Strategische Dampfreserve

Thekla Perl Oktober 2, 2016 S 125 0
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Ein strategischer Dampfreserve ist eine Sammlung von Dampflokomotiven gezogen, die in Ordnung ist für die mögliche Verwendung in einem nationalen Notstand gehalten wird. Während des Kalten Krieges mehreren Ländern, darunter Schweden und der Sowjetunion gehalten Halbleiterrelais und dem Vereinigten Königreich wird berichtet, dass getan haben, allerdings ohne handfeste Beweise.

Notwendigkeit eines SSR

Viele europäischen Bahnen haben eine große Autos, die elektrifiziert wird. Im Falle eines Krieges oder Naturkatastrophe größeren Ausmaßes könnte Stromversorgung unterbrochen werden und Elektrolokomotiven wäre nicht praktikabel. Diesellokomotiven könnten auch in Gefahr sein aus zwei Gründen:

  • Lieferungen von importiertem Öl möglicherweise abgeschnitten werden,
  • Festkörperkomponenten in Diesellokomotiven könnte durch den elektromagnetischen Impuls aus einer Kernwaffe zerstört werden. In der Praxis Lokomotiven dieser Zeit enthielt keine solchen empfindlichen Bauteilen.

Durchführbarkeit

Obwohl die Verfügbarkeit und auch die Lagerung von einer großen Anzahl von Dampflokomotiven praktisch wäre, ist die allgemeine Nützlichkeit einer solchen Rücklage weit weniger praktisch.

  • Dampflokomotiven erfordern eine Infrastruktur für ihre coaling, Wartung und vor allem die Wasserversorgung. Diese Infrastruktur wurde vor allem mit dem Rückzug der Lokomotiven demontiert.
  • Geschulte Fußplatte Besatzungen könnten aus den Reihen derer, die zuvor mit Dampf erlebt gezogen werden, auch wenn ihre Zahl wird unweigerlich im Laufe der Zeit verringern. Es wäre auch ein Bedarf an laufenden Auffrischungsschulungen sein.
  • Zertifizierung von Heizkesseln beinhaltet einen Kessel-Zertifikat, für einen festen Zeitraum von in der Regel 10 Jahre herausgegeben. Auch bei der Lagerung, verschlechtern solche Kessel durch Korrosion und würden eine Politik der sorgfältige Lagerung, Inspektion und zumindest einige Wartungsarbeiten erforderlich.

Die britische 'Strategic Reserve'

Die angebliche britische "Strategische Reserve" ist ein potenter und häufig wiederkehrenden Großstadtmythos unter Eisenbahnfreunde. Nach dem vollständigen Abzug der Hauptstrecke Dampftraktion im Jahr 1968 blieb der Mythos seit Jahrzehnten, dass eine Reserve von Lokomotiven waren für eine solche strategische Ziel beibehalten. Da keine Währungsreserven bestanden, und es wurde keine Rücklage offensichtlich erkennbar, diese ermutigt vielen fantasievollen Erklärungen, wo die Reserve könnte ausgeblendet werden, in der Regel in einigen unterirdischen Tunnel oder Bergwerk. Eine Theorie behauptete sogar, dass die wachsende Dampf Erhaltung Bewegung war sich das strategische Reserve.

Einige Unterstützung für diese Theorien wurde von dem jungen Alter und hohe Qualität der britischen Lokomotivflotte gegeben. Die British Railways Standard-Klassen waren der Höhepunkt der britischen Lokomotive Design und war, bis nur ein paar Jahre vor der Entnahme konstruiert worden, auch nach dem Abzug der Dampf geplant war. Anstatt die Anwendung Hanlon Rasiermesser auf diese offensichtlich der Verschwendung, war die Annahme, dass es gab einige andere geheime Begründung zum Bau einer Flotte von neuen, leistungsfähigen und standardisierten Lokomotiven.

Eine andere Theorie war, dass das Schutzgebiet umfasste der NZB weiterhin operative Flotte von Austerity Satteltank Lokomotiven. Diese Theorie, obwohl sie nicht mehr Beweise dafür als jede andere dieser Phantasien, hat zumindest einige technische Glaubwürdigkeit. Die Strengen hatte für eine solche Situation konzipiert wurden solide gebaut, zuverlässig und einfach zu warten. Trotz geringer Geschwindigkeit und geringer Reichweite, waren sie auch leistungsfähiger in Bezug auf Zugkraft. Dies waren die letzten Normalspurdampflokomotiven in Großbritannien im 20. gebaut werden. Jahrhundert, und waren in einem guten Zustand, vor allem in Bezug auf ihre projizierten Kessel verbleibende Lebensdauer. Wie sie es auch von der Armee selbst betrieben worden war, wurde dies als weitere "Beweise" unter den Rand der Eisenbahnfreunde getroffen, um die Theorie zu unterstützen,. Nach dem Bergarbeiterstreik, der Niedergang der britischen Kohleindustrie und die Sparflotte Enthusiasten fand sogar die Möglichkeit, Margaret Thatcher für das Abwracken von den nicht vorhandenen Strategic Reserve schuld.

In der Tat wurden alle verschrottet Dampflokomotiven berücksichtigt worden, und die angebliche Verstecke innoccuous erwiesen. In jedem Fall ist die Verwendung eines solchen Rücklage ist völlig unmöglich, erforderliche Dampflokomotiven eine riesige Support-Infrastruktur von Wasser und Kohlenversorgung, die mit ihnen gestorben und ist nicht mehr verfügbar. Im Jahr 2008, BBC Radio 4 Programm Punt PI, mit Steve Punt, untersucht die angebliche Strategic Reserve, aber fand keine Beweise für seine Existenz.

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