liniendienste verbinden Prestwick mit Belfast und London, Glasgow mit Belfast und London und Aberdeen mit London im Auftrag BEA sowie Prestwick mit Paris im Auftrag von Air France , Prestwick mit Amsterdam unter Vertrag KLM und Prestwick und Manchester mit Brüssel im Auftrag der Compagnie Belge des Transports Aériens. Contract Flüge für BEA beendet im Juli 1947 und die für Air France und KLM kurze Zeit später. Die isländische und die belgischen Dienste weiterhin in 1948. Scottish Airlines weltweit Charterflüge in seinem eigenen Recht, auch zu Zielen in ganz Europa, Afrika, dem Mittleren Osten, Indien, Kanada und den Vereinigten Staaten.

Am 7. Mai 1948 eine schottische Fluggesellschaft Liberator verstorbenen Prestwick auf einem Frachtcharterflug nach Calcutta über Rom, Zypern, Basra und Karachi. An Bord befand sich eine Schiffspropellerwelle mit einem Gewicht von 6 Tonnen 7 cwt und Mess 19 Fuß 6 Zoll, die SS Clan Angus dringend erforderlich war. Zu der Zeit, dies wurde geglaubt, um eine der schwersten einzelnen Stücke von Maschinen von einer britischen Verkehrsflugzeugen durchgeführt werden.

Einer der schottischen Airlines erste Übersee-Engagements war seine Teilnahme an der von 1948 bis 1949 Berliner Luftbrücke.

Die 1950er Jahre und die Schließung

Während von 1951 bis 1952 wurde eine Liniendienst an Werktagen mit Dakotas betrieben und verbindet Prestwick mit RAF Burtonwood in der Nähe von Warrington und an RAF Northolt. Vom späten 1952 der Service Transit RAF Ringway denn statt Burtonwood. Es hörte Anfang-1953.

Trooping Flüge und saisonalen Liniendienste zwischen Prestwick und der Isle of Man begann in den frühen 1950er Jahren.

Eine Reihe von Unfällen mit fünf der Unternehmens Avro Yorks zwei an RAF Luqa in Malta und drei in Stansted genannte Sicherheitsbilanz der Fluggesellschaft in Frage, einen Beitrag zu der Entscheidung der Air Ministeriums, auf die Verwendung Scottish Airlines für Flüge trooping. Da die Firma hatte auf trooping für die meisten seiner Umsatz und Gewinn abhing, den Verlust dieser Verträge eilte seinem Niedergang.

Scottish Airlines aufgehört alle Flugbetrieb im November 1960.

Dan-Air Erwerb von Scottish Airlines Vermögenswerte von Scottish Aviation Anfang-1961 vergrößert des ersteren geplante Operation durch den Zusatz von dessen saisonale Prestwick Isle of Man Route. Es ermöglichte auch Dan-Air um einen Passagier-konfigurierten Douglas DC-3 an die beiden DC-3-Frachter in der Flotte hinzuzufügen. wurde als Dan-Air ersten DC-3 restauriert und auf dem Display von 1971 stellen Lasham technische Basis der Fluggesellschaft bis 1991)

Flotten-Details

Scottish Airlines die folgenden Flugzeugtypen:

  • Avro 685 Yorker
  • B-24 Liberator
  • Douglas DC-3 / C-47
  • Fokker F.XXII
  • Scottish Aviation Twin Pioneer
  • Supermarine Walrus

Flotte im Jahr 1960

Im April 1960 wurde die Flotte von Scottish Airlines bestand aus drei Flugzeugen.

Unfälle und Zwischenfälle

Es gibt neun aufgezeichneten Unfälle oder Zwischenfälle mit Flugzeugen im Besitz und / oder durch Scottish Airlines, von denen fünf beteiligten Todesfälle betrieben.

Das Schlimmste tödlichen Unfall in Scottish Airlines Geschichte nach dem Start vom Flughafen Luqa, Malta trat am 18. Februar 1956, als einer von der Firma Avro 685 Yorker C.1 Flugzeuge stürzte auf dem Weg von Ägypten nach dem Vereinigten Königreich und tötete alle 50 Insassen . Nach dem Start von Malta Luqa nach London Stansted, der Schub Anreicherung Kapsel in den Vergaser der Nr. 1 Motor versagt, kurz nachdem das Flugzeug hatte die Luft gelangen. Damit wurden die Nr. 1 Motor in Brand. Unfall Ermittler vermuteten, dass dieser Motor aufgehört, produziert Macht nach nur 30 Sekunden des Fluges. Die Cockpit Besatzung nicht Propeller des Motors Feder als das Flugzeug immer noch langsam klettern, um 700 bis 800 Meter über NN / 300-400 ft über Grund, mit einer "Krabben" oder "Gier" Bewegung nach links. Das Flugzeug ins Stocken geraten und Taube auf den Boden, während noch in der Nase-up Haltung bei sehr niedrigen Fluggeschwindigkeit kurz nach dem Einfahren der Klappen. Obwohl der Ausfall des Flugzeugs nicht. 1-Motor wurde als wahrscheinliche Ursache des Unfalls festgestellt wurden Geschwindigkeitsverlust und damit zum Verlust der Kontrolle durch eine Fehleinschätzung der verantwortliche Luftfahrzeugführer wichtige Einflussfaktoren berücksichtigt.

Die zweitschlechteste tödlichen Unfall in Scottish Airlines Geschichte ereignete sich am 7. Dezember 1957, als einer der Firma Scottish Aviation Twin Pioneer 1 Flugzeuge abgestürzt 285 mi SSW von Tripolis, Libyen. Nach dem Start in Atshan Landebahn für einen erwarteten drei-und-ein-halb Stunden-Flug nach Tripoli Idris Flughafen das Flugzeug konnte nicht an seinem Ziel ankommen. Während das Flugzeug Wrack gefunden wurde 285 Meilen SSW von Tripolis, wurde Außenplatte ihres linken Flügels 1.200 Meter) vom Hauptwrack entfernt. Die anschließende Untersuchung von Unfällen fest den Ausfall des vorderen Rohr des "V brace" Struktur in der Außenwand des Backbordflügel infolge Ermüdung als die wahrscheinliche Ursache. Dieser Fehler verursacht der Außenwand des Backbordflügel, sich von dem Flugzeug im Flug zu brechen. Dies wiederum führte zu dem Flugzeug zu völlig unkontrollierbaren und Tauchen senkrecht in den Boden und tötete alle sechs Insassen.

Die Dritt schlimmsten tödlichen Unfall in Scottish Airlines Geschichte am 23. Dezember 1957 stattgefunden hat, wenn einer seiner Avro 685 Yorker C.1 stürzte am Flughafen Stansted, England, die Tötung aller vier Besatzungsmitglieder. Die Flugzeuge, die aufgrund in Stansted am Ende eines Frachtflug von Malta Land war, hatte bereits zwei Fehlanflüge durchgeführt. Am dritten Ansatz kollidiert sie mit einem Baum drei Viertel der eine Meile hinter der Landebahn. Dies führte zu dem Flugzeug in Flammen. KFZSachverständiger etabliert einen Fehler auf dem Teil der Hauptmann, der in einem Anflug unterhalb der kritischen Höhe ohne ausreichende visuelle Referenz auf den Boden geführt, während er versuchte, zu landen, als die wahrscheinliche Ursache.

Es gab zwei weitere tödlichen Unfälle mit Scottish Airlines, die in zwei Todesfällen in jedem Fall geführt. Diese traten am 30. April 1956 und am 10. März 1960 auf.

Der ehemalige auf eine Avro 685 Yorker C.1 Durchführung Royal Air Force und ihre Familien aus Stansted nach RAF Habbaniya, Irak, über Malta. Während der Startlauf von Stansted ist 5.700 Meter lang temporäre Landebahn, und der ehemaligen Rollfeld mit dem Zusatz von einem Streifen auf beiden Seiten durch die Rekonstruktion der Hauptlandebahn des Flughafens zusammengesetzt war, schwang das Flugzeug heftig nach rechts 300 300 km vor, dass Start- und Landebahn. Der Kapitän entschied, seine Start abbrechen und schloss die Leistungshebel. Der Erste Offizier zog die Nr. 1 Gas, das nicht vollständig geschlossen war. Trotz Klage der Cockpit Crew, lief das Flugzeug von der Seite der Landebahn mit einer Geschwindigkeit von über 45 Knoten. Der Flugzeugfahrwerk kollabiert, wenn es einen Drain 25 ft von der Seite der Landebahn gekreuzt. KFZSachverständiger etablierten "eine Überkorrektur des portward Kurs des Flugzeugs möglicherweise durch eine Anwendung des Steuerbord-Brems verursachen & lt begleitet; sic & gt; das Flugzeug auf der Landebahn Steuerbord schwingen und die Französisch Drain mit der daraus resultierenden Ausfall des Fahrwerks begegnen "als die wahrscheinliche Ursache. Überkorrektur des Piloten wurde als "ein großer Fehler des Gerichts und der Fähigkeit eher als eine unrechtmäßige Handlung oder default" interpretiert wird, unabhängig davon, ob dies durch eine Anwendung des Steuerbord-Brems des Flugzeugs begleitet.

Letzteres beinhaltete eine Scottish Aviation Twin Pioneer 3 mit drei Besatzungsmitgliedern an einem Demonstrationsflug der indischen Luftwaffenbasis in Jorhat Rowriah Airport, Assam, im Nordosten Indiens. Kurz nach dem Start von der IAF Rowriah Flughafen Basis auf einer Auswertung Flug, keine des Flugzeugs. 1 Motor lief in einer Höhe von 30 bis 40 ft. Das Flugzeug weiter zu 100 Meter zu klettern, wenn es gierte nach links und verlor Höhe. Dies führte in der Flugzeug Auftreffen auf den Boden und brach in Flammen auf Auswirkungen und tötete alle drei Insassen. Die Ermittler zurückzuführen den Unfall "ein Versuch, das Flugzeug auf einmotorigen mit voller Klappen und Vorflügel bei Start zu klettern, wenn ihre Fluggewicht war in der Nähe seines Höchstgrenze". Dies führte zu dem Flugzeug verliert seine Vorwärtsgeschwindigkeit, Abwürgen und stürzt aufgrund einer unzureichenden Steigleistung in einer solchen Konfiguration unter den Bedingungen sie operierte.

Hinweise und Zitate

  • ^ Von staatlichen Konzernen unabhängige
  • ^ Flight International, 30. Dezember 1948, Brevities, p. 784
  • ^ Fliegen Sie mich, ich sind Freddie !, Eglin, R. und Ritchie, B., Weidenfeld and Nicolson, London, 1980, S. 14-19.
  • ^ Flight International, 22. Januar 1948, Airlines durch Charter, p. 91
  • ^ Flight International, 3. Mai 1957, World Airline Verzeichnis, p. 591
  • ^ Flight International, 8. April 1960, Airlines ... der Welt - der britische Carrier, p. 487
  • ^ Aviation News - britischen und irischen Fluggesellschaften seit 1945 Douglas C-47B Dakota 4 G-AMPP GAMPP Strolch bei Prestwick hinter den SAL Hangars am 4. August 1958 abgestellt
  • ^ Der Geist des Dan-Air, Simons, GM, GMS Enterprises, Peterborough, 1993, S.. 225
  • ^ ASN Flugzeugunfall Beschreibung Avro 685 Yorker C.1 G-ANSY Nähe Żurrieq, Malta
  • ^ Flight International, 2. März 1956, Brevities, p. 253
  • ^ ASN Flugzeugunfall Beschreibung Scottish Aviation Twin Pioneer 1 G-AoEO - Fezzan, Libyen
  • ^ ASN Flugzeugunfall Beschreibung Avro 685 Yorker C.1 G-AMUN in der Nähe von Flughafen Stansted, England
  • ^ Flight International, 3. Januar 1958, Brevities, p. 29
  • ^ ASN Flugzeugunfall Beschreibung Avro 685 Yorker C.1 G-Amul - Flughafen Stansted, England
  • ^ ASN Flugzeugunfall Beschreibung Scottish Aviation Twin Pioneer 3 G-ANTP - Jorhat Rowriah Airport, Indien
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