South African Klasse 7C 4-8-0

Tina Bürger Juli 25, 2016 S 58 0
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Die südafrikanische Klasse 7C 4-8-0 1902 ist eine südafrikanische Dampflokomotive aus dem Pre-Union-Ära in der Kapkolonie.

Im Jahr 1902 das Kap Regierungs-Eisenbahnen platziert seinen letzten zehn 7. Klasse 4-8-0 Mastodon Typ Dampflokomotiven im Einsatz auf der Cape Eastern-System. Im Jahr 1912, wenn alle diese Lokomotiven wurden in die South African Railways assimiliert, sie neu nummeriert und Klasse 7C umgegliedert wurden.

Hersteller

Der letzte der 7. Klasse Lokomotiven, die von den Cape Government Railways bestellt werden es zehn für das Cape Eastern-System. Sie wurden von Neilson, Reid und Gesellschaft im Jahr 1901 gebaut und geliefert und in Betrieb im Jahr 1902 mit Motor-Zahlen im Bereich von 759 bis 768 gelegt.

Diese Lokomotiven unterschieden sich von allen bisherigen 7. Klasse-Modelle in die eine große geräumige Kabine mit Doppel Fenster auf jeder Seite, ähnlich denen, die zu den ex Central South African Railways Klasse 7B Lokomotiven eingebaut wurden. Dies ergab einen größeren Schutz für die Crew. Sie waren mehr als 4 lange Tonnen schwerer als die ursprüngliche 7. Klasse Lokomotiven und sie hatten auch größeren Durchmesser Kessel mit einer höheren Kesseldruck, während ihre Macht wurde durch ihre erhöhte Zylinderdurchmesser verbessert.

Klasse 7 Unterklassen

Die Südafrikanische Union wurde am 31. Mai 1910 gegründet, im Hinblick auf die South Africa Act. Eine der Klauseln im Gesetz erforderlich ist, dass die drei Kolonialregierung Eisenbahnen, die CGR, die Natal Regierungs-Eisenbahnen und die Central South African Railways, auch unter einer einzigen Verwaltung vereint werden zur Steuerung und Verwaltung der Eisenbahnen, Häfen und Häfen der Union. Während die South African Railways entstand im Jahr 1910, die eigentliche Klassifizierung und Umnummerierung aller Schienenfahrzeuge der drei konstituierenden Bahnen benötigt eine sorgfältige Planung und nur mit vom 1. Januar 1912 umgesetzt.

Wenn diese Lokomotiven wurden in den SAR 1912 assimiliert, sie im Bereich von 1059 bis 1068 neu nummeriert und Klasse 7C umgegliedert wurden.

Andere Klasse 7 Lokomotiven, die auf die SAR-Dienstplan von der CGR und andere Kolonialeisenbahnen in der Region, nämlich die CSAR, die Natal Regierungs-Eisenbahnen, einige von den Rhodesien Eisenbahnen und, im Jahr 1925 von den New Cape Zentralbahn kam, wurden in gruppiert sechs verschiedene Unterklassen von der SAR, immer SAR Klassen 7, 7A, 7B und 7D bis 7F.

Änderungen

In den 1930er Jahren viele der Klasse 7 Serie Lokomotiven wurden mit überhitztem Wasserkessel und Kolbenventilen ausgestattet. Auf den Klassen 7B und 7C diese Umwandlung wurde manchmal mit einem "S" Suffix an die Klassenzahl auf der Lokomotive Kennzeichen angegeben, aber auf dem Rest der Klasse 7 Familien diese Unterscheidung nicht konsequent angewandt. Der überhitzte Versionen könnten durch die Position des Schornsteins auf die Rauchkammer muss, wobei der Schornstein nach vorne verschoben, um Raum dahinter in der Rauchkammer für den Überhitzer Header bereitzustellen.

Bedienung

In SAR-Dienst arbeitete die Serie die Klasse 7 auf jedem System im Land. Während des südwestafrikanischen Kampagne im Ersten Weltkrieg neunundzwanzig Klasse 7 Serie Lokomotiven wurden nach Südwestafrika geschickt, um die Expeditionsstreitkräfte zu unterstützen. Drei von ihnen waren Klasse 7C Lokomotiven, Zahlen von 1065 bis 1067.

Sie erwiesen sich als so erfolgreich, in diesem Gebiet, das mehr wurden nach und nach gibt es in späteren Jahren überführt. Als die Klasse 24 kamen in SWA im Jahr 1949 waren es noch dreiundfünfzig Klasse 7 Lokomotiven der Baureihe im Einsatz gibt. Die meisten blieben dort und wurden erst nach Südafrika zurückführt, wenn die Klasse von 32 bis 000 dieselelektrische Lokomotiven ersetzte sie im Jahr 1961. In Südafrika blieben sie in branch Service, insbesondere bei Tarkastad und Ladysmith und auch auf der Linie von Touwsrivier zu Ladismith , bis sie schließlich 1972 zurückgezogen.

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