Selektive Türbetätigung

Melina Spiegel April 6, 2016 S 0 0
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Selektive Türantrieb ist auch als selektive Türöffnung ein Mechanismus in erster Linie auf Züge eingesetzt, dass der Fahrer oder Leiter / Garde, die Türen eines Zuges separat öffnen lässt.

Zweck und der Betrieb von SDO

Selektive Türantrieb ist ein System von Zügen für den sicheren Betrieb der Passagiertüren in kurzen Bahnsteigen verwendet. Der Begriff Selektive Türantrieb wird vor allem im Vereinigten Königreich verwendet werden; einige Bahngesellschaften verwendet den Begriff "Tür-De-Select". Eine Version davon ist in anderen Ländern und auf anderen Schienensystemen wie der Londoner U-Bahn benutzt.

Zur Vereinfachung, einige Züge, die an bestimmten Bahnhöfen nennen sind zu lang für die Plattform. Dies führte zu einem operativen Kopfschmerzen auf Altbestand wurde aber durch selektive Türantrieb gelöst. The Guard oder Treiber können wählen, welche Türen zu öffnen sind, um nicht damit die Fahrgäste vom Wagen nicht am Bahnsteig stehen aussteigen.

UK Variationen

In Großbritannien verschiedenen Zügen, entweder mehrere Einheiten oder Trainer haben Variationen der selektive Türbetriebssystem. Dies hängt in der Regel auf das, was erforderlich ist den spezifischen Zug Betriebsgesellschaft und / oder Bahn Leasinggesellschaft, entweder zum Zeitpunkt des Kaufs oder einer späteren Änderung einer bestehenden Zug auf dem Laufenden mit den Vorschriften zu halten. Beispiele für diese Variationen sind wie folgt:

  • Die meisten der Klasse 170 Turbostar-Einheiten, mit einigen Ausnahmen, wie die 170 Mark 1, sind mit SDO ausgestattet. Dies, wenn sie betätigt abgewählt alle Wagen hinter dem Ort im Wagen, der die Bahntüren gerade betätigt werden, so dass der Schutz können die SDO betreiben, so dass jede Länge der Bahn, um die Plattform so lange einnehmen, wie es einen Wagen zu nehmen.
  • Der ehemalige Midland Mainline-Klasse 170-Mark 1 Turbostar-Einheiten wurden mit SDO ausgestattet. Dies war in der Tat ist es erforderlich, die Treiber, die führende Trainer von der Plattform laufen ungewöhnlich. Den Fahrer betätigt dann die SDO-System vor der Freigabe der Bahntüren. Das Ergebnis war der führende Schlitten nur wurde abgewählt. Die Schutztür geschlossen, dann die Türen von einem geeigneten Ort. Diese Einheiten sind derzeit im Einsatz bei Cross Country Trains, ohne dass diese Form der SDO.
  • Klasse 350, 444 und 450 Desiro elektrische Triebzüge mit einem Systemaufruf Einheit De-Select. Dies ermöglicht den Schutz des Zuges, um die Auswahl einer ganzen Einheit in einem Zug, während sie in der Arbeit in mehreren von einem der Fahrerhäuser sind, was bedeutet, dass eine 8-Trainer 350 oder 450 Satz beispielsweise aus zwei Einheiten, wie jeder Gerät verfügt über 4 Trainer, können eine Reihe abgewählt. Die Class 444 besteht aus 5 Busse pro Einheit gemacht, aber das Prinzip ist das gleiche.
  • First Great Western High Speed ​​Train Sets haben SDO an fast allen Standorten Tür. Diese Züge sind der Slam Tür Vielfalt und mit der Zentralverriegelung System ausgestattet. The Guard betreibt das SDO-System von den meisten Türsteuertafeln über den gesamten Zug. Der Guard kann dann de-select Türen entweder vor oder hinter dieser Stelle.
  • Die meisten Electrostars Class 375, 377, 378 und 379 haben SDO-Systemen ausgestattet und arbeiten in der südöstlichen Region des Landes. Alle diese Fahrzeuge SDOs werden gesteuert / Global Positioning Satellite systems betreut. Die Klasse 377s im Einsatz auf Süd- und Thameslink-Netzwerke haben eine zusätzliche Tracklink II System, um das GPS-System zu erweitern. Die Tracklink II System besteht aus einem balise kurzfristig Plattform Stationen ausgestattet, die spezifischen Daten zur Weitergabe Class 377 zeigt genau, welche Station es naht und der Länge der Plattform, die es der Eingabe sendet. Die Tracklink II System ist aufgrund von GPS nicht in der genau genug, um genau festzustellen, welche Plattform der Zug bei einer Multi-Plattform-Station Eingabe erforderlich.

Kontrolle durch GPS

Viele moderne Selektive Türöffnung betätigt / kontrolliert durch Global Positioning Satelliten, die den Zug an der bestimmten Station zu lokalisieren. Als der Zug in den Bahnhof der GPS identifiziert Positionierung des Zuges und erzählt die SDO Kontrollstation, welche es zur Zeit an. Dies ermöglicht dann die richtige Seite des Zuges und ermöglicht die Türen auf der richtigen Anzahl von Trainern geöffnet werden, damit die Ausrichtung der Länge der Plattform.

Lokale Türbetätigung

Selektive Türantrieb darf nicht mit Local Türantrieb verwechselt werden, in vielen Zügen zum Nutzen der Zugpersonals und des sonstigen Personals eingesetzt. Es könnte argumentiert werden, dass SDO und LDO sind im Wesentlichen das gleiche System, aber in Bezug auf die Eisenbahnreglement sie getrennt behandelt werden.

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