South Coast Bahnlinie, New South Wales

Marisa Kistler April 7, 2016 S 1 0
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Die South Coast Line ist ein Intercity-Bahnlinie der NSW TrainLink Netzwerk. Es dient der Küstenregion im Süden des Großraum Sydney, einschließlich der Region Illawarra, vor allem der Stadt Wollongong, und erweiterte Dienstleistungen zu erreichen, soweit Nowra in Shoalhaven.

Linie Namens

Die physikalische Bahnlinie ist operativ und historisch als der Illawarra-Linie über die gesamte Länge von der Illawarra Junction in Redfern bekannt, seine Endstation in Bomaderry. Transport for NSW vermarktet derzeit den Vorortverkehr auf Wasserfall und Cronulla als Illawarra Linie und Überlandlinienverkehr nach Süden bis Wollongong und Bomaderry wie die South Coast Line.

Beschreibung der Strecke

Suburban Schnitt

Die Südküste Linie beginnt am Illawarra Junction in Redfern. Hier ein Tauchgang-under erlaubt Intercity-Dienstleistungen von der Südküste Zeile unterhalb der Haupt S-Bahnlinien nach Sydney Terminal zugreifen zu überqueren. Von der Illawarra Kreuzung fahren vier Spuren Süden durch die Stationen der Erskineville und St Peters zu Sydenham. Unmittelbar nördlich von Erskineville Station werden die Illawarra Leitungen zu den Illawarra Entlastungsleitungen, die aus dem Untergrund auftauchen verbunden. Diese Linien bilden die Eastern Suburbs Linie, die im Jahr 1979 eröffnet Unterwegs südlich von Erskineville die östlichste Spurpaar sind die Auf- und Ab-Illawarra Linien, die in der Regel tragen die Illawarra Leitung Personenverkehr.

Der westlichste Spurpaar sind die Auf- und Ab-Illawarra lokalen Spuren, die in der Regel tragen Bankstown und East Hills Line Schnellzüge. Im Westen der vier Spuren zwischen Erskineville und Sydenham gibt es eine Reservierung für ein weiteres Paar von Spuren mit teilweise konstruierten Plattformen Erskineville und St. Peters-Stationen. Es gibt den derzeitigen Plänen zu vervollständigen diese Spuren unter der Schiene Clearways Plan, werden diese Spuren, wie die Auf- und Abwärts Illawarra Relieflinien bekannt sein.

Bei Sydenham werden sechs Plattformen zur Verfügung gestellt, mit Bankstown Online-Dienste in der Regel mit dem westlichsten Paar, East Hills Hauptverkehrsdienstleistungen unter Verwendung des inneren Paares und Illawarra Dienste mit dem östlichsten Paar von Plattformen. Südlich von Sydenham, die Bankstown Linie zweigt in einer nach Westen Richtung. Die Botanik Warenlinie kreuzt über die Illawarra Leitung über eine Überführung. Die Linie erreicht dann Tempe entfernt, vor dem Überqueren der Cooks River.

Südlich der Cooks River liegt Wolli Creek Station, wo die East Hills Linie zweigt nach Westen. Die Illawarra Linie weiter nach Süden als vier Spuren durch einen Felsschneid zu den Stationen von Arncliffe, Banksia und Rockdale. Rockdale Station verfügt über fünf Plattformen Plattform 1 ist derzeit nicht elektrifizierten und stillgelegte, aber war früher ein Endpunkt für Elektropersonenzüge. Südlich von Rockdale, geht die Linie durch Kogarah Station, die ein Einkaufszentrum gebaut Overhead hat. Die Linie stellt dann eine westliche wiederum Überschrift durch Carlton und Allawah Stationen.

Die nächste Station ist Hurstville, das ist, wo die vier Bahnabschnitt endet und Abschlußmöglichkeiten sind vorhanden. Wie Kogarah hat Hurstville Einkaufszentrum über den Bahnsteigen gebaut. Südlich von Hurstville, wird die Linie 2 Tracks mit bidirektionaler Signal. Die Linie verläuft durch Penshurst und Mortdale. Bei Mortdale ist die Mortdale Werkhof, die auf der östlichen Seite der Gleise aus dem Süden der Station liegt bei Access Points. Die Linie setzt sich dann zu Oatley, die eine Insel-Plattform und eine Reihe von Punkten ermöglicht Züge zurückgebogenen sein muss.

Die Linie kreuzt dann den Georges-Fluss über den Como-Brücke, die im Jahr 1972 eröffnet Austausch einer älteren eingleisig Brücke, die noch vorhanden ist im Osten der gegenwärtigen Struktur und wird als Radweg genutzt. Die Linie in den Sutherland Shire, die durch Como Station und Jannali vor Erreichen Sutherland.

Bei Sutherland, werden drei Plattformen zur Verfügung gestellt. Die Cronulla Linie zweigt in östlicher Richtung südlich des Bahnhofs. Der ehemalige kurzen Nebenleitung zum Woronora Cemetery verzweigt in westlicher Richtung an der Südseite der Plattformen. Die Linie wurde am 28. Juli 1900 und schloss am 27. August 1944. Die Linie setzt sich dann nach Süden durch Loftus, Engadin, und Heathcote. Südlich von Loftus, der ehemalige Royal National Park Leitung abgezweigt, das ist jetzt in eine Straßenbahnlinie der Verbindung mit dem Sydney Tramway Museum umgewandelt worden ist, und Anschlüsse an der Hauptstrecke durchtrennt worden. Die letzte Station für den Betrieb der Vorortverkehr ist Wasserfall-Station, die eine Insel-Plattform ist. Am Wasserfall, gibt es einen Zug Stallungen Hof und ein Zug Turnback südlich des Bahnhofs. Südlich der Wasserfall ist der Ort von 2003 Wasserfall Zug Katastrophe.

Überlandbereich

Die Linie leitet dann nach Süden durch die anspruchsvollem Gelände des Royal National Park und Illawarra Escarpment. Die Linie macht eine steile Abfahrt hinunter zum Wollongong. Die ursprüngliche Ausrichtung durch die Städte Burgh und Lilyvale, die im Jahre 1888 eröffnet wurde durch eine neue Art im Jahre 1915 eine neue Station in Helensburgh wurde anschließend mit der neuen Ausrichtung eröffnet umgangen. Eine Reihe von Punkten ermöglicht die Turnback von Zügen bei Helensburgh. Die Linie geht dann durch mehrere Tunnel hinunter die Illawarra Böschung durch die Ortsteile von Stanwell Park und Coalcliff.

Südlich von Coalcliff, wird die Linie einzelne Spur, wie es durch die Clifton Tunnel spielt, bevor er wieder zweigleisig der Nähe von Scarborough entfernt. Die Linie fährt dann nach Süden durch die nördlichen Vororte von Wollongong, dann Wollongong und seine südlichen Vororten. Ein Abschlussplattform an Thirroul, die verwendet wird, um Hauptverkehrsdienstleistungen aus Sydney, sowie lokale Dienstleistungen zu beenden ist.

Bei Coniston südlich von Wollongong, eine elektrifizierte Nebenlinie Köpfe Osten nach Port Kembla. Bei Unanderra, die Linie zu Moss Vale zweigt in Richtung Westen über die Illawarra Böschung, um die Main South Line anzuschließen. Doppelverfolgung endet um Unanderra, und die Linie weiter nach Süden in einer einzigen Zeile Track. Die Linie weiter nach Süden durch Kembla Grange, wo eine einfache Plattform dient der Kembla Grange Pferderennbahn. Die Linie erreicht dann Dapto, wo ein Durchschleife vorgesehen. Dapto war die südliche Ausdehnung der Elektrifizierung bis 2001

Die Strecke führt dann nach Süden durch das Dorf von Albion Park Rail Kiama, das aktuelle Ausmaß der Elektrifizierung zu erreichen. Südlich von Kiama, setzt die Linie als eine einzige Spur nicht elektrifizierten Linie durch Rollmilch Weiden über mehrere Tunnel zu den Städten Gerringong und Berry vor der Ankunft an seinem Ende an der Stadt von Bomaderry am nördlichen Ufer des Shoalhaven River. Bei Bomaderry, Anschlussgleise verbinden Stärkefabrik der Manildra Group.

Port Kembla Zweig

Bei Coniston, geht eine elektrifizierte Nebenstrecke nach Osten bis zur industriellen Vorort von Port Kembla mit drei Zwischenstationen.

Die Linie ist doppelte Strecke so weit wie gerade westlich von Port Kembla Nord- und durch Güterzüge sowie lokale Personenverkehr eingesetzt. Ein Abstellen Hof ist am Port Kembla für Lagerung über Nacht der elektrischen Züge zur Verfügung gestellt.

Geschichte

Ein Sydney nach Kiama Bahn wurde von der New South Wales Parlament im April 1881 genehmigt Bau der verschiedenen Abschnitte wurde durch Ausschreibung in Oktober 1882 vergeben und begonnen.

Die Illawarra-Linie verzweigte Sie den Haupt Suburban Railway südlich von Redfern, bei Eveleigh. Die Linie geöffnet, um Hurstville 1884, Sutherland 1885 Waterfall in 1886 und Clifton bis zum Wollongong und Nord Kiama 1887 Das fehlende Waterfall Clifton Abschnitt bestand aus vier großen Backstein-Bogenabzugskanäle und acht Tunnel mit einer Gesamtlänge von über 4 km , Verzögerung der Eröffnung bis 1888 Kiama und Bomaderry eröffnet im Jahre 1893. Die Linie war ursprünglich zweigleisig zu Hurstville und weiter als eine einzige Spur, wurde aber dupliziert, um im Jahr 1890 Wasserfall in 1886 eine Zweigleitung wurde auf Audley im Royal National geöffnet Park, der im Jahr 1991 geschlossen, 1917 Thirroul Locomotive Depot geöffnet, um die Dampfzüge auf der South Coast Line Service und es im Jahr 1965 geschlossen.

Schrecklichen Tunnel

Ein steiler herrschende Klasse der 1 in 40 bis Züge fast den ganzen Weg zwischen Stanwell Park Station und Otford konfrontiert. Das Hauptproblem war die 1550 m lang Otford Tunnel, der die Eisenbahn durch Bald Hill von der Küste bis ins Tal Hacking Fluss nahm bei Stanwell Park. Der steile 1 in 40 Grad und enge Abstände bedeutete, dass Ruß, Rauch und Hitze könnte unerträglich geworden, vor allem, wenn ein südöstlicher Wind blies in das Südportal oder wenn ein Zug in den Tunnel ins Stocken geraten.

Ein Herr B Chamberlain schrieb über eine ins Stocken geraten Personenzug im Jahr 1890:

In Bezug auf die Mannschaft, Chamberlain schrieb:

Es wurden Versuche unternommen, um das Problem mit einem Lüftungsschacht und Schornstein in den frühen 1890er Jahren und ein Gebläsesystem im Jahr 1909 installiert überwinden.

Viele Güterzüge wurden routinemäßig in Stanwell Park an Wasserfall in Etappen aufgeteilt und aufgenommen durch die Anzahl der Zugverkehr auf der Strecke effektiv erhöht. Die zunehmende Verkehrsstaus und Steilheit führte zum Bau eines Doppelspurabweichung, die zwischen Wasserfall und Burgh 1914, Helensburgh und Otford im Jahr 1915 eröffnet und Otford und Coalcliff im Jahr 1920. Die Abweichung vermieden die Steigungen mit einer kurvenreichen Strecke mit engen Kurven , tiefe Einschnitte, neue Tunnel und eine gekrümmte Viadukt über Stanwell Creek, die 3 Millionen Ziegelsteine ​​in der Konstruktion erforderlich. Obwohl die neue Strecke war 5 km länger es reduziert die herrschende Klasse von 1 in 40 bis etwa 1 in 80 der ursprünglich acht Tunneln in diesem Abschnitt nur die Clifton Tunnel bleibt in Betrieb und ist das einzige Einzelstreckenabschnitt zwischen Sydney und Unanderra.

Im Jahr 1924 begann die Arbeit an einem 57 km Verbindungslinie Unanderra mit Moss Vale auf der Great Southern-Linie, die im Jahr 1932 eröffnet und aktiviert den Transport von Kalkstein aus der südlichen Hochland an die Küste nach Port Kembla. Siehe: Unanderra - Moss Vale Bahnlinie.

Elektrifizierung der South Coast Line wurde in Etappen Erreichen von Sydney nach Loftus 1926 Wasserfall im Jahr 1980, Helensburgh 1984 Wollongong in 1985-1986, Dapto 1993 und Kiama in 2001 abgeschlossen Der Kiama zu Nowra Schnitt bleibt nicht elektrifizierten.

Erhebliche Strukturprobleme mit dem Stanwell Creek Viadukt wurden Ende 1985 identifiziert, mit einer Spannweite der Nähe von zusammenbrechenden und einem anderen rissig und erfordert erhebliche Reparaturen und Stabilisierungsarbeiten.

Am 31. Januar 2003, entgleiste ein Intercity Tangara Personenzug mit hoher Geschwindigkeit südlich von Waterstation nach seiner Fahrer erlitt einen Herzinfarkt. Der Wasserfall Zug Katastrophe führte zu sieben Todesopfer und mehrere Verletzungen.

Personenverkehrsdienste

Die South Coast Leitung Personenverkehr bestehen derzeit aus elektrischen Doppelstocktriebzüge, die zwischen Bondi Junction oder Mittel- und entweder Wollongong, Kiama oder Port Kembla bedienen. Diesel Shuttle-Züge verbinden bei Wollongong oder Kiama und zu betreiben, um Nowra. Obwohl nach Wollongong 1985 elektrifiziert, mehrere Dieselzüge zwischen Sydney und Nowra betrieben bis 1991, eine davon war die South Coast Daylight Express, als Lok betrieben geschleppt Zug von Budd und Tulloch Typ Pkw, die Catering-Einrichtungen enthalten.

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