South African Klasse 34-800

Betti Rosenmüller April 6, 2016 S 1 0
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Die südafrikanische Klasse 34-800 von 1978 ist eine südafrikanische dieselelektrische Lokomotive von der South African Railways Ära.

Zwischen August 1978 und Dezember 1979 die South African Railways platziert fünfzig Klasse 34-800 General Motors Electro-Motive Division Typ GT26MC dieselelektrische Lokomotiven in Dienst. Im Jahr 1979 eine weitere von der gleichen Art wurde im Dienst Iscor in Newcastle platziert und zwischen April und Juli 1980 eine weitere acht dieser Lokomotiven wurden an die Südafrikanischen Eisenbahnen geliefert.

Hersteller

Die Klasse 34-800 Typ GT26MC dieselelektrische Lokomotive wurde von General Motors Electro-Motive Division entwickelt und für die South African Railways und Iscor von General Motors Südafrika in Port Elizabeth gebaut. Die ersten fünfzig wurden zwischen August 1978 und Dezember 1979 ausgeliefert und wurden im Bereich von 34 bis 801 um 34 bis 850 durchnummeriert. 1979 eine weitere von der gleichen Art wurde in Dienst Iscor angeordnet und nummeriert. Zwischen April und Juli 1980 eine weitere acht dieser Lokomotiven wurden in den südafrikanischen Eisenbahnen, im Bereich von 34 bis 851 um 34-858 vom numeriert ausgeliefert.

Class-Serie 34

Die Class 34 Lokomotive Familie besteht aus sieben Unterklassen, die General Electric-Klassen, 34-400, 34-500 und 34-900, und die EMD-Klassen, und. Beide Hersteller auch Lokomotiven für den südafrikanischen Klassen 33, 35 und 36 hergestellt.

Auf den GM-EMD Class 34 Lokomotiven der Baureihe, der Klasse von 34 bis 200 und 34 bis 600 Lokomotiven sind optisch nicht voneinander unterscheiden, aber sie können aus der Klasse von 34 bis 800 durch die dickeren fishbelly förmigen Schwellern auf ihrer linken Seite unterschieden werden, im Vergleich zu der gerade Schwelle an der linken Seite der Klasse.

Umbau und Modifikation

Klasse 39-000

South African Klasse 39-000 Typ GT26CU-3 dieselelektrische Lokomotiven wurden von der Klasse 34-600, 34-800 und 37-000 Lokomotiven wieder aufgebaut werden. Das Projekt begann im Jahr 2005, unter Verwendung von geeigneten Frames aus zerstörten Lokomotiven.

Der Wiederaufbau wurde an den Transwerk Geschäften in Bloemfontein zwischen 2006 und 2008. Es war beabsichtigt, um hundert Class 39-000s produzieren getan, aber trotz der technischen Erfolg des Projekts wurde Wiederaufbau nach Abschluss der ersten fünf Lokomotiven aufgrund höher als angehalten erwartete Kosten. Zwei dieser fünf wurden von der Klasse von 34 bis 800 Lokomotiven umgebaut. Es wurde beschlossen, statt der Wiederaufbau alte Lokomotiven, um nicht zu bauen fünfzig neue Klasse Lokomotiven aus importierten und lokal produzierten Komponenten.

Fahrmotor Upgrade

Im Jahr 2010 begann ein Projekt an den Koedoespoort Transnet Rail Engineering Geschäften der Klasse von 34 bis 800 Lokomotiven vom Upgrade unter anderem Modifikationen, Austausch des GM-EMD D29B mit GM-EMD D31 Traktionsmotoren, wodurch deren Leistung zum Standard der Klasse 37 zu verbessern -000. Die Upgrade-Lokomotiven konnte zunächst von dem Trittbrett zu unterscheiden montierten Handläufen, die nur auf der rechten Seite installiert wurden.

Bedienung

South African Railways

In SAR, Spoornet und Transnet Freight Rail Service der Klasse arbeiteten auf den meisten Hauptstrecken und einige nicht elektrifizierten Nebenbahnen in den Mittel-, Ost-, nördlichen und nordöstlichen Teilen des Landes.

National Railways of Zimbabwe

Von mindestens 1988 bis mindestens 1992 die National Railways of Zimbabwe angeheuert Typ GT26MC Klasse 34 bis 600 Lokomotiven vom SAR und später Spoornet. Mindestens eine Klasse 34-800 Lokomotive, nein. 34-820, diente auch auf Leasing in Zimbabwe und wurde dort im September 1992 festgestellt.

NLPI Limitierte

NLPI Limited, von New Limpopo Projekte Investitionen, einem Mauritius-Firmen, abgekürzt ist spezialisiert auf Investitionen des Privatsektors mit der Build-Operate-Transfer-Konzept. Es hatte drei angeschlossenen Eisenbahnbetrieb in Simbabwe und Sambia, die eine Bahnverbindung zwischen Südafrika und der Demokratischen Republik Kongo gebildet.

  • Die Beitbridge Bulawayo Railway, am 1. September 1999 in Betrieb genommen, bedient die Beit Bridge nach Bulawayo Linie in Simbabwe.
  • Seit Februar 2004 NLPI Logistics betreibt zwischen Bulawayo und Victoria Falls an der Zimbabwe-Sambia Grenze.
  • Seit Februar 2003 ist die Bahnsysteme von Sambia betrieben auf dem ehemaligen sambischen Railways von Victoria Falls nach Sakania im Kongo.

In Sambia enthalten die RSZ Lokomotivflotte ehemaligen ZR-Lokomotiven, aber der Rest der Lokomotivflotte aller drei Operationen bestand aus südafrikanischen GM-EMD-Klassen von 34 bis 200 und 34 bis 800 und GE Klassen 35-000 und 35-400 Lokomotiven aus Spoornet später TFR. Diese Lokomotiven waren manchmal markiert oder als entweder BBR oder LOG oder beide der Marke, aber ihr Status, ob vermietet oder ausgeliehen, war unklar, da sie immer noch auf der TFR Plan und oft noch in Südafrika arbeitete als gut. Class-Lokomotiven, die mit NLPI serviert gehören die Lokomotiven kommentierten "NLPI" in der Spalte "Disposition" in der Tabelle unten.

Zambia Railways, die staatliche Holdinggesellschaft, wieder die Kontrolle über die sambische nationalen Schienennetzes am 11. September 2012. Vorausgegangen war die Entscheidung der Regierung, um die Betriebskonzession bis RSZ, nachdem Finanzminister Alexander Chikwanda ausgezeichnet widerrufen, behauptete, dass RSZ hatten "eklatant missachtet die Bestimmungen der Vereinbarung ", und war" acting in einer Weise, die gegen die Interessen der Sambier ".

Iscor

Im Jahr 1979 wurde eine Klasse von 34 bis 800 Lokomotive neu Iscor Newcastle Stahlwerke in Natal geliefert, nummeriert von 666 bis 0.090.

Works Nummern

Die Werke Nummern der Klasse von 34 bis 800 sowie ihre bekannten Entsorgung und Deployment werden in der Tabelle angezeigt.

Bemalungen dargestellt

Das Hauptbild zeigt Nummer 34-849 in Spoornet blauer Lackierung mit Outline-Nummern. Andere Lackierungen, die zu der Klasse von 34 bis 800 Lokomotiven angewendet wurden, sind unten dargestellt.

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