SM UB-10

Ingo Gossen Kann 13, 2016 S 12 0
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SM UB-10 war ein deutscher Typ UB I-U-Boot oder U-Boot in der Kaiserlichen Marine im Ersten Weltkrieg

UB-10 wurde im Oktober 1914 bestellt und wurde an der AG Weser in Bremen im November festgelegt. UB-10 war ein wenig unter 92 Fuß in der Länge und zwischen 127 und 141 Tonnen verschoben wird, je nachdem, ob taucht oder untergetaucht. Sie trug zwei Torpedos für ihre zwei Bogen Torpedorohre und wurde auch mit einer Plattform-angebrachte Maschinengewehr bewaffnet. UB-10 wurde in Abschnitte aufgeteilt und mit der Bahn transportiert nach Antwerpen für den Wiedereinbau. Sie wurde im Februar 1915 ins Leben gerufen und als SM UB-10. März in Betrieb genommen. Das U-Boot war die erste ihrer Klasse, um Operationen zu beginnen, als sie am 27. März 1915 in Dienst gestellt.

UB-10 war das erste Boot zur Flanders Flottille, die Einheit, in der ihre gesamte Karriere verbrachte sie zugewiesen. Ihre ersten beiden Kommandeure waren Otto Steinbrinck und Reinhold Saltzwedel, fünften und elften jeweils unter den Top-Scoring-U-Boot-Kommandanten des Krieges. UB-10 wurde mit sinkenden 37 Schiffe, etwa zwei Drittel von ihnen britische Fischereifahrzeuge gutgeschrieben. Das erste Schiff versenkt, die neutrale holländischen Dampfer Katwijk, Empörung in den Niederlanden und half wiederum niederländische öffentliche Meinung gegen Deutschland. Das Sinken war auch die treibende Kraft hinter erneute Anstrengungen zu vermeiden Angriff neutrale Schiffe durch U-Boote. In einer 13-Tage-Spanne im Juli und August 1915 UB-10 sank 23 Schiffe und allein für fast alle der Tonnage von der Flandern-Flottille in der zweiten Monat gesunken bilanziert. Sie war auch für die Versenkung des britischen Zerstörer HMS Lassoo im August 1916. UB-10 hatte zwei enge Gespräche mit dem britischen U-Boote in der Nähe der Schouwen Banküber off Zeebrugge 1916 und 1917 verantwortlich ist, überlebte aber beides.

Bis 1918 hatte UB-10 in ein Minenleger durch den Ersatz ihrer Torpedorohre mit vier Minenschächte umgewandelt. UB-10 wurde schwer in einem britischen Luftangriff auf Flandern beschädigt im Juli 1918 und wurde im September 1918 in einem abgenutzten Zustand außer Betrieb genommen. Sie wurde nicht als seetüchtig, nach Deutschland zu fahren, wenn die Grundlagen in Flandern wurden von den Deutschen im Oktober 1918 evakuiert und wurde Zeebrugge Anfang Oktober versenkt.

Design und Konstruktion

Nach der Bundeswehr schnellen Vormarsch entlang der Nordseeküste in den frühesten Stadien des Ersten Weltkrieges, der Kaiserlichen Marine befand sich ohne geeignete U-Boote, die in den schmalen und flachen Gewässern vor Flandern betrieben werden könnte. Projekt 34, eine konstruktive Aufwand Mitte August 1914 begonnen hat, erzeugt die Typ I UB-Design: ein kleines U-Boot, die mit der Bahn an einen Port von Operationen versendet werden konnten und schnell montiert. Mit der Eisenbahn Größenbeschränkungen, die UB I-Design für ein Boot etwa 92 Meter lang und Verdrängen etwa 125 Tonnen mit zwei Torpedorohre genannt eingeschränkt.

UB-10 war Teil der anfänglichen Zuteilung von sieben U-Boote nummeriert UB-9 bis UB-15 am 15. Oktober von der AG Weser in Bremen, knapp zwei Monate nach der Planung für die Klasse begann bestellt. UB-10 wurde von Weser in Bremen am 7. November festgelegt. Wie gebaut, UB-10 91 Fuß 6 Zoll lang, 10 Fuß 6 Zoll querab und hatte einen Tiefgang von 9 Fuß 10 Zoll. Sie hatte einen einzigen 60-Bremse-Pferdestärke Körting 4-Zylinder-Dieselmotor für die Oberflächen Reise, und eine einzige 120-Welle-PS-Siemens-Schuckert Elektromotor für Unterwasser-Reise, die beide zu einer einzigen Antriebswelle befestigt ist. Ihre Spitzengeschwindigkeiten waren 7,45 Knoten, aufgetaucht, und 6,24 Knoten, untergetaucht. Bei moderater Geschwindigkeit, sie bis zu 1.500 nautischen Meilen auf der Oberfläche segeln vor dem Tanken, und bis zu 45 nautische Meilen vor dem Aufladen ihrer Batterien unter Wasser. Wie alle Boote der Klasse wurde UB-10 auf eine Tauchtiefe von 50 Metern gelesen und konnte komplett in 33 Sekunden versenken.

UB-10 wurde mit zwei 45-Zentimeter-Torpedos in zwei Bogentorpedorohre bewaffnet. Sie wurde auch für einen einzigen 8-Millimeter-Maschinengewehr auf dem Deck ausgestattet. UB-10 's Standard-Ergänzung bestand aus einem Offizier und dreizehn einfachen Soldaten.

Nach Arbeiten an UB-10 war vollständig an der Weser Hof, wurde sie für Bahntransport vorbereitet. Der Prozess der Versand eines UB I Boot beteiligt brechen das U-Boot nach unten in das, was war im Wesentlichen ein knock down kit. Jedes Boot wurde in etwa fünfzehn Stücke gebrochen und lud auf acht Eisenbahnwaggons. Im Frühjahr 1915 wurden die Schnitte der UB-10 bis Antwerpen für die Montage in dem, was war in der Regel ein zwei- bis dreiwöchigen Prozesses versendet. Nach UB-10 wurde zusammengesetzt und am 20. Februar ins Leben gerufen, wurde sie auf einem Lastkahn verladen und durch Kanäle in Brügge, wo sie unterzog sich Prüfungen gemacht.

Frühe Karriere

Das U-Boot wurde in der Kaiserlichen Marine, wie SM UB-10 am 15. März 1915 unter dem Kommando von Oberleutnant zur See Otto Steinbrinck der 26-jährige ehemalige Kapitän der U-6 in Auftrag gegeben. Am 27. März wurde UB-10 der erste UB I Boot, um Operationen zu beginnen, und das erste U-Boot auf die Flottille Flandern angebracht, als es am 29. März organisiert. Wenn UB-10 in Betrieb genommen, war Deutschland in der Mitte des ersten U-Boot-Offensive im Februar begonnen. Während dieser Kampagne, feindliche Schiffe im deutschsprachigen definierte Kriegsgebiet, das alle Gewässer rund um das Vereinigte Königreich eingeschlossen, waren versenkt werden. Gefäße aus neutralen Staaten waren nicht angegriffen, es sei denn, sie könnten endgültig als feindliche Schiffe, die unter falscher Flagge identifiziert werden.

Die UB I Boote der Flottille Flandern wurden zunächst zu Patrouillen in der Hoofden, den südlichen Teil der Nordsee zwischen dem Vereinigten Königreich und den Niederlanden beschränkt. UB-4 machte den ersten Ausfall der Flottille am 9. April und UB-10 gingen an ihrem ersten Patrouillen bald nach. Am 14. April Steinbrinck und UB-10 sank ihr erstes Schiff, die 2040-Tonnen-Dampfer niederländischen Katwijk, 6 Meilen westlich des Nord Hinder Lightship. Obwohl niemand wurde bei dem Angriff getötet, der Angriff auf ein neutrales Schiff zwischen neutralen Häfen Katwijk wurde von Rotterdam segelt nach Baltimore provoziert Empörung unter der niederländischen Bevölkerung. Der Untergang von Katwijk und andere holländische Schiffe scharf wandte sich die öffentliche Meinung in den Niederlanden gegen Deutschland. Als direkte Folge der UB-10 's Untergang Katwijk, und zu vermeiden, weiter zu provozieren die Holländer oder anderen Neutralen, die deutsche Regierung erließ einen Befehl, am 18. April, dass keine neutrale Schiffe waren, angegriffen zu werden. Die Bundesregierung später zahlen Entschädigung für den Untergang der Katwijk.

Es war Anfang Juni vor dem UB-10 sank ihr nächstes Schiff. Die belgische Schiff Menapier, Tragen einer Last von Eisenerz von Algier nach Middlesbrough, wurde torpediert und North Foreland nach Steinbrinck am 7. versenkt off. Von den 23 Personen an Bord des 1886-Tonnen-Schiff, nur 6 wurden gerettet. Menapier 's Meister, seine Frau und sechs Jahre alte Tochter; der erste Steuermann; der Pilot; und 12 weitere Besatzungsmitglieder starben bei dem Angriff.

Nach UB-10 Schwester Boot UB-6 Pionierarbeit einen Weg durch britische U-Boot-Netze und Minen in der Straße von Dover am 21. und 22. Juni begann Boote der Flottille, um in den Ärmelkanal zu patrouillieren. UB-2, UB-5 und UB-10 bald mit Patrouillen im Kanal folgten, wurden aber von Nebel und schlechtem Wetter behindert. Obwohl keines der Boote versanken alle Schiffe, durch den erfolgreichen Abschluss ihrer Reisen halfen sie weiter zu beweisen die Machbarkeit der Sieg über die britische Gegenmaßnahmen in der Straße von Dover.

Am 30. Juni Steinbrinck und der Besatzung des UB-10, die zurück patrouilliert wurde in der Nordsee, hatte einen anstrengenden Tag, als sie acht britischen Fischereifahrzeuge im Bereich von 43 bis 63 Bruttoregistertonnen, während Patrouillen zwischen 20 und 35 nautische Meilen östlich sank von Lowestoft. Alle acht der versunkenen Schiffen waren riecht Segelschiffe traditionell mit rotem Ocker Segel, die gestoppt wurden, durch Besatzungsmitglieder von UB-10 stiegen in Ordnung gebracht, und mit Sprengstoff versenkt.

August 1915

UB-10 begann August 1915 durch die Erfassung und brennAlarm ein anderer britischer Fischkutter aus Lowestoft im 1.. Am selben Tag Fulgens, ein 2512-Tonnen-collier, wurde einer nautischen Meile von Palling torpediert; die Besatzung des Schiffes UB-10 größten Opfer auf dem neuesten Stand wurden alle gerettet.

Am 8. August, UB-10 gefangen und sank zwei weitere riecht Arbor Vitae und Weihnachten Rose aus Lowestoft, und folgte, dass durch das Versenken der größte Schiff ihrer Karriere zwei Tage später. Die 4.243 BRT Rosalie, geleitet von Shields für San Francisco, wurde 3 Meilen ab der Blankeney Buoy torpediert. Eine zeitgenössische Nachrichten Konto berichtet, dass Rosalie war gestrandet, aber war offenbar irreparabel beschädigt; all ihre Mannschaft aber war gerettet.

Am 11. August, einen Tag nach sinkenden Rosalie, Steinbrinck und die Besatzung des UB-10 gebessert ihren 30. Juni Aktivitäten sinken zehn Fischerbooten aus Cromer. Alle zehn Schiffe, die in der Größe von 41 bis 62 Tonnen lag, wurden mit Brettern vernagelt und Sprengstoff versenkt. Mit diesen zehn Schiffe, die August-tally für Steinbrinck und UB-10 war 7309 Tonnen, die für fast alle der 7.709 Tonnen von Flandern Flotilla Boote versenkt, dass Monat entfielen. Darüber hinaus zählen die Schiffe am Ende Juli gesunken, UB-10 sank 23 Schiffe in einer 13-Tage-Spanne, fast die Hälfte der 55 Schiffe von der Flotte sowohl im Juli und August versenkt.

Ende des ersten U-Boot-Offensive

Am 18. August gab der Chef der Admiralstab, Admiral Henning von Holtzendorff, Aufträge zur Aussetzung der ersten Offensive. Die Suspension wurde in Reaktion auf die amerikanischen Forderungen nach der deutschen U-Boote hatten die Cunard Line Dampfer Lusitania Mai 1915 versenkt, zusammen mit anderen hochkarätigen Versenkungen im August und September. Holtzendorff Weisung befahl allen U-Boote aus dem Ärmelkanal und Süd-Westen Ansätze und erforderlich, dass alle U-Boot-Aktivitäten in der Nordsee konsequent nach der Preisvorschriften durchgeführt werden. UB-10 nicht ein weiteres Schiff für die nächsten vier Monate zu versenken.

Am 20. Dezember, UB-10 sank die letzten beiden Schiffe unter dem Kommando Steinbrinck ist. Der 512-Tonnen-Belford und die 1.153-Tonnen-Huntly wurden sowohl Boulogne torpediert off; gab es keine Verletzten auf Belford, aber zwei Männer auf Huntly starb bei dem Angriff. Das Huntly war der ehemalige deutsche Lazarettschiff Ophelia, die von englischen Seestreitkräfte beschlagnahmt wurde und im Vorjahr umbenannt.

Am 13. Januar 1916 wurde Steinbrinck von Oblt gelungen. Reinhold Saltzwedel Kommando über UB-10. Steinbrinck, der später drei weitere U-Boote für den Rest des Krieges UB-18-Befehl, UC-65 und UB-57 weiterhin die Erfolge er das Kommando über UB-10 hatte. Bei Kriegsende war er den fünften Platz unter den Top-Scoring-U-Boot-Kommandanten des Krieges, mit einer Bilanz von 210.000 Tonnen für den Versand zu seinem Kredit. Saltzwedel, Steinbrinck der 26-jährige Ersatz war ein acht Jahre Erfahrung in der Kaiserlichen Marine und einer erstmaligen U-Boot-Kommandant.

Zweiten U-Boot-Offensive

Bis Anfang 1916 wurde die britische Blockade von Deutschland ab, die Auswirkungen auf Deutschland und seine Einfuhren haben. Die Royal Navy hatte aufgehört, und beschlagnahmten mehr Ladung für Deutschland bestimmt ist als die Menge der Ladung durch deutsche U-Boote in der ersten U-Boot-Offensive versenkt. Als Folge begann der Kaiserlichen Marine eine zweite Offensive gegen die Handelsschifffahrt am 29. Februar. Die endgültigen Grundregeln auf von der deutschen Admiralstab vereinbart waren, dass alle feindlichen Schiffe in Deutschland selbsternannten Kriegsgebiet wäre ohne Warnung zerstört werden, wäre das feindliche Schiffe außerhalb der Kriegszone nur zerstört werden, wenn gewappnet zu sein, und zu vermeiden, Entgegenwirken der Vereinigten Staaten, feindlichen Passagierdampfer nicht angegriffen werden, unabhängig davon, ob im Kriegsgebiet oder nicht.

UB-10 's erste Opfer in der neuen Offensive, kam am 19. März, wenn die U-Boot torpediert Port Dalhousie, ein 1.744-Tonnen-kanadischen Dampfer, 2 Meilen ab der Kentish Klopfen Feuerschiff. Neunzehn Männer auf dem Schiff geleitet von Middlesbrough nach Nantes mit einer Ladung von Stahlknüppeln wurden bei dem Angriff verloren; der Steuermann, ein Pilot, und fünf Besatzungsmitglieder wurden gerettet. Etwa zwei Wochen später, UB-10 torpediert und sank die norwegische Dampfer Peter Hanre in fast der gleichen Stelle; vierzehn Männer auf der 1.081-Tonnen-Frachter waren verloren. Nahe dem Ende April 1916, Admiral Scheer Reinhardt, der neueste commander-in-chief der Hochseeflotte, genannt von der Handelsschifffahrt offensiven und bestellt alle Boote auf dem Meer, zurückzukehren, und alle Boote im Hafen, dort zu bleiben. Port Dalhousie und Peter Hanre waren die einzigen Schiffe, die von UB-10 während der sechswöchigen Offensive versenkt.

Grand Fleet Hinterhalt Versuche

Mitte Mai, Scheer abgeschlossen Pläne, Teil des britischen Grand Fleet herauszuziehen. Die deutsche Hochseeflotte würde für einen Überfall auf Sunderland sortie, locken die britische Flotte in "Nester" von U-Booten und Minenfelder ". Zur Unterstützung der Operation, UB-10 und fünf weitere Flandern Boote gesetzt um Mitternacht 30/31 Mai, um eine Linie 18 nautische Meilen östlich von Lowestoft bilden. Diese Gruppe war abzufangen und zu greifen die britischen Licht-Kräfte von Harwich, sollten sie sortie Norden, um den Kampf anzuschließen. Leider für die Deutschen, hatten die britische Admiralität Intelligence-Berichte von der Abfahrt der U-Boote, die, gepaart mit einer Abwesenheit von Angriffen auf Verschiffen, weckte britischen Verdacht.

Ein verspäteten Abreise der deutschen Hochseeflotte für seinen Ausfall und der Ausfall von mehreren der U-Boote im Norden stationiert, um die codierte Nachricht Warnung des britischen Voraus erhalten verursacht Scheer erwarteten Hinterhalt, um eine "vollständige und enttäuschende Scheitern" zu sein. UB-10 sichtete die Harwich Kräfte, aber sie waren zu weit weg, um einen Angriff zu montieren. Das Scheitern der U-Boot-Hinterhalt, alle britischen Hauptstadt Schiffe zu versenken erlaubt die volle Grand Fleet, um die zahlenmäßig unterlegenen Hochseeflotte in der Schlacht von Jütland, der Ort, 31. Mai nahm engagieren - 1. Juni.

Mitte Juni wurde Saltzwedel um UC-10 übertragen werden, und wie es der Fall mit Steinbrinck ging zu einem der Top-Scoring-U-Boot-Kommandanten des Krieges, indem elften auf der Liste mit 150.000 Tonnen zu seinem Kredit. Nach Saltzwedel wurde UB-10 einen neuen Kommandanten etwa alle zwei bis drei Monate bis zum Ende des Krieges zugeordnet. Saltzwedel den sofortigen Austausch von UB-10 war Kapitänleutnant Gustav Buch, die das Boot versenken ihre einzige Kriegsschiff der britischen Zerstörer Lassoo am 13. August führte; Lassoo wurde von der Maas Feuerschiff torpediert und sank mit dem Verlust von sechs Männern. Später im August, war UB-10 das Glück, Angriff zu vermeiden durch einen britischen U-Boot beim Abflug Zeebrugge. Am Morgen des 21. August hatte die ausgehende UB-10 ein Rendezvous mit dem heimkehrenden UC-10 vor der Nord Hinder Lightship und ausgetauschten Informationen. UC-10 trennte sich UB-10 bei etwa 13.30 Uhr und nahm ihren Kurs für Zeebrugge, wurde aber torpediert und durch HMS E54, die über die Schouwen Banküber off Zeebrugge gelauert hatte versenkt.

Uneingeschränkten U-Boot Kriegsführung

Seit den frühen Phasen des Krieges hatte die Royal Navy Deutschland blockiert, verhindert Neutraler Versand vom Erreichen deutschen Häfen. Zu der Zeit, der so genannten "Steckrübenwinter" 1916/17 hatte die Blockade stark begrenzt die Einfuhr von Lebensmitteln und Kraftstoff in Deutschland. Zu den Ergebnisse waren ein Anstieg der Kindersterblichkeit und während des Krieges so viele wie 700.000 Todesfälle durch Hunger oder Unterkühlung zurückzuführen. Mit der Blockade mit solchen entsetzlichen Konsequenzen, Kaiser Wilhelm II persönlich genehmigte eine Wiederaufnahme des uneingeschränkten U-Bootkrieg auf 1. Februar 1917 beginnen, um zu helfen, zwingen die britischen, Frieden zu schließen. Die neuen Regeln für den Einsatz festgelegt, dass kein Schiff über Wasser zu bleiben.

Unter diesen neuen Regeln für den Einsatz, UB-10, jetzt unter dem Kommando von Kplt. Erich von Rohrscheidt, ersten sank die holländische Dampfer Amstelstromm am 27. März. Wenn von UB-10 angetroffen wurde Amstelstromm "verfallen und schwer beschädigt" fand nach Beschuss durch deutsche Zerstörer V44, G86 und G87; von Rohrscheidt startete eine Gnadenstoß an der betroffenen Schiff und schickte es ab 20 nautische Meilen ost-nordöstlich des Nordens Hinder Feuerschiff.

Wie UB-10 wurde nach Zeebrugge Rückkehr Anfang April, wurde sie von einem britischen U-Boot in der Nähe der Bereich, in dem sie von HMS E54 die vorherige August entkommen war angegriffen. HMS C7, der gewartet hatte den Schouwen Gas Boje, startete ein Torpedo auf einem U-Boot um 03:30 Uhr am 5. April. Obwohl Autoren RH Gibson und Maurice Prendergast berichten, dass C7 sank UC-68 mit dem Torpedo hatte C7 in der Tat auf UB-10 abgefeuert, und die Explosion von C7 festgestellt war ihre eigene Torpedo vorzeitig explodieren; UB-10 war in der Lage, auch weiterhin auf und stellen Sie Port in Zeebrugge. Später im Monat, von Rohrscheidt sank zwei holländische Schiffe auf der 24. und 25.: Minister Tak van Poortvliet, ein 1.106-Tonnen-Dampfer ging zur Harlingen wurde auf 20 nautische Meilen vor Ymuiden geschickt; das Segelschiff Elizabeth wurde zwischen Lowestoft und Zeebrugge am folgenden Tag versenkt.

Am 20. August UB-10 mit Oblt. Fritz Gregor an der Spitze sank Edernian, ein britisches Schiff, 6 Meilen von Southwold. Die 3.588-Tonnen-Schiff, mit ihrer Ladung von Stahl und 14 ihrer Mannschaft nach unten geschickt, war die zweitgrößte von UB-10 versenkt. Früh am nächsten Monats, führte Gregor das Boot in sinkenden drei weitere Fischereifahrzeuge: die belgische Jeannot und die britische Einheit im 5.; und die britische Rosenkranz am 6.. Dies waren die letzten Schiffe, die von UB-10 versenkt.

Umstellung auf Minenleger

UB-10 und drei Schwesterboote, UB-12, UB-16 und UB-17, wurden alle in Minenlege U-Boote von 1918 umgerechnet Die Umwandlung beteiligten Entfernen der Bug mit dem Paar von Torpedorohre von jedem U-Boot und Ersetzen ihn durch einen neuen Bogen mit vier Minenschächte der Lage ist, jeweils zwei Minen. In dem Verfahren wurden die Boote 105 Fuß verlängert wird, und die Verschiebung erhöht wird, um 147 Tonnen auf der Oberfläche, und 161 Tonnen unter der Oberfläche. Wann genau diese Umwandlung wurde am UB-10 durchgeführt wird nicht berichtet, aber UB-12 wurde Ende 1916 umgesetzt.

Von Ende Februar bis Mitte Mai 1918 wurde UB-10 durch Oblt geboten. Hans Joachim Emsmann. Der 25-jährige Emmsman später bemerkenswerter, als der Kommandeur der UB-116, die letzte U-Boot während des Krieges versenkt werden und als Namensgeber der 5. U-Boot-Flottille der Kriegsmarine im Zweiten Weltkrieg.

Am 2. Juli, UB-10 und UB-88 wurden beide ernsthaft bei einem schweren britischen Luftangriff auf Deutsch gehaltenen Basen in Flandern beschädigt. Während andere Überfälle, erhebliche Schäden an Einrichtungen verzögerten Reparaturen Hafen und die Flottille der Lage ist, mit voller Kraft arbeiten beeinträchtigt. Obwohl Quellen nicht angeben, ob die Schäden an UB-10 's wurde nach diesem Angriff oder nicht, von Anfang September wurde das Boot als ungeeignet für den Dienst und wurde am 12. stillgelegt repariert.

Nachdem der Maas-Argonnen-Offensive begann am 26. September und die Alliierten begannen, die deutschen Linien wieder zu fahren, wurden Pläne gemacht, um Flandern zu evakuieren und demontieren Sie die Marineeinrichtungen im Brügge, Zeebrugge und Ostende. Alle Schiffe, die seetüchtig waren befohlen, Flandern für Deutschland am 1. Oktober abzuweichen; diejenigen, die nicht den Weg aus eigener Kraft zu machen waren zerstört werden. UB-10 war einer von vier U-Booten hinter sich gelassen. Am 5. Oktober versenkt eine Wartungsmannschaft UB-10 von der Zeebrugge Mole an Position 51 ° 21 'N 3 ° 12'E / 51,350 ° N ° 3.200 E / 51,350; 3.200Coordinates: 51 ° 21 'N 3 ° 12'E / 51,350 ° N ° 3.200 E / 51,350; 3.200.

Schiffe versenkt oder beschädigt

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