Suzuki GT750

Hanns Kleinmann Kann 13, 2016 S 1 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Der GT750 war ein Suzuki wassergekühlten Dreizylinder-Zweitakt-Motorrad von 1971 bis 1977 hergestellt und war der erste japanische Motorrad mit einem flüssigkeitsgekühlten Motor.

Weiterentwicklung

Die Society of Automotive Engineers of Japan, umfasst die 1971 Suzuki GT750 als eine ihrer 240 Sehenswürdigkeiten in der japanischen Automobiltechnologie.

Einbringen

Der Prototyp Suzuki GT750 wurde auf der 17. Tokyo Motor Show im Oktober 1970 gezeigt, und in Japan im September 1971 als Sports Tourer ins Leben gerufen und wurde aus dem Suzuki T500 mit einem zusätzlichen Zylinder und Flüssigkeitskühlung entwickelt. Wie die Le Mans in den USA und Kanada vertrieben werden, sie den "Kessel" in Großbritannien und das "Wasserbüffel" in den Vereinigten Staaten genannt wurde. Der GT750 war schwer bei £ 550, mit einem 739 ccm Zweitakt-Dreizylinder-Motor mit 70 mm Bohrung und 64 mm Hub. Es hatte ein Fünfganggetriebe und Drei-in-vier Auspuff.

1972 Modell

Das erste Modell des Jahres, dem GT750J, hatte ein doppelseitig, Doppel führenden Schuh, 200 mm Trommelbremse vorn mit 180 mm Trommelrück. Der Auspuff Kupplung Schlauchsystem, das die linken und rechten Seitenauspuff miteinander verbunden wurde entwickelt, um Low-End-Drehmoment zu steigern. Vergaser waren 32 mm Mikuni Schieber Typ und Leistung betrug 67 PS bei 6.500 Umdrehungen pro Minute. Ebenfalls enthalten war Suzukis SRIS die ein Verfahren zur Verringerung des sichtbaren Abgasrauch durch das Sammeln und brennende Rest Öl / Gas im Boden der Kurbelkammern lag. Dies war ein erster für jeden Zweitakt beliebiger Hersteller.

1973-1975 Modelle - verbesserte Bremsen, neu abgestimmte Motor, höhere Gearing

Im Jahr 1973 wurde die Suzuki GT750K mit zusätzlichen Chromüberzug und zwei 295 mm Scheiben Ersetzen der Trommelvorderbremse angekündigt. Kein anderer Hersteller wurde in dieser Zeit mit Dual-Front-Scheibenbremsen, so war dies durchaus ein Marketing-Coup für Suzuki. Im folgenden Jahr gewann GT750L unitized / Rack 40 mm Mikuni CV-Typ Vergaser, eine Ganganzeige hinzugefügt, um die Instrumentierung und neu gestaltete Seitendeckel zusammen mit anderen Detailänderungen. Das Verbindungsrohr zwischen den Auspuff wurde entfernt, und die Abgase neu gestaltet, um Bodenfreiheit zu verbessern. Der Motor wurde ebenfalls neu abgestimmt mit einer Zunahme der Leistung auf 70 PS für den japanischen Inlandsmarkt ab Januar 1974. Der Rest der Welt erhalten diese Änderungen mit der Einführung der 1975 Suzuki GT750M mit den neuen Schalldämpfern ohne Verbindungsrohre, Getriebe und erhöht Leistung von 3 PS erhöht, jetzt was eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde. Handling und Performance wurden verbessert.

1976-1977 Modelle - kleinere Änderungen und Abbruch

Die 1976 GT750A Modell ziemlich blieb den Kurs mit nur geringfügigen Änderungen an Elementen und den obligatorischen Farbwechsel trimmen. Das endgültige Modell 1977 GT750B hatte schwarze Seitenteile, unabhängig von Tank Farbe, schwarz Scheinwerferhalter, braun Gesicht Instrumente statt blau, aktualisiert Blinker / Licht und Rücklicht.

Wie bei allen großen zwei Schläge von den späten 1970er Jahren, die GT750 war ein Opfer schärferer Emissionsvorschriften und der Konkurrenz durch die technische Entwicklung von Viertakt-Motorräder.

  Like 0   Dislike 0
Bemerkungen (0)
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha