Sukhoi T-4

Lora Baumann April 7, 2016 S 2 0
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Der Sukhoi T-4 oder "Aircraft 100" oder "Projekt 100" oder "Sotka" war ein sowjetischer High-Speed-Aufklärung, Anti-Schiff-und strategische Bomber, die nicht über das Prototypenstadium gehen wollte. Es ist manchmal auch die Su-100, eine Bezeichnung auch von SU-100 Panzerjäger des Zweiten Weltkrieges verwendet.

Weiterentwicklung

Im Jahr 1963, die Sowjetregierung hielt eine Ausschreibung unter den Flugzeug-Design-Büros, mit dem Ziel, die Entwicklung eines Flugzeugs analog der North American XB-70. Der Sukhoi Design, mit seiner hohen Reisegeschwindigkeit von 3200 km / h wurde über den von Yakolev und Tupolev und nach einer vorläufigen Entwurfsprüfung im Juni 1964 eingereichten Entwürfe begünstigt wurde das Gebäude eines Prototypen zugelassen. Entwicklung der T-4 war mit Schwierigkeiten verbunden und erforderliche massive Forschungsanstrengungen zur Entwicklung der Technologien notwendig, auch die Herstellungstechnologien zu entwickeln und diese zu verschweißen die erforderlichen 3 Flug standhält anhalt Mach Materialien. Fast 600 Patente oder Erfindungen auf das Programm zurückzuführen. Das erste fliegende Prototyp wurde schließlich im Herbst 1971. Die Arbeiten an weiteren drei Flugzeugzellen über 1975. Im Jahr 1974 abgeschlossen ist, bestellt MAI Arbeiten an der T-4-Projekt, das offiziell am 19. Dezember 1975 verschrottet wurde suspendiert.

Die T-4 wurde im Wesentlichen aus Titan und Edelstahl, und enthielt eine Vierfach redundante fly-by-wire-Steuerung, sondern auch verwendet ein mechanisches System als Backup. Die Flugzeugnase senkte, um die Sichtbarkeit bei Start und Landung zu schaffen. Ein Periskop für Vorwärtsblick verwendet, wenn die Nase zurückgezogen wurde, und bei Geschwindigkeiten bis zu 600 km / h eingesetzt werden. Bremsfallschirme wurden neben üblichen Radbremsen verwendet.

Erprobung

Das erste T-4, "101" bezeichnet, flog erstmals am 22. August 1972. Der Testpilot war Vladimir Ilyushin, Sohn des berühmten Flugzeugkonstrukteur Sergej Iljuschin, und Navigator Nikolai Alfjorow. Testing weiter bis zum 19. Januar 1974. Das T-4 flog nur zehn Mal für insgesamt 10 Stunden und 20 Minuten. Es wird angenommen, dass mindestens Mach 1,3 in einer Höhe von 12.000 m mit vier Kolesov RD36-41 Motoren erreicht. Diese Motoren jeweils produzierten 16.000 kp Schub mit Nachbrenner. Das Flugzeug wurde entwickelt, um Geschwindigkeiten von bis zu Mach 3,0 zu erreichen, aber das Programm wurde abgebrochen, bevor die volle Leistung des Flugzeugs erreicht werden konnte. Manchmal war es nicht richtig festgestellt, dass T-4 ist die "Flugzeuge 101", die eine 2.000 km Kreis Geschwindigkeitsrekord von Mach 1,89 eingestellt. In Wirklichkeit "Flugzeuge 101" war eine Tu-144D.

Ein weiterer Grund für die Annullierung des Projektes war die VVS Erteilung der Forderung nach 250 T-4s. Unterdessen argumentiert mehrere andere hochrangige Offiziere gab es eine Notwendigkeit für mehr praktischen und unterstützende Kämpfer, anstatt wie eine riesige fliegende Titantargets in der Luft. Als Marschall Andrej Grechko wurde der Verteidigungsminister, wurde er von einem Mitarbeiter gesagt: "Du kannst deine enorme MiG-23, um nur, wenn die T-4 wird aufgegeben haben."

Survivors

Ein T-4 überlebt heute. Aircraft "101" ist auf dem Display an der Central Air Force Museum in Monino der Nähe von Moskau. Die Seriennummern der Prototypen wurden "101" bis "106". Nur "101" und "102" wurden gebaut, während andere zusätzliche Prototypen "103" und "104" im Bau waren, und "105" und "106" erst seit über Entwürfe Charts. Nur die "101" beendet alle Testflüge und flog die letzte Testflug, bevor das Projekt wurde am 22. Januar 1974 Der Rest der Prototypen wurden verschrottet abgebrochen.

Technische Daten

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: 2
  • Länge: 44,0 m
  • Spannweite: 22,0 m
  • Höhe: 11,2 m
  • Flügelfläche: 295,7 m
  • Leergewicht: 55.600 kg
  • Gewicht: 114.000 kg
  • Max. Startgewicht: 135.000 kg
  • Powerplant: 4 × Kolesov RD-36-41 Turbofans, 157 kN je

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: Mach 3,0
  • Reisegeschwindigkeit: Mach 2,8
  • Ferry Bereich: 7.000 km
  • Dienstgipfelhöhe: 20,000-24,000 m
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