Sue H. Elmore

Pia Münzer Kann 13, 2016 S 0 0
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Sue H. Elmore war ein Dampfschiff für den Dienst an der Küste von Oregon und Südwesten Washington gebaut. Von 1900 bis 1917 lief Prinzip Route des Schiffes aus Portland, Oregon auf der Columbia River Astoria, und dann nach Westen über den Columbia Bar, dann südlich entlang der Küste von Oregon, um Tillamook Bay. Einmal an Tillamook Bay, war Sue H. Elmore eines der wenigen Schiffe, die Tillamook Stadt am äußersten Südrand des meist sehr flachen Bucht erreichen konnte. Danach Sue H. Elmore verkauft wurde, unter dem Namen Bergen betrieben kurz in Puget Sound, und dann für viele Jahre, von San Diego, Kalifornien als Schlepper unter dem Namen Cuyamaca. Während des 2. Weltkrieges wurde Cuyamaca von der US-Armee, die das Schiff als ST-361 betrieben erworben. Danach wird die Armee verkauft ST-361 und das Gefäß wieder in zivile Hände, wieder unter dem Namen Cuyamaca. Im Jahr 1948 sank Cuyamaca in einem Hafen in Venezuela, wurde jedoch angehoben und durch den frühen 1950er Jahren wurde von einem AW Besitz Smith, der Pensacola, Florida. Dieses Schiffes ehemaligen Landeplatz in Tillamook, Oregon ist heute ein Stadtpark nach dem Schiff benannt.

Design

Sue H. Elmore wurde für den Pazifischen Navigation Company, die eng mit der S. Elmore Canning Company verbunden war, mit dem reichen Geschäftsmann Samuel Elmore als Präsident beider Anliegen gebaut. Der Dampfer wurde nach Samuel Elmore älteste Tochter benannt. Das Schiff wurde in der Regel die Elmore genannt.

Der Verwendungszweck für das Schiff war die regelmäßige Dampfschiffverkehr zwischen Tillamook an der Küste von Oregon, und Portland zu etablieren. Bis zu diesem Zeitpunkt die schlechten Navigationsbedingungen am Eingang, eine so genannte "bar", um Tillamook Bay, hatte es nicht immer möglich, regelmäßige Reisen zu machen. Die neue Dampfschiff, in der Regel die Elmore in der Praxis genannt, wurde von Capt. Paul Schrader, der auch ein Aktionär im Pazifik Navigation Company entworfen. Die Sue H. Elmore sollte auch ersetzen des Unternehmens ehemalige Dampfer, die RT Elmore, die verkauft und in Alaska genommen worden war.

Schrader hatte über 20 Jahre Erfahrung auf dem Tillamook Route und integriert diese Erfahrung in die Konstruktion des Schiffes. Der Dampfer wurde "vor allem für verjährt Hafen und Küstenhandel entwickelt." Die Elmore war beabsichtigt, um eine große Last der Fracht auf einem hellen Entwurf über den flachen Gewässern des Tillamook Bay tragen. Elmore wurde auch ausgerüstet, um Passagiere befördern. Es wurde auch für den Dienst an der Küste von Oregon zu den Lachsverpackungsanlagen des S. Elmore Cannery Co. gebaut

Construction

Der Bau wurde auf der Werft von Joseph Supple in Portland, Oregon, in dem der Kiel für die neue Dampfschiff wurde am 15. Mai festgeschrieben, ging 1900 Construction schnell. Das Schiff wurde am Samstag, 30. Juni 1900 ins Leben gerufen, um 2:00 Uhr. Maschinen hatten noch installiert werden. Am 9. Juli 1900, dem Elmore wurde flussabwärts zu den Willamette-Eisen-Arbeiten für die Kessel und Maschinen installiert werden abgeschleppt. Es hatte eine Verzögerung bei der Konstruktion am Supple Hof, was bedeutet, dass das Schiff nicht vor 1. August 1900 frühestens beendet gewesen. Die Elmore war geplant, seine Probefahrt am 15. September 1900 zu machen, und Samuel Elmore kam nach Portland, um an Bord für den Anlass.

Technische Daten

Größe

Laut einem Zeitungsbericht im Jahr 1900, war Sue H. Elmore 100 Meter lang, 21 Fuß Lichtstrahl, mit einem maximalen Tiefgang, wenn sie vollständig geladen ist, von 8 Fuß. Der Dampfer bei 232 Bruttoregistertonnen und 131 Nettotonnen gemessen. Tonnage war ein Maß für die Tragfähigkeit und nicht die von Gewicht. Die offiziellen Zahlen für das Schiff waren etwas anders, was eine Länge von 90,7 Meter, Breite von 23,8, und die Tiefe der Halte von 8,0 Meter. Wenn entladen Sue H. Elmore zog 5,5 Meter tief unter Wasser vorwärts und 8,0 Meter achtern. Wenn geladen wird, zog das Schiff 8 Fuß nach vorne und 10 Fuß achtern.

Machinery

Der Motor, die von Willamette Iron and Steel Works gebaut, war ein längsschiffs Verbindung Kondensationstyp Dampfmaschine mit Zylindergrößen von 10, 20 und 20 Zoll und 20-Zoll-Hub, erzeugen 100 Nennpferdestärken und 300 angegeben PS, wenden konnte die Propellerwelle bei 125 Umdrehungen pro Minute. Der Kessel im Jahr 1900 installiert war größer als gewöhnlich, und erzeugten Dampf bei 150 Pfund Druck. Eine elektrische Beleuchtung Anlage installiert. Im Jahre 1919, wenn nicht schon vorher, das Schiff war ein Öl-Brenner.

Das Schiff hatte Doppeldampfwinden sowohl nach vorne und hinten, Fracht-Ports und die neueste Frachtabfertigung Maschinen. Drei Rettungsboote des Typs dann als modern und verbessert wurden durchgeführt, sowie ein Rettungsfloß. Das Schiff durchgeführt Patent Anker, hatte einen Hilfs Schoner Besegelung und wurde mit Anhänger Bits ausgestattet. Kreuzgeschwindigkeit flussabwärts an der Columbia wurde gesagt, wurde leicht bei 10 Knoten gepflegt haben. Die Durchschnittsgeschwindigkeit wurde jedoch im Jahr 1917 festgestellt bis 9 Knoten.

Im Jahr 1914 wurde ein neuer Kessel installiert. Der neue Kessel, von Kingsford Foundry & amp; Machine Works, war ein schottischer Meeres Art, die 8 Meter lang war und 10,5 Meter im Durchmesser, erzeugten Dampf bei £ 160 Arbeitsdruck.

Unterkünfte und offizielle Bezeichnung

Das Innere des Behälters, wenn neue, war, gewesen "mit ausgezeichnetem Geschmack eingerichtet" haben gesagt, und es gab ausreichend Kabinen zu 25 Passagiere. Die offizielle Firmensitz Registrierungsnummer war 116997. Die Schiffsflagge Erkennungssignal Briefe waren KQHW

In Betrieb genommen

Am Freitag Nachmittag, um 4:00 Uhr, 21. September 1900, dem Elmore kam zu Astoria von Portland, in dem der neue Dampfschiff auf sich aufmerksam. Der Dampfer bis am Kai des Oregon-Bahn und Schifffahrtsgesellschaft am 22. gebunden und war geplant, regelmäßige Fracht- und Passagierdienst zu starten am nächsten Tag, 23. September 1900, zwischen Astoria und Tillamook. Kapitän Schrader war im Befehl des Schiffs zu diesem Zeitpunkt. In einer seiner ersten verläuft von Tillamook kam der Elmore in Astoria am Morgen des 1. Oktober 1900 mit 1.100 Fällen von Lachs, 500 Kisten mit Butter und etwa 200 Fälle von Käse. Gesagt haben, das Gefäß wurde eine gute Leistung Kapitän Schrader wiesen wird.

Operationen an der Küste von Oregon

Im Mai 1901, Pacific Navigation Company, arbeitet die Dampfer Sue H. Elmore und der WH Harrison, war die einzige Reederei läuft von Astoria zu Punkten auf Tillamook Bay, einschließlich Tillamook City, Garibaldi, Bay City, Bay City. und Hobsonville. Dampfer der Linie gemacht Bahnverbindungen im Astoria mit der Oregon-Eisenbahn & amp; Schifffahrtsgesellschaft und die Astoria & amp; Columbia River Railroad. Samuel Elmore & amp; Co. waren die Generalagenten für Pacific Navigation Co.

Am 21. Februar 1901 kamen in Elmore Astoria mit 3037 Fällen von Lachs aus der Konservenfabrik auf der Siuslaw River. Elmore mußte für 10 Tage bei der Siuslaw Fluss warten Hochwasser, damit sie die Siuslaw bar zu überqueren.

Im Dezember 1907, den Pazifischen Navigation Unternehmen beworben sich als die einzige Fracht- und Passagierdampferlinie zwischen Astoria und Tillamook, Nehalem, Nestucca, Siletz, Yaquina, Alsea, Suislaw und Umpqua, Oregon. Auch läuft mit Elmore unter der Leitung wurden die Dampfschiffe Gerald C und Evie.

Marine-Route zu Tillamook

Die Elmore benannten Strecke war es gewesen, Tillamook Stadt, die etwa 2,75 Meilen bis eine flache Wicklung Wasserstraße als Hoquarten Slough, die durch die Corps of Engineers, sondern nur bis zu einer Tiefe von 9 Füße auf mittlere Hochwasser ausgebaggert worden war bekannt war, zu erreichen. Im Geschäftsjahr zum 31. Dezember 1900 gab es insgesamt 111 An- und Abflüge von insgesamt 10 Küstenschiffe der Überquerung des Tillamook Bar.

Nur zwei Dampfer, der Elmore und der etwas kleineren WH Harrison, und zwei Segelschiffen, kam zu oder von Tillamook Stadt während des Jahres verlassen. Von den 71 An- und Abflüge von Tillamook Stadt im Jahr 1900, WH Harrison entfielen 48 und Sue H. Elmore, wobei neue auf der Strecke, entfielen nur 8.

Im Jahr 1902 gab es insgesamt drei Schiffe, alle Dampfschiffe, die die Tillamook bar überschritten und entweder kamen oder von Tillamook Stadt ging. Diese Dampfschiffe mit einer Gesamtzahl von 198 Ankünfte und Abflüge, aufgeteilt unter ihnen wie folgt: Sue H. Elmore, 89, Geo. R. Vosburg, 99, und W. H. Harrison, 4.

Im Jahr 1904 überquerte acht Schiffe der Tillamook bar und fuhr fort, oder von Tillamook Stadt verlassen, darunter drei Dampfern, die Sue H. Elmore, die WH Harrison, der Geo. R. Vosburg, einem Benziner Gefäß und vier Segelschiffe. Es gab insgesamt 127 Ankünfte und Abflüge am Tillamook City während 1904, von denen Elmore und Vosburg entfiel der überwiegende Mehrheit, mit 86 und 25 Ankünfte und Abflüge sind.

Im Jahr 1906, die einzige regelmäßige Schiffslinie laufen zu Tillamook war der Pacific Navigation Company, Inhaber der Sue B. Elmore. Es waren nur fünf kommerzielle Schiffe, die die Tillamook Bar im Jahre 1906 überquerte, von denen zwei kleiner waren, Robarts und George R. Vosberg. Nur drei Schiffe mit mehr als 100 Nettotonnen überquerte die bar im Jahr 1906, dem Elmore, Abbie.

Cargos und Passagiere auf Tillamook Route transportiert

Im Jahr 1900 Sendungen in die Bucht betrug 3.415 Tonnen, bestehend aus 2.415 Tonnen allgemeine Handelswaren, 600 Tonnen Maschinen und Geräte, und 400 Tonnen Mehl und Futtermittel. Sendungen aus dem Schacht im Jahr 1900 belief sich auf 14.225 Tonnen, das 10.565 Tonnen Holz und 3.640 Tonnen Milchprodukte, zu produzieren, Fisch, Chittim Rinde und Häute. Insgesamt 1.198 Passagiere kamen und gingen auf die Bucht von Meer während 1900.

Im Jahr 1902 waren Frachtsendungen ähnlich denen im Jahr 1900 während der Fracht 1902 in die Bucht versendet betrug 4.067 Tonnen, und bestand aus Kohle, Obst, Getreide, Futtermittel und Mehl, Heu, Maschinen, Wolle und Wollwaren und sonstige Waren. Freight aus der Bucht im Jahre 1902 ausgeliefert betrug 20.826 Tonnen: Milchprodukte, Eier, Fisch, Leisten, Holz, Gemüse und verschiedene Waren. Es wurden insgesamt 1702 Passagiere ankommenden und abfliegenden Seeweg während 1902.

Im Jahr 1906 wurden 13.637 Tonnen Fracht von Tillamook Bay verschifft. Über 90% dieser Fracht entstand aus der Stadt Tillamook, und die meisten, dass wurde von Sue H. Elmore durchgeführt. Dies war eine wesentliche Verringerung von der Fracht in den vergangenen Jahren ausgeliefert.

Operationen an der Washington-Küste

Am 30. Juli 1901 Elmore planmäßigen Abfahrts-, anscheinend aus Portland, mit einem Lastkahn Ramme im Schlepptau für die Quilayute Fluss, in Clallam County, Washington, wo MJ Kinney, ein Columbia River Konservenfabrik Besitzer, wurde vergrößert seinem Lachs Verpackungs Pflanze. Am 7. Januar 1903 Sue H. Elmore erreichte Aberdeen, Washington und begann das Laden etwa 8.000 Fälle von Dosen Lachs zu Astoria durchgeführt werden.

Im Jahr 1904, dem Pacific Navigation Company bereitgestellt Dampfer-Service, mit Sue H. Elmore, WH Harrison, oder "andere First-Class-Schiffe", um Tillamook, Alsea, Nehalem, Siuslaw, Umpqua und andere Zwischenpunkte an der Küste von Oregon. Das Unternehmen beworben seinen Dampfern die Bereitstellung "unvergleichliche Unterkunft."

Grundberührungen, Kollision, und andere Zwischenfälle

Im Oktober 1903 bei der Eingabe von Tillamook Bay, schlug der Elmore Boden, auf der Bar mehrmals, Zersplitterung der Kiel in Richtung Heck des Schiffes, dem Verlust der Ruderschaft, und wodurch das Schiff um das Heck auslaufen. Wenn Elmore nach Astoria zurückkehrte, wurde das Schiff für eine teilweise Überprüfung durch die Lloyds-Agent auf den Strand gesetzt. Das war nicht ausreichend, um das volle Ausmaß des Schadens festzustellen, so dass das Schiff wurde befohlen, nach Portland fahren. Das Schiff war voll versichert. Die Konsortialbanken waren M. C. Harrison & amp; Co. Es wurde zunächst vermutet, dass der Schaden kostet etwa $ 3.000 bis zu reparieren. Das Schiff wurde in den Supple Hof in Portland für umfangreiche Reparaturen gemacht. Die Arbeit war geplant, bis Montag, 2. November 1903 abgeschlossen sein, und bestand aus einem neuen Kiel, einem neuen Propeller, neue Beplankung und einer gründlichen Malerei.

Um 10:30 Uhr am 12. April 1904, während auf dem Weg von Tillamook Bay nach Tillamook City, der Dampfer Sue H. Elmore kollidierte mit dem Dampfer Geo. R. Vosburg. Es gab keine Verletzungen von Passagier oder Beschädigung der Ladung. Der Schätzwert der Schäden war $ 150 mit dem Elmore und $ 200 an die Vosburg. Der Fall wurde am 25. April 1904 untersucht, und als Ergebnis die Lizenz der Meister der Vosburg, E. Loll, wurde für 30 Tage für Sorglosigkeit und Ungeschicklichkeit aufgehängt. Der Kapitän eines Elmore wurde freigesprochen.

Am 1. März 1906 in Tillamook, wurde der Koch an Bord Sue H. Elmore $ 130 für die Verletzung eine lokale Option Gesetz den Verkauf von Alkohol verbietet Geldstrafe verurteilt.

Am 6. März 1910, während eine Landung auf Garibaldi, schlug den Elmore Schraube einen Felsen, der die Antriebswelle außerhalb des Hecklager brach, was einen geschätzten $ 400 im Wert von Schäden.

Im Februar 1913 wurde ehemaligen Kapitän Edward Anderson in Seattle, Washington unter dem Vorwurf von Astoria verhaftet, dass er den Namen eines Ingenieurs auf dem Elmore, BL geschmiedet hatte, Miller, auf Lohntüte des Ingenieurs, und dann kassiert er.

Kampagne für die Bundeswasserstraße Verbesserungen

Obwohl die Elmore war speziell entwickelt, um Tillamook Stadt über Hoquarten Slough zu erreichen, gab es immer noch Schwierigkeiten. Da der Sumpf war nicht mehr als 10 Meter tief, hatte Dampfer zu Tillamook Stadt auf fast Flut zu verlassen. Manchmal waren Dampfer nicht in der Lage, die Bar in der Zeit zu erreichen, um auf der gleichen Flut überqueren. Dies zwang eine Verzögerung als der Dampfer war erforderlich, um in der Bucht für die nächste Flut warten. Bei anderen Gelegenheiten wurden Dampfer durch Tage und sogar Wochen wegen schwerer See auf den Tillamook und Columbia River Bars verzögert.

Im Jahre 1906 suchte lokalen Interessen Bundesmittel, um den Kanal zu vertiefen und zu beseitigen einige scharfe Kurven in Hoquarten Slough, aber die Abteilung des Krieges zu empfehlen dagegen mit der Begründung, dass das Volumen des Handels zu niedrig, um den Aufwand zu rechtfertigen war, und ein Großteil des Verkehrs würde in ein paar Jahren durch eine Eisenbahnlinie dann im Bau subsumieren. Das Kriegsministerium hatte glauben, dass die Ausgaben, um die aktuelle Tiefe des Hoquarten Slough aufrechtzuerhalten gerechtfertigt wäre, und in diesem Samuel Elmore, Gegenwart von Pacific Navigation Co., stimmte.

Im Sommer 1913 war die Elmore das einzige Dampfschiff Bereitstellung von Dienstleistungen für Tillamook City. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Eisenbahn Tillamook erreicht und die meisten Kaufleute der Stadt wurden mit Schienenverkehr. Elmore wurde hauptsächlich von den Landwirten verwendet, um Käse zu versenden. Die lokale Zeitung forderte Händlern zu einem verstärkten Einsatz der Elmore zu machen, wie der Mangel an Geschäfts könnte den Dampfer von der Route zu erzwingen. Dies würde es schwieriger, aus Bundesmitteln finanziert Hafen Verbesserungen im Bereich zu erhalten.

Unterbrechungen im Service-

Ende März 1913 wurde Elmore auf Service, nachdem sie sich im Winter legte zurück und wurde erwartet, dass Portland für Tillamook am Abend des Donnerstag, 27. März 1913 gebunden zu verlassen.

Die Elmore wurde während des Winters von 1915-1916 von der Portland-Tillamook Route wegen der Stürme entfernt, und bis im Astoria gelegt. Im März 1916 wurde die Hoffnung, dass Wetterbedingungen im April könnte, um das Boot zu ermöglichen, um den Dienst auf der Strecke zurück. Wenn Elmore wurde wieder in 1916 zu warten, war die Planänderung, so dass es jetzt verstorbenen Portland jeden Mittwoch Abend für Tillamook.

Im Dezember 1916 war Elmore in Reparatur in Portland. Es war nicht sicher, zu der Zeit, ob die Elmore würde wieder in Betrieb genommen werden. In der Regel während des Winters die Elmore wurde außer Betrieb wegen der schlechten Wetterbedingungen auf dem Meer gemacht.

Konkurrenz durch Eisenbahn

Kein Bahnverbindung existiert, um Tillamook 1906 war jedoch eine Linie dann in den Prozess der aus Hillsboro, Oregon von der Pacific Railway und Navigation Unternehmen entlang der Nehalem River gebaut. Bis Ende 1906 hatte Spur Sie von Hillsboro nach Buxton in den Westen verlegt, 16 Meilen, und weitere sieben Meilen bewertet worden war. Finanzielle Probleme hatte Fertigstellung der Eisenbahn verzögert. Jedoch 1907 die Eisenbahn voraussichtlich auf Tillamook in wenigen Jahren abgeschlossen sein, und es projiziert wurde, dass, sobald das aufgetreten ist, ein Großteil der Wasserbasisgüter wären dann über Land durchgeführt werden.

Fracht auf dem Seeweg von Tillamook Stadt erreichte ihren Höhepunkt im Jahr 1911, als rund 26.000 Tonnen wurden ausgeliefert. Sobald die Bahn beendet war, Seeschifffahrt Fracht schnell abfiel, und 1918 praktisch aufgehört hatte. Dies war trotz der staatlich finanzierten Projekte, um die Navigationseinrichtungen in Tillamook Bay zu verbessern.

Die Elmore war nicht mehr anlaufen Tillamook City von 1918. Laut einer an den Kongress von der Army Corps of Engineers vorgelegten Bericht, "es wäre an diesem Hafen erscheinen, dass es nicht ausreicht, Business, die Verwendung von großen Schiffen zu gewährleisten und anscheinend die des kleine Kapazität nicht erfolgreich mit der Eisenbahn, die kürzere und direktere Verbindungen Markt bietet zu konkurrieren. "

Späteren Jahren

Im August 1917 wurden Sue H. Elmore Elmore und ein anderer Behälter, die Benzin-Schoner Patsy, zum Verkauf gelistet. 1919 wurde Sue H. Elmore als von SH Besitz gezeigt Elmore & amp; Co., mit Sitz in Astoria. Später Elmore wurde auf Puget Sound übertragen und im Frachtdienst unter dem Namen Bergen platziert. Im Jahr 1920 wurde das Schiff von der Nordwestküste Investment Co., von Seattle, Washington gehört.

Im Jahr 1922, Bergen wurde gezeigt, dass von Herbert F. Simpson im Besitz sein, mit einem Heimathafen, von Los Angeles, Kalifornien. Das Schiff wurde nach wie vor als Hochsee-Passagierschiff registriert. Bergen wurde mit einem Benzinmotor umgerüstet.

Das Schiff wurde später in San Diego überführt, wo es als Schlepper für das Star & amp serviert; Crescent Boat Co. unter dem Namen Cuyamaca. Dies war von 1930, als Cuyamuca Besitzer wurde als Star & amp aufgetreten ist; Crescent Boat Co., mit einem Büro am Fuße des Broadway in San Diego. 1930 wurde Cuyamaca als Fischer oder Schlepper, homeported in San Diego registriert, mit einer Besatzung von 11, ohne den Master. Die Motorleistung wurde hier nur als 200. Das Gefäß wurde aus einem Benzin auf einen Dieselmotor umgesetzt. Der Behälter wurde wieder aufgebaut, mit einer Bruttoraumzahl um 176 Tonnen reduziert, mit einem Nettoraumzahl als 139 gezeigt.

1935 Cuyamaca Flagge Anerkennung Buchstaben geändert worden war, um WLEQ.

Während des Zweiten Weltkrieges wurde Cuyamaca von der US-Armee übernommen und umbenannt ST-361. "ST" steht für "kleine Schlepper".

Im Januar 1948 wurde Cuyamaca im Hafen in der Nähe von La Guaira, Venezuela versenkt. Cuyamaca wurde jedoch erhöht, und 1950 wurde es in Pensacola, Florida, um CW Smith registriert, von 1325 N. "A" Street, mit Motorleistung nun gezeigt, wie 700. Smith besaß auch das Flachboot Shelby, 1953 Cuyamaca war nicht mehr aufgeführt In der offiziellen Händler Registrierung.

Park in Tillamook

Die Landung Platz auf Hoquarten Slough früher von der Sue B. Elmore und anderen Dampfer verwendet wurde als Sue H. Elmore Stadtpark von der Stadt Tillamook, Oregon benannt. Die 1.03 Morgen-Park befindet sich auf der nordwestlichen Ecke der Kreuzung der Front Street und Main Avenue in der Stadt Tillamook befindet. Es ist Teil der National Recreation Trails Wassersystem.

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