STS-114

Lolita Döring April 7, 2016 S 4 0
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STS-114 war der erste "Return to Flight" Space Shuttle-Mission nach dem Space Shuttle Columbia-Katastrophe. Entdeckung um 10:39 EDT ins Leben gerufen, den 26. Juli 2005. Der Start, 907 Tage nach dem Verlust der Columbia, wurde trotz der ungelösten Kraftstoffsensor Anomalien im externen Tank, der den Shuttle vom Start am 13. Juli, seine ursprünglich vorgesehenen Termin verhindert hatte zugelassen.

Die Mission endete am 9. August 2005 bei der Entdeckung landete an Edwards Air Force Base in Kalifornien. Schlechtes Wetter über dem Kennedy Space Center in Florida behindert den Shuttle von der Verwendung seiner primären Landeplatz.

Die Analyse der Markteinführung Bilder zeigten Trümmer der Trennung von der externen Tank während des Aufstiegs; es war die Frage, die von der Columbia-Katastrophe untergegangen war. Als Folge beschloss die NASA am 27. Juli, um zukünftige Shuttle-Flüge anhängigen zusätzliche Änderungen an der Flughardware hinauszuschieben. Shuttle-Flüge wieder aufgenommen ein Jahr später mit STS-121 am 4. Juli 2006.

Crew

Original-Crew

Diese Mission war es, die Expedition 7 Crew zur ISS befördern und nach Hause bringen die Expedition 6 Besatzung. Die ursprüngliche Mannschaft war zu sein:

Mission Highlights

STS-114 markiert die Rückkehr zum Flug des Space Shuttle nach der Columbia-Katastrophe und war die zweite Shuttle-Flug mit einem weiblichen Kommandanten. Die Mission STS-114 war ursprünglich, um an Bord des Orbiters Atlantis geflogen werden, aber die NASA ersetzt es mit Discovery nach nicht ordnungsgemäß installierte Getriebe wurde in Atlantis 'Rudergeschwindigkeit Bremssystem gefunden. Während der OMM für Discovery, ein Stellglied auf dem System RSB wurde festgestellt, nicht korrekt installiert. So entstand eine breite Flotte Verdächtigen Zustand. Die Rudergeschwindigkeit Bremssystem wurde entfernt und renoviert präsentiert auf allen drei verbleibenden Orbiter Fahrzeuge und seit Discovery RSB wurde zuerst korrigiert, wurde es der neue Return to Flight Fahrzeug und ersetzt Atlantis. Siebzehn Jahre zuvor hatte Entdeckung NASA Vorheriger Zurück zur Flight-Mission STS-26 geflogen.

Die Mission STS-114 geliefert Versorgung der Internationalen Raumstation. Doch der Schwerpunkt der Mission wurde die Prüfung und Bewertung neuer Space Shuttle Flugsicherheitstechniken, die neue Prüf- und Reparaturverfahren enthalten. Die Besatzungsmitglieder verwendet den neuen Orbiter Boom Sensor System - eine Reihe von Instrumenten auf einem 50-Fuß-Erweiterung zum Canadarm angebracht. Die OBSS Instrumentenpaket besteht aus Sichtbildgeräte und einem Laser Dynamic Range Imager Probleme mit Wärmeschutzsystem des Shuttles zu erkennen. Die Besatzung überprüft die Vorderkanten der Flügel, der Nasenkappe und die Mannschaftsraum für Schäden, sowie andere potenzielle Problembereiche Ingenieure, um basierend auf Video während der Lift-off gemacht inspizieren wollte.

STS-114 wurde als Logistics Flight 1. klassifiziert Der Flug führte die Raffaello Multi-Purpose Logistics Module, von der italienischen Raumfahrtagentur errichtet, sowie die Außenstau Platform-2, die mit der Backbordseite der Quest-Luftschleuse montiert wurde. Sie eingesetzt MISSE 5 bis der Station außen, und ersetzt eine der ISS-Kreiselsystem. Die CMG und TPS Repair Box wurden auf der LMC auf der Rückseite der Ladebucht durchgeführt.

Die Besatzung durchgeführt drei Weltraumspaziergänge, während auf dem Bahnhof. Die ersten demonstriert Reparaturverfahren auf der Shuttle-Wärmeschutzsystem. In der zweiten, ersetzt die Raumfahrer den ausgefallenen Kreisel. Auf der dritten, sie den Außenstau Plattform installiert und repariert das Shuttle, das erste Mal, Reparaturen hatte während eines Weltraumspaziergang an der Außenseite eines Raumfahrzeugs im Flug durchgeführt. Am 1. August wurde bekannt, dass hervorstehende Lückenfüller auf der Vorderseite Unterseite des Shuttle würde überprüft und mit der während des dritten Außenbordeinsatz der Mission behandelt werden. Der Weltraumspaziergang war am Morgen des 3. August durchgeführt. Robinson leicht entfernt die beiden Füllstoffe mit seinen Fingern. Später am gleichen Tag, sagte NASA-Beamten, dass sie eng mit einer Wärmedecke, um das Fenster des Kommandanten auf der Backbordseite des Orbiters befindet sich neben der Suche. Veröffentlichte Berichte am 4. August 2005 gesagt, dass Windkanaltests hatten gezeigt, dass der Orbiter sicher war, wieder in die bauschte Decke.

Am 30. Juli 2005 wurde bekannt gegeben, dass die NASA STS-114 würde für einen Tag verlängert werden, so dass Discovery-Besatzung könnte helfen, die ISS-Besatzung halten die Station während der Shuttle-Flotte wurde geerdet. Die zusätzlichen Tag wurde auch verwendet, um weitere Elemente aus dem Shuttle zur ISS zu bewegen, da die Unsicherheit während der Mission, wann mit einem Shuttle würde das nächste Mal in der Station montiert. Ankunft des Orbiters hat auch die fast 200-Tonnen-Raumstation eine freie Höhe Schub von etwa 4.000 Fuß. Die Station verliert pro Tag etwa 100 Meter über dem Meeresspiegel.

Der Shuttleluke wurde in der Nacht geschlossen, bevor es von der ISS abgedockt. Nach dem Abdocken flog das Shuttle rund um den Bahnhof, um Fotos zu machen.

Atmosphärischen Wiedereintritt und Landung war ursprünglich für 8. August 2005 geplant, in Cape Canaveral, aber ungeeigneten Wetter verschob die Landung bis zum nächsten Tag, dann ging es um Edwards Air Force Base in Kalifornien, wo Entdeckung landete bei 08: 11EDT.

Startsequenz Anomalien

Rund 2,5 Sekunden nach dem Abheben, schlug ein großer Vogel in der Nähe der Spitze der externen Kraftstofftank, und erschien in den folgenden Video-Frames zu schieben Sie den Tank. NASA nicht erwartet, um die Mission zu verletzen, weil sie nicht den Orbiter getroffen, und weil das Fahrzeug relativ langsam zum Zeitpunkt der Reise.

Ein kleines Fragment des thermischen Fliesen, auf etwa 1,5 Zoll groß sein, wurde von einem Rand Fliese der vorderen Fahrwerkstür an einem gewissen Punkt, bevor SRB Trennung ausgeworfen. Eine kleine weiße Bereich erschien auf der Kachel als das Stück abgenommen und der lose Scherbe in einem einzigen Frame des Videos zu sehen. Es ist nicht bekannt, welches Objekt schlug den Fliesen, die zu Schäden führen. Der beschädigte Fliese wurde weiter untersucht, wenn die Bilder aus der Nabelschnur Kamera wurden am Tag drei heruntergeladen. Ingenieure gebeten, dass dieser Bereich von der OBSS inspiziert werden, und Fluglinienmanagern den Betrieb zum 29. Juli 2005 die einzige bekannte mögliche Schäden an Entdeckung, die eine Gefahr beim Wiedereintritt aufgeworfen hätte vertreten.

Auf 127,1 Sekunden nach dem Start, und 5,3 Sekunden nach SRB Trennung wurde ein großes Stück Schmutz von der Ausstülpung Luftladerampe, die Teil der Außentank getrennt. Der Schutt wurde angenommen, 36,3 um 11 um 6,7 Zoll gemessen haben - und bis etwa 0,45 kg oder halb so hoch wie der Schaumstoffstück für den Verlust von Columbia Schuld wiegen. Die Trümmer Stück keinen Teil der Discovery-Orbiter zu schlagen. Bilder des Außentanks nach der Trennung von dem Orbiter aufgenommen wurden, zeigen mehrere Bereiche, in denen Schaumisolierung fehlte.

Etwa 20 Sekunden später ein kleineres Stück Schaumstoff von der ET getrennt und offenbar geschlagen des Orbiters rechten Flügel. Bezogen auf die Masse des Schaums, und die Geschwindigkeit, bei der sie die Tragfläche aufgefallen sein, geschätzt NASA nur ein Zehntel der erforderlich, um mögliche Schäden verursachen Energie ausgeübt wird. Laser-Scanning und Imaging des Flügels durch die OBSS ergab keine Schäden. Am 27. Juli 2005 gab die NASA, dass es alle Shuttle-Flüge aufzuschieben, bis der Schaum-Verlust-Problem gelöst werden konnte.

Wie bei Columbia, NASA zunächst angenommen, dass unsachgemäße Installation der Arbeitnehmer und die Handhabung der externen Tanks am Michoud Assembly Facility in Louisiana verursachte die Schaumverlust auf Discovery. NASA-Administrator Michael Griffin erklärte, dass die frühesten der nächste Shuttle starten könnte, ist 22. September 2005, aber das ist nur ", wenn nächste Woche, haben die Jungs einen Aha-Effekt auf dem Schaum und vor Ort, warum diese großen Brocken löste sich." Später im August, wurde klar, dass eine September Auflegungsdatum nicht möglich sein würde, und dass der früheste Zeitpunkt für die nächste Produkteinführung wäre im März 2006 jedoch, da Hurrikan Katrina die Golfküste, wurde die nächste Launch weiter verzögert. Mit der Zerstörung von Michoud und NASA Stennis Space Center in Mississippi durch den Hurrikan Katrina und die anschließende Überschwemmungen gelitten, der Einführung der nächsten Shuttle-Mission war bis 4. Juli 2006 weiter verzögerten.

Im Dezember 2005 Röntgenbilder von einem anderen Tank gezeigt, dass thermische Ausdehnung und Kontraktion während des Füllvorgangs nicht menschliche Fehler verursacht, die Risse, die in Schaumverlust geführt. NASA offizielle Wayne Hale offiziell entschuldigte sich bei den Michoud Arbeitnehmern, die für den Verlust der Columbia seit fast drei Jahren verantwortlich gemacht worden war.

In-flight-Reparatur

Am dritten EVA der Mission, zwei Bereiche an der Unterseite des Shuttles, wo fotografische Vermessung identifiziert vorstehenden Lückenfüller wurden behandelt. Laut NASA, die Lücke Füllstoffe, die jeweils unterschiedlichen Zwecken dienen, sind nicht für den Wiedereintritt erforderlich. Einen Füllstoff verhindert "Rattern" der Fliesen während des Aufstiegs, die auftreten würde, aufgrund der Überschallknall aus der Nase der Feststoffraketen und der externen Kraftstofftank. Die andere, in eine andere Position, wo es einen breiteren Spalt zwischen den Fliesen, lediglich die Funktion, die Spaltgröße zwischen den Fliesen, was wiederum die Wärmeübertragung auf das Shuttle zu reduzieren. Auch ohne dieses Füller NASA hatte nicht erwartet, die erhöhte Wärme auf ein Problem während des Wiedereintritts verursachen. Da die Lücke Füllstoffe sind nicht notwendig für die Wiedereinfuhr, war es akzeptabel, einfach herausziehen. Ein Überblick über die Situation, einschließlich der Verfahren für den Umgang mit den Vorsprüngen, wurden elektronisch an die Mannschaft geschickt und an Bord des Shuttles gedruckt. Die Besatzung war auch in der Lage, hochgeladene Videos von NASA-Personal vor Ort demonstriert die Reparaturverfahren zu beobachten. Sowohl die Videos und 12-seitige Dokument Verfahren wurden ebenfalls öffentlich zugänglich über die Website der NASA gemacht.

Während des dritten EVA, sowohl die Füllstoffe wurden erfolgreich mit weniger als ein Pfund von Gewalt ohne die Notwendigkeit, irgendwelche Werkzeuge verwenden entfernt. Stephen K. Robinson gab einen laufenden Kommentar der seine Arbeit: "Ich bin zu erfassen, und ich ziehe es und es ist herauskommt sehr leicht" ... "Es sieht aus wie dieser große Patient geheilt".

Wenn es möglich ist, die Füllstoffe herausziehen nicht, dann werden die vorstehenden Abschnitte hätte lediglich geschnitten wurden ausgeschaltet. Die Lückenfüller wurden von einem Tuch mit Keramik imprägniert ist - sie waren steif und könnte leicht mit einem Werkzeug ähnlich einem Sägeblatt geschnitten werden. Vorstehende Lückenfüller waren ein Problem, weil sie die in der Regel laminare Luftströmung unter dem Orbiter gestört während des Wiedereintritts, was zu Turbulenzen bei niedrigeren Drehzahlen. Eine turbulente Luftströmung würde zu einer Vermischung von Warm- und Kaltluft, die einen großen Einfluss auf den Shuttle-Temperatur haben könnte.

Die Entscheidung, die Reparatur ausgewogen die Risiken des EVA mit den Risiken des Ausscheidens aus der hervorstehenden Lückenfüller wie sie waren zu machen. Es wird vermutet, dass Lückenfüller Vorsprünge in einer ähnlichen Größenordnung zu früheren Missionen anwesend waren, aber waren nicht in der Umlaufbahn beobachtet. Berücksichtigt wurden auch die Risiken der Elemente der Verfahren, das die ISS Arm verbunden wäre gegeben, die zur Durchführung Stephen K. Robinson unter dem Shuttle, eventuell den Einsatz von einem scharfen Werkzeug, das das Potential, die EVA-Anzug oder Shuttle-Fliesen beschädigt hatten. Die Möglichkeit, alles noch schlimmer, indem Sie versuchen eine Reparatur wurde ernsthaft erwogen. Kameras auf dem Shuttle-Arm und am Robinson Helm wurden verwendet, um die Aktivitäten im Rahmen des Shuttle zu überwachen.

Vorstehende Lückenfüller hatte als ein Problem bei früheren Flügen, insbesondere STS-28 identifiziert. Ein nach dem Flug-Analyse identifiziert, dass ein Lückenfüller war die wahrscheinlichste Ursache für die bei dieser erneuten Einreise beobachtet hohen Temperaturen. Vorstehende Lückenfüller wurden auch auf STS-73 zu sehen.

Eine weitere in-flight Reparatur war betrachtet zu entfernen oder Clip ein beschädigtes Thermodecke unter dem Fenster des Kommandanten auf der Backbordseite des Orbiters befindet. Windkanaltests von der NASA festgestellt, dass die thermische Decke war sicher für den Wiedereintritt, und Pläne für einen vierten Weltraumspaziergang wurden abgesagt.

Mission Timeline

Diese Zeitleiste ist eine Zusammenfassung. Für eine detailliertere Timeline finden NASA Zeitleiste der wichtigsten Mission Events.

13. Juli

  • 11.55 Uhr EDT - Der Countdown-Uhr wurde nach einer programmierten 3 Stunden halten, neu gestartet.
  • 00.01 Uhr EDT - Um laute Applaus und Jubel, trat die Mannschaft die traditionelle Astrovan um ihren Weg in die Unterlage zu machen.
  • 00.30 Uhr EDT - Die Mannschaft kam zu Rampe 39B und ging in die White Room für die Verpflegung.
  • 13.32 Uhr EDT - Problem LH2 Kraftstoffstandsensor gemeldet. Launch Director Aufträge starten gescheuert.
  • 13.34 Uhr EDT - Besatzung Egress begann.
  • 13.59 Uhr EDT - Besatzung Egress abgeschlossen.

14. Juli

  • 14.00 Uhr EDT - Technische Sitzung der Mission Management Team, um Problemlösungen Bemühungen nach der Trockenlegung der Außentank in der vergangenen Nacht zu diskutieren.
  • 14.45 Uhr EDT - Pressekonferenz zog frühestmöglichen Abheben auf sonntag, 17. Juli. Während dieser Pressekonferenz wurde bestätigt, dass die Vorbereitungen von Atlantis für den nächsten geplanten Flug wurden nicht verzögert, während der Problembehandlung der Sensor Problem auf Discovery. Dies könnte die Notfallplanung für die Mission ausgewirkt haben.

26. Juli

  • 08.08 EDT: Besatzung an Bord abgeschlossen.
  • 09.00 EDT: Shuttleluke geschlossen.
  • 09.24 EDT: T -20 Minuten und hält.
  • 09.34 EDT: T -20 Minuten und Zählen.
  • 09.45 EDT: T-9 Minuten und Halte.
  • 10.27 EDT: Launch Control berichtet, gehen Sie für den Start
  • 10.30 EDT: T -9 Minuten und Zählen.
  • 10.35 EDT: T -4 Minuten, APU Aktivierung abgeschlossen.
  • 10.39 EDT: Liftoff, hat Shuttle den Turm gelöscht
  • 10.47 EDT: T 8 Minuten, Haupt Abschalten des Motors und Kraftstofftank Trennung wie geplant.

28. Juli

  • 07.18 EDT: T +01: 20: 39 Orbiter mit ISS nach der Durchführung der allerersten Rendezvous Pitch Manöver angedockt

30. Juli

  • 05.46 EDT: T 03: 19: 07 Noguchi und Robinson beginnen erste Weltraumspaziergang
  • 00.36 EDT: T 04: 02: 57 Weltraumspaziergang erfolgreich abgeschlossen

1. August

  • 04.44 EDT: T 05: 18: 05 Noguchi und Robinson beginnen zweiten Weltraumspaziergang zu ersetzen CMG
  • 11.14 EDT: T 06: 00: 35 Weltraumspaziergang erfolgreich abgeschlossen

3. August

  • 04.48 EDT: T 07: 18: 09 Noguchi und Robinson beginnen dritten Außenbordeinsatz. Robinson zwei hervorstehende Lückenfüller zwischen Wärmedämmung Fliesen zu entfernen. Noguchi installiert Amateurfunksatellit PCSat2 zusammen mit dem MISSE 5 Experiment, um Solarzellen zu testen.
  • 10.49 EDT: T 08: 00: 10 Weltraumspaziergang erfolgreich abgeschlossen

6. August

  • 01.14 EDT: T + 10: 14: 35 Orbiter Crew verabschiedet sich von ISS-Besatzung. Luken zwischen Orbiter und ISS geschlossen
  • 03.24 EDT: T + 10: 16: 45 Orbiter entkoppelt von der ISS

8. August

  • 03.20 EDT: T + 12: 16: 41 Mission Control Wellen vor der ersten von zwei Landemöglichkeiten für Space Shuttle Discovery aufgrund der niedrigen Wolken über Kennedy Space Center
  • 05.04 EDT: T + 12: 18: 25 Mission Control Wellen vor der zweiten Landungsversuch, Verzögerung der Landung für einen anderen Tag. Landing ist nun vorläufig für 05.07 EDT 9. August im Kennedy Space Center geplant. Im Falle von schlechtem Wetter in Florida, wird die NASA Discovery at Edwards Air Force Base in Kalifornien landen, oder, als letzte Möglichkeit, White Sands, New Mexico.

9. August

  • 03.12 EDT: T + 13: 16: 33 Mission Control Wellen vor der ersten Landung Möglichkeit zur Entdeckung wegen schlechten Wetters.
  • 05.03 EDT: T + 13: 18: 24 Mission Control Wellen vor der zweiten Lande Gelegenheit wegen Gewitter innerhalb der 30-Seemeilen-Meile "Sicherheitszone" um KSC. Shuttle Discovery wird nun auf der Edwards Air Force Base in Kalifornien landen. Der bisherige Landung auf der Edwards Air Force Base war STS-111 am 19. Juni 2002 Die letzte Nacht zuvor Landung auf Edwards war STS-48 am 18. September 1991.
  • 06.43 EDT: T + 13: 20: 04 Capcom sagt Entdeckung, dass "es ist Zeit, nach Hause zu kommen".
  • 07.06 EDT: T + 13: 20: 27 Entdeckung beginnt seine 2-Minuten, 42-Sekunden-Retrograde deorbit brennen über dem westlichen Indischen Ozean nördlich von Madagaskar.
  • 07.09 EDT: T + 13: 20: 30 deorbit brennen wie geplant abgeschlossen, verlangsamt den Shuttle von 186 mi / h / h).
  • 07.28 EDT: T + 13: 20: 49 APU werden aktiviert, um der Shuttle-Steuerflächen Macht
  • 07.40 EDT: T + 13: 21: 01 Entdeckung beginnt, die Auswirkungen der Atmosphäre der Erde fühlen.
  • 08.08 EDT: T + 13: 21: 29 Kommandantin Eileen Collins übernimmt die Kontrolle der Entdeckung für Endanflug auf die Piste 22.
  • 08.11 EDT: T + 13: 21: 32 Entdeckung landet auf der Edwards Air Force Base. NASA-Kommentator: "und Discovery ist zu Hause."
  • 08.12 EDT: T + 13: 21: 33 Eileen Collins berichtet "Wheel Stop".
  • 10.13 EDT: Besatzung verlässt Shuttle.

Weckanrufe

NASA begann eine Tradition der Musikwiedergabe, um Astronauten während des Gemini-Programm, das zum ersten Mal verwendet wurde, um während der Apollo 15. Jede Spur aufwachen eine Flugbesatzung ist speziell von ihren Familien ausgewählt, die häufig, und hat in der Regel eine besondere Bedeutung zu einem einzelnen Mitglied die Mannschaft oder ist für ihre täglichen Aktivitäten.

  • Tag 2: "I Got You Babe", Sonny & amp; Cher, Aus dem Film "Groundhog Day", für die gesamte Mannschaft gespielt. WAV MP3
  • Tag 3: "What A Wonderful World", Louis Armstrong, für Charles Camarda gespielt. WAV MP3
  • Tag 4: "Vertigo", U2, spielte Jim Kelly. WAV MP3
  • Tag 5: "Sanpo", aus dem Film "Mein Nachbar Totoro" von Joe Hisaishi zusammensetzt und in dem der japanische Schule von Houston durchgeführt wird, spielte für Soichi Noguchi. WAV MP3
  • 6. Tag: "Ich bin Goin 'Up", Claire Lynch, Wendy Lawrence gespielt. WAV MP3
  • 7. Tag: "Walk of Life", Dire Straits, spielte Steve Robinson. WAV MP3
  • 8. Tag: "Big Rock Candy Mountain", Harry McClintock, spielte für Andy Thomas. WAV MP3
  • Tag 9: "Der Glaube des Herzens", Titelsong des Star Trek: Enterprise, Diane Warren von Russell Watson durchgeführt wird, spielte für Kommandantin Eileen Collins. WAV MP3
  • Tag 10: "Amarillo by Morning", George Strait, spielte für die gesamte Mannschaft. WAV MP3
  • Tag 11: "Anker los", The United States Navy, spielte für Wendy Lawrence. WAV MP3
  • Tag 12: "Die Air Force Song", in Glückwünsche spielte Jim Kelly auf seine Beförderung zum Air Force Colonel. WAV MP3
  • Tag 13: "The One and Only-Blumen in der Welt", SMAP, spielte für Soichi Noguchi. WAV MP3
  • Tag 14: "Come On Eileen", Dexys Midnight Runners, spielte für Eileen Collins. WAV MP3
  • Tag 15: "Good Day Sunshine", Beatles, spielte für die gesamte Mannschaft. WAV MP3

Crew Gruß an Ehemann Familie

Am Flugtag 10, die gesamte STS-114 Crew und die Mannschaft der Expedition 11 versammelt, um Rick Husband Sohn Matthew, alles Gute zum Geburtstag wünschen. Rick Husband war der Kommandant der Columbia auf STS-107.

Mission Hardware

  • SSME 1: 2057
  • SSME 2: 2054
  • SSME 3: 2056
  • Außentank: ET-121
  • SRB Set: BI-125
  • RSRM Set: 92

Notfallplanung

Seit dem Verlust der Columbia STS-107, hatte er vorgeschlagen, dass über die künftigen Shuttle-Missionen gäbe es eine geplante Rettungsfähigkeit mit mit einer zweiten Shuttle bereit, kurzfristig zu fliegen. Schon vor dem Sensor Problem verursacht die Verzögerung bei der Markteinführung, eine Rettungsoption war geplant, die die Besatzung der STS-114 beteiligt bleibt an der Internationalen Raumstation ISS angedockt, bis Atlantis könnte mit einem Vier-Personen-Crew, die Astronauten abrufen gestartet werden . Entdeckung würde dann durch Fernsteuerung über dem Pazifischen Ozean ditched werden, mit Atlantis zurückzubringen sowohl seine eigene Mannschaft, als auch, dass der Discovery.

Eine weitere Möglichkeit zur Rettung wäre die russische Sojus-Raumschiff nutzen. "Wenn nötig, werden wir in der Lage sein, nach Hause zu neun Astronauten an Bord drei Sojus-Raumschiff im Januar und Februar des nächsten Jahres zu bringen": Nikolay Sevastyanov, Direktor der russischen Space Corporation Energia, wurde von Pravda den Worten gemeldet.

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