Studebaker Avanti

Sandor Kramer April 7, 2016 S 1 0
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Der Studebaker Avanti war ein persönlicher Luxus-Coupé von der Studebaker Corporation, zwischen Juni 1962 und Dezember 1963 gebaut Studebaker sich bezogen auf die Avanti als "Amerikas Nur 4 Passagier Hochleistungs-Personal Car!" in seiner Verkaufsliteratur. Die Avanti wurde auf Anweisung des Autoherstellers Präsident Sherwood Egbert entwickelt.

Design

"Design-Thema des Autos ist das Ergebnis von Skizzen Sherwood Egbert" "westlich von Chicago 37 Tage, nachdem er Präsident von Studebaker im Februar 1961 auf einem Jet-Flugzeug Flug" kritzelte Entworfen von Raymond Loewy-Team von Tom Kellogg, Bob Andrews und John Ebstein auf einem 40-Tage-Crash-Programm, featured die Avanti eine radikale Fiberglas-Karosserie-Design auf einem modifizierten Studebaker Lark Daytona 109-Zoll-Cabrio-Chassis mit einem modifizierten 289 Hawk Motor montiert. Das Auto wurde mit Scheibenbremsen, die britische Dunlop entwickelt Einheiten waren, unter Lizenz von Bendix gemacht, Einbau "der ersten amerikanischen Produktion Modell, um sie zu bieten." Ein Paxton Lader wurde als Option angeboten.

Studebaker geplant, die Karosserien bei Molded Fiberglas Karosserie Co. zu bauen, bei Ashtabula, Ohio, die gleiche Firma, die die Glasfaserplatten für die Chevrolet Corvette 1953 Egbert geplant, um 20.000 Avantis im Jahr 1962 zu verkaufen gebaut, aber nur 1200 zu bauen.

Lancierung

Die Avanti wurde öffentlich am 26. April 1962 "gleichzeitig an der New York Internationalen Automobilausstellung und an der Hauptversammlung." Eingeführt, Rodger Ward, der Gewinner des 1962 Indianapolis 500, erhielt einen Studebaker Avanti als Teil seines Preispaket, "damit der erste Private Besitzer eines Avanti." Ein Studebaker Lark Cabrio war der Indianapolis Pace Car in diesem Jahr und die Avanti wurde den Ehren Pace Car benannt.

Im Dezember 1962 wurde die Los Angeles Times berichtete: "Starten von Operationen bei Studebaker eigene glasfaser Körper funktioniert, die Produktion von Avantis zu erhöhen." Viele Produktionsprobleme bezüglich der Lieferanten, fit, und Ziel führte zu Verzögerungen und stornierte Aufträge.

Schließen

Nach der Schließung des Studebaker-Werk am 20. Dezember 1963 berichtet, Wettbewerb Presse: "Avantis wird nicht mehr hergestellt und im Gegensatz zu dem Bericht, dass es Tausende verstauben in South Bend Lagerhallen werden kann, muss Studebaker nur fünf Avantis links Händler haben etwa 2.500. , und 1600 wurden seit seiner Einführung verkauft. " Dies kontrastiert mit Chevrolet Corvette, die 23.631 Sportwagen im Jahr 1963 produziert Nach dem Buch My Father Die Auto über Stu Chapman, Studebaker Corporation Werbung & amp geschrieben; Öffentlichkeitsarbeit Kopf in Kanada, Studebaker ernsthaft erwogen Wiedereinführung des Avanti in Studebaker Showrooms in 1965/66 nach der Produktion über Studebaker-Packard Autobesitzer Newman & amp 1965 wieder aufgenommen; Altman.

Erbe

Die Avanti Namen, Werkzeug- und Anlagenraum wurden zwei South Bend verkauft, Indiana, Studebaker-Händler, Nate Altman und Leo Newman, der erste einer Reihe von Unternehmern, um eine kleine Anzahl von Avanti Replik und neues Design Autos produzieren bis 2006.

Das Auto hatte eine seltene Kombination von Sicherheit in sie entworfen, mit flammenden schnellen Geschwindigkeit. 29 Datensätze wurden von ihm auf den Bonneville Salt Flats gebrochen.

Die ursprüngliche Studebaker Avanti wurde als "eine der wichtigsten Meilensteine ​​der Nachkriegsindustrie" beschrieben worden.

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