Tanks im Ersten Weltkrieg

Renatus Sacks April 7, 2016 T 1 0
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Die Entwicklung von Tanks im Ersten Weltkrieg war eine Reaktion auf die Pattsituation, die Grabenkrieg an der Westfront geschaffen hatte. Obwohl Fahrzeuge, die die Grundprinzipien des Tanks eingebaut hatte in den zehn Jahren oder so vor dem Krieg projiziert wurde, war es die schwere Verluste in den ersten Monaten der Feindseligkeiten, die Entwicklung stimuliert anhaltend. Forschung fand in sowohl Großbritannien und Frankreich, mit Deutschland erst spät nach die Führung für die Alliierten.


In Großbritannien, einer anfänglichen Fahrzeug, der den Spitznamen Little Willie, wurde bei William Foster & amp konstruiert ist; Co., im August und September 1915. Der Prototyp einer neuen Design, das die Mark I Tank werden sollte wurde am 2. Februar 1916 an die britische Armee demonstriert Obwohl zunächst als "landships" durch die Landships Ausschuss, Produktionsfahrzeuge benannt wurden "Tanks", die Geheimhaltung zu wahren. Der Begriff wurde gewählt, als bekannt wurde, dass die Fabrikarbeiter bei William Foster, bezogen auf die ersten Prototypen als "Tank" wegen seiner Ähnlichkeit mit einem Stahl-Wassertank.

Das Französisch ins Feld ihrer ersten Panzer im April 1917 und setzte fort, mehr Panzer als alle anderen Kämpfer in Verbindung zu produzieren.

Die Deutschen, die auf der anderen Seite, begann die Entwicklung nur in Reaktion auf das Auftreten von alliierten Panzer auf dem Schlachtfeld. Während die Alliierten hergestellt mehrere tausend Tanks während des Krieges eingesetzt Deutschland nur 20 ihrer eigenen.

Die ersten Panzer waren sehr mechanisch unzuverlässig. Es gab Probleme, die während der Kampfeinsatz und Transit beträchtliche Fluktuation verursacht. Die stark beschossen Gelände war unpassierbar zu herkömmlichen Fahrzeugen und nur sehr mobilen Tanks wie der Mark und FTs geführt recht gut. Der Mark I Rautenform, Raupen und 26 Fuß Länge gemeint, dass es Hindernisse, vor allem breite Gräben zu navigieren, dass Radfahrzeuge konnte nicht. Zusammen mit dem Tank wurden die ersten Sturmgeschütz und die erste Schützenpanzer auch im Ersten Weltkrieg gebaut

Konzeptionellen Wurzeln des Tanks

Die konzeptionellen Wurzeln des Tanks gehen Sie zurück zu alten Zeiten, mit Belagerungsmaschinen, die in der Lage, Schutz für Truppen bewegten sich gegen Steinmauern oder andere Befestigungsanlagen bereitzustellen waren. Mit dem Kommen von der industriellen Revolution und der nachweisbaren Dampfkraft präsentierte James Cowan einen Vorschlag für eine Dampf angetriebenes Land Ram 1855, gegen Ende des Krimkrieges. Sah aus wie ein Helm auf "leichtfüßig" Boydell Räder, frühe Vorläufer der pedrail Rad, war es im wesentlichen eine gepanzerte Dampftraktor mit Kanonen und Drehen Sensen sprießen aus den Seiten ausgestattet. Lord Palmerston wird gesagt, dass es als "barbarisch" abgetan.

Von 1904 bis 1909, David Roberts, der Ingenieur und Geschäftsführer von Hornsby & amp; Sons of Grantham, baute eine Reihe von Traktoren mit seinem patentierten "Kettenbahn", die durch ihre Schritte von der britischen Armee, ein Ausschnitt aus dem Artillerieschlepper zu bewerten wollte gestellt wurden. An einer Stelle im Jahr 1908, Major William E. Donohue der Mechanical Verkehrsausschuss bemerkte Roberts, dass er eine neue Maschine mit Rüstung zu entwerfen, der Lage ist, seine eigene Waffe. Aber, nach Jahren der letztlich fruchtlosen Basteln für die Armee entmutigt, Roberts nahm nicht die Idee. In späteren Jahren äußerte er sein Bedauern über nicht mit den Gedanken verfolgt.

Ein Ingenieur in der österreichisch-ungarischen Armee, Lieutenant Gunther Burstyn, inspiriert von Holt Traktoren, entwarf eine Raupen gepanzertes Fahrzeug im Jahr 1911, der eine Lichtpistole in einem Drehturm; auch mit Klapp "Arme", zwei vorne und zwei hinten, Laufräder an den Enden, um mit Hindernissen und Gräben zu unterstützen ausgestattet, war es ein sehr zukunftsweisenden Design, wenn auch ziemlich klein. Die österreichische Regierung sagte, dass es sein Interesse an der Evaluation wäre es, wenn Burstyn kommerzielle Unterstützung, um einen Prototyp herzustellen sichern konnte. Fehlen die notwendigen Kontakte, ließ er es fallen. Eine Annäherung an die deutsche Regierung war ebenfalls erfolglos.

1912 A South Australian, Lancelot de Mole, einen Vorschlag der britischen Kriegsministerium eine "Kettenschienenfahrzeug, die leicht sein könnte, gesteuert und tragen schwere Lasten über rauen Boden und Gräben". De Mole machte mehrere weitere Vorschläge an das Kriegsministerium nach 1912, 1914 und 1916, die ihren Höhepunkt mit einem Vorschlag im Ende 1917, begleitet von einem riesigen ein Achtel Scale-Modell, aber alle fielen auf wesentlich taube Ohren. De Mole Vorschlag bereits die Kletterfläche, die so typisch für den späteren Weltkrieg britische Panzer, aber es ist nicht bekannt, ob es einen Zusammenhang. Anfragen von der Regierung Australiens, nach dem Krieg, lieferte höfliche Antworten, die Herr De Mole Ideen war leider schon zu fortgeschritten für die Zeit, um richtig in ihre gerechte Zeitwert zu bilanzieren. Der Kommission über die Auszeichnungen zum Erfinder im Jahr 1919, der alle konkurrierenden Ansprüche an die Entwicklung des Tank entschieden, erkannte die Brillanz der De Mole an der Konstruktion, auch unter Berücksichtigung, dass es besser als die tatsächlich entwickelt Maschinen, aber aufgrund seiner engen Aufgabenbereich, konnte nur eine Zahlung von £ 987 zum De Mole, um seine Kosten zu decken. De Mole im Jahr 1919 festgestellt, dass er von Freunden vor dem Krieg aufgefordert, die Deutschen mit seinem Entwurf zu nähern, aber lehnte es ab, so aus patriotischen Gründen zu tun.

Vor dem Ersten Weltkrieg, waren motorisierte Fahrzeuge noch relativ selten, und ihre Verwendung auf dem Schlachtfeld war zunächst begrenzt, vor allem von schwereren Fahrzeugen. Panzerwagen wurde bald mehr an der Tagesordnung mit den meisten kriegführenden Parteien, vor allem in offeneres Gelände. Am 23. August 1914 wurde die Französisch Oberst Jean Baptiste Eugène Estienne, später ein wichtiger Befürworter von Tanks, erklärte: Messieurs, la victoire appartiendra dans cette guerre à celui des deux Kriegsführende, qui parviendra le premier à placer un canon de 75 sur une voiture Lage de se mouvoir en tout terrain.

Gepanzerte Fahrzeuge tatsächlich als nützlich erweisen, im Freiland wie in Wüsten, waren aber nicht sehr gut auf Fahrten über Hindernisse oder in anspruchsvollere Gelände. Das andere Problem war, dass es sehr schwer zu viel Schutz oder Rüstungs hinzuzufügen.

Die wichtigste Einschränkung war die Räder, die einen hohen Bodendruck für das Fahrzeuggewicht gab. Dies könnte durch eine Zugabe von mehr Rädern gelöst werden, aber es sei denn, sie wurden auch angetrieben wird, war die Wirkung auf die Traktion auf die Antriebsräder zu reduzieren. Fahren zusätzliche Räder bedeutete mehr Antriebsstrang Gewicht, was wiederum erfordert eine größere und schwerere Motor, um die Leistung aufrecht zu erhalten. Noch schlimmer ist, wurde nichts von diesem zusätzlichen Gewicht in eine Verbesserung der Rüstung oder Aufrüstung durchgeführt gesetzt, und die Fahrzeuge waren noch nicht in der Lage Kreuzung sehr unwegsames Gelände.

Die Annahme der Raupenketten angeboten werden, eine neue Lösung für das Problem. Die Spuren verteilt das Gewicht der Fahrzeuge über einen viel größeren Bereich, der alle für die Traktion verwendet wurde, um das Fahrzeug zu bewegen. Die Beschränkung auf Rüstung und Feuerkraft nicht mehr gemahlen Druck, aber die Kraft und das Gewicht des Kraftwerks.

Das verbleibende Problem war, wie man nutzen und Konfiguration eines Fahrzeugs. Haupt Ernest Dunlop Swinton RE, war die offizielle britische Kriegskorrespondent in Frankreich, das im Jahr 1914. Er erzählt in seinem Buch Eyewitness, wie die Idee der Verwendung von Raupenketten zu fahren, einem gepanzerten Fahrzeug kämpfen kam, um ihn am 19. Oktober 1914, während er fuhr durch Nordfrankreich. Im Juli 1914 hatte er einen Brief von einem Freund, Hugh Marriott, Bergbauingenieur, seine Aufmerksamkeit auf eine Holt Raupenschlepper, das Marriott war in Belgien zu sehen bekommen hatte. Marriot dachte, es könnte nützlich für den Transport über schwierigen Boden, und Swinton hatte die Informationen an die zuständigen Abteilungen weitergegeben. Jetzt Swinton schlug die Idee, ein gepanzertes Kettenfahrzeug den Militärbehörden, indem sie einen Vorschlag zur Oberstleutnant Maurice Hankey. Hankey wiederum versucht, Lord Kitchener in der Idee zu interessieren; Als dies fehlschlug schickte er ein Memorandum im Dezember an den Ausschuss der Reichsverteidigung, von denen er sich die Sekretärin war; Winston Churchill, der Erste Lord der Admiralität war eines der Mitglieder des Ausschusses. Hankey vorgeschlagen, eine gigantische Stahlwalze, die von Raupenschlepper geschoben zu bauen, um den vorrückenden Infanterie abzuschirmen. Churchill wiederum schrieb eine Notiz am 5. Januar an den Ministerpräsidenten Herbert Asquith, in dem er warnte davor, dass die Deutschen könnten jeden Moment vorstellen ein vergleichbares System. Ein besorgter Asquith bestellt jetzt Kitchener, einen Ausschuss, von General Scott-Moncrieff Leitung zu bilden, um die Durchführbarkeit der Swinton Idee zu studieren; aber nach Versuchen mit einem Holt 75 H.P. im Februar 1915 Maschine der Ausschuss zu dem Schluss, dass die Idee nicht praktikabel war.

Die Landships Ausschuss

Winston Churchill jedoch beschlossen, dass, wenn die Armee nicht nehmen würde, die Idee, die Marine sollte unabhängig vorgehen, auch wenn es um die Grenzen seiner Autorität überschritten waren. Er schuf die Landships Ausschuss im Februar 1915 zunächst auf Entwürfe für eine massive Truppentransporter zu untersuchen. Als ein genaueres Bild von Front-Line-Bedingungen entwickelt die Ziele der Untersuchung nicht geändert. Eine Anforderung für ein gepanzertes Fahrzeug in der Lage, 4 Stundenmeilen formuliert, Klettern einen 5 Meter hohen Brüstung, Überschreiten einer 8 Meter breiten Spalt und mit Maschinengewehren und einer leichten Artillerie bewaffnet. Ein ähnlicher Vorschlag wurde arbeitet sich durch die Armee GHQ in Frankreich und im Juni die Landships Ausschuss wurde ein gemeinsamer Service Venture zwischen dem Kriegsministerium und der Admiralität gemacht. Die Naval Beteiligung an AFV Design ursprünglich zustande durch die Royal Naval Air Service Armoured Car Division, der einzige britische Einheit Fielding AFVs im Jahr 1914; überraschend, bis das Ende des Krieges die meisten Experimente an schweren Landfahrzeugen würden von Royal Naval Air Service Squadron 20 durchgeführt werden.

Auf den ersten, den Schutz schweres Geschütz Traktoren mit Rüstung erschien das vielversprechendsten Entwicklungslinie. Alternative frühen großen Rad-Designs auf den Linien des russischen Zaren Tank 1915 waren bald verstanden unpraktisch. , Anpassung der bestehenden Holt Firma Caterpillar entwirft jedoch die einzige robuste Raupentraktoren verfügbar im Jahr 1915 in eine Kampfmaschine, wie Frankreich und Deutschland war, wurde beschlossen, gegen. Während Rüstung und Waffensysteme waren leicht zu erwerben, waren andere bestehende Raupe und Aufhängungseinheiten zu schwach, vorhandene Motoren waren zu schwach für die Fahrzeuge, die die Designer im Sinn hatte, und Grabenkreuzungsfähigkeit war schlecht wegen der Kürze der Radstand. Die Killen-Strait Traktor mit drei Spuren für die ersten Versuche im Juni eingesetzt, aber viel zu klein, um weiter entwickelt werden. Die große pedrail monotrack Fahrzeug erwies sich als ungeeignet. Studien zur Kopplung zweier amerikanischer Bullock Traktoren fehlgeschlagen. Es gab auch erhebliche Meinungsunterschiede zwischen den verschiedenen Mitgliedern des Ausschusses. Col R.E.B. Crompton, ein Veteran Militäringenieur und Elektropionier, entwarf zahlreiche Entwürfe mit Lucien Legros für gepanzerte Truppenbeförderung eingesetzten Fahrzeuge und Pistole bewaffnete Fahrzeuge, verwendet entweder Bullock Tracks oder Varianten des pedrail. Zur gleichen Zeit, Lt Robert Macfie, der RNAs, und Albert Nesfield ein Ealing-basierte Ingenieur, entwickelt eine Reihe von gepanzerten Kettenfahrzeugen, die einen abgewinkelten Vorder 'Kletterfläche "auf die Spuren aufgenommen. Die beiden Männer waren herausfallen bitter, wie ihre Pläne scheiterten, Macfie insbesondere verfolgt einen Rachefeldzug gegen die anderen Mitglieder der Landships Ausschuss nach dem Krieg.

Um die bedrohte Ableitung Aufwand zu beheben, ist es im späten Juli bestellt wurde, dass ein Vertrag war mit William Foster & amp gestellt werden; Co. Ltd, einer Gesellschaft, die einige Vorkriegs Gestaltung der Arbeit auf schwere Traktoren gemacht und nach Churchill von einem früheren Experiment mit einer Grabenquerung Versorgungsfahrzeug bekannt, um einen Proof-of-Concept-Fahrzeug mit zwei Tracks zu produzieren, auf der Grundlage einer verlängerten Bullock Traktor Chassis. Die Bauarbeiten begannen drei Wochen später.

Fosters von Lincoln errichtet die 14 ton "Little Willie", der ersten lief am 8. September. Angetrieben von einem 105 PS Daimler-Motor wurde die 10 Meter hohe Panzerkasten zunächst mit einer niedrigen Bullock Raupe ausgestattet. Eine rotierende obere Revolver wurde mit einem 40-mm-Kanone geplant, aber zu Gewichtsproblemen aufgegeben durch, so dass die endgültigen Fahrzeug unbewaffnet und wenig mehr als ein Testbett für die schwierige Strecke System. Schwierigkeiten mit den kommerziellen Tracks geliefert führte zu Tritton Gestaltung einer völlig neuen Schienensystem anders und weitaus robuster als, jedes andere System dann in Gebrauch ist. Der nächste Entwurf von Lieutenant Walter Gordon Wilson RNAS, einem Vorkriegsmotor Ingenieur, hat ein größeres Kettenrahmen mit dem Rumpf der "Little Willie". Um die geforderte Spaltabstand zu erreichen, wurde eine rautenförmige Form gewählt Strecken der Form, um den Titel-Bilanz und Steigfähigkeit zu verbessern. Um einen niedrigen Schwerpunkt der Drehturm-Design wurde zugunsten Stummel auf den Seiten des Rumpfes mit Marine-6-pounder Pistolen ausgerüstet fallen gelassen zu halten. Eine endgültige Spezifikation wurde auf Ende September für Studien in der frühen 1916 und der daraus resultierenden 30 ton "Big Willie" gemeinsam mit "Little Willie" unterzog sich Prüfungen in Hatfield Park am 29. Januar und 2. Februar vereinbarten. Die Teilnehmer an der zweiten Studie wurden Lord Kitchener, Lloyd George Reginald McKenna und anderen politischen Koryphäen. Am 12. Februar eine erste Bestellung von 100 "Mother" Fahrzeuge vom Typ wurde später erweitert, um 150.

Obwohl Landship war eine natürliche Laufzeit, das von einem Admiralty Ausschuss wurde als zu beschreibenden und konnte britischen Absichten verraten. Der Ausschuss ist daher suchte nach einer passenden Code Begriff für die Fahrzeuge. Fabrikarbeiter der Montage der Fahrzeuge war gesagt worden, sie produzieren "mobile Wassertanks" für Wüstenkrieg in Mesopotamien. Wasser-Behälter wurde die Auffassung vertreten, aber abgelehnt, weil der Ausschuss würde unweigerlich als WC Committee bekannt sein. Der Begriff Tank, wie in der Wassertank, war im Dezember 1915 schließlich als offizielle Bezeichnung akzeptiert. Von da an wurde der Begriff "Tank" unter britischen und deutschen Soldaten gegründet, aber von der Französisch abgelehnt. Während in German Tank bezieht sich speziell auf den Ersten Weltkrieg Art, in Englisch, Russisch und andere Sprachen der Name auch für zeitgenössische gepanzerten Fahrzeugen ist immer noch auf dem Wort Tank basiert.

Es wird manchmal fälschlicherweise festgestellt, dass nach der Fertigstellung die Panzer nach Frankreich in großen Holzkisten ausgeliefert. Geheimhaltung und um jede Neugier zu erregen, die Kisten und die Tanks selbst wurden dann jeweils mit einem Ziel auf Russisch beschriftet, "With Care nach Petrograd". In der Tat wurden die Tanks nicht in Kisten geliefert: die Inschrift in russischer Sprache wurde auf dem Rumpf für ihren Transport vom Werk zum ersten Trainingszentrum in Thetford angewendet.

Die ersten fünfzig war vom 30. August nach Frankreich ausgeliefert. Sie waren "männlich" oder "weiblich", je nachdem, ob ihre Bewaffnung bestand aus zwei 6-Pfünder-Kanone und drei Hotchkiss Maschinengewehre oder vier Vickers Maschinengewehre und ein Hotchkiss. Es hatte eine Besatzung von acht, von denen vier wurden benötigt, um die Lenk- und Antriebsräder zu behandeln. Die Tanks waren in der Lage, im besten Fall, 6 km / h, entsprechend der Geschwindigkeit des marschierenden Infanterie, mit denen sie integriert werden, um die Zerstörung der feindlichen Maschinengewehre zu unterstützen waren. In der Praxis könnte die Geschwindigkeit auf gebrochen Boden so wenig wie 1 mph sein.

Nach dem Krieg wurde die Königliche Kommission für Auszeichnungen, um Erfinder entschieden, dass die wichtigsten Erfinder des Tank waren Sir William Tritton, Geschäftsführer von Fosters, und Major Walter Gordon Wilson.

Feuerprobe

Der erste Einsatz von Panzern auf dem Schlachtfeld war die Verwendung von 49 britischen Mark I Panzer in der Schlacht von Flers-Courcelette am 15. September 1916 mit gemischten Ergebnissen; viele scheiterten, aber fast ein Drittel ist es gelungen, zu durchbrechen. Der neunundvierzig Tanks an die Somme ausgeliefert, nur zweiunddreißig konnten den ersten Angriff, in dem sie verwendet wurden, zu beginnen und nur neun machte es in "Niemandsland", um den deutschen Linien. Die Tanks waren in den Kampf gehetzt worden, bevor das Design war reif genug, und die Zahl war klein, aber ihre Verwendung hat wichtige Rückmeldungen, wie neuere Tanks, die Solidität des Konzepts zu entwerfen, und ihr Potenzial, den Verlauf des Krieges beeinflussen. Auf der anderen Seite, war der Französisch Armee kritisch gegenüber der britischen Beschäftigung von einer kleinen Anzahl von Tanks bei dieser Schlacht. Sie fühlten, hatten die Briten die Geheimhaltung der Waffe getötet, während beschäftigt es in Zahlen zu klein entscheidend. In Anbetracht, dass der britische Angriff war Teil einer Anglo-Französisch-Offensive, während die Russen auch gleichzeitig anzugreifen, fühlte Haig bei der Herstellung einer maximaler Anstrengung gerechtfertigt ist, unabhängig von den Einschränkungen des Tanks Kraft.

Die Marke ist in der Lage waren die Durchführung auf dem realen Schlachtfeld des Ersten Weltkrieges, eines der schwierigsten Terrains Schlacht je. Sie hatten Probleme mit der Zuverlässigkeit, aber wenn sie arbeiteten sie Gräben oder Krater von 9 Fuß rechts durch Stacheldraht zu überqueren und fahren konnte. Es war immer noch üblich, dass sie stecken zu bleiben, vor allem in größeren Bombenkrater, aber insgesamt ist das Rautenform für extreme Geländegängigkeit erlaubt.

Die meisten Weltkrieg Panzer konnten nur bei etwa Schrittgeschwindigkeit im besten Fall reisen. Ihre Panzerstahl konnte Handfeuerwaffen und Fragmente aus hochexplosive Granaten zu stoppen. Jedoch waren sie anfällig für einen direkten Treffer von Artillerie- und Mörsergranaten. Die Umgebung im Inneren war äußerst unangenehm; wie Belüftung unzureichend war die Atmosphäre war schwer mit giftiges Kohlenmonoxid aus dem Motor und Brennen der Waffen, Kraftstoff- und Öldämpfe aus dem Motor und Kordit Dämpfe aus den Waffen. Temperaturen könnte in 50 ° C zu erreichen. Gesamte Besatzung verlor das Bewusstsein in den Tanks oder zusammen, als wieder an die frische Luft ausgesetzt ist.

Um die Rauchgase im Inneren und die Gefahr der Kugel splash oder Fragmente und Nieten aus dem Inneren des Rumpfes klopfte entgegenzuwirken, trug die Crew Helme mit Schutzbrillen und Masken Kettenhemd. Gasmasken wurden auch Standard-Ausgabe, wie sie waren, um alle Soldaten an dieser Stelle in den Krieg durch den Einsatz von chemischen Kampf. Die Seitenpanzerung von 8 mm zunächst machte sie weitgehend immun gegen Handfeuerwaffen, konnte aber durch die neu entwickelte, panzerbrechende Geschosse K durchdrungen werden. Es gab auch die Gefahr, von Infanterie überrannt und mit Granaten angegriffen. Die nächste Generation hatte dickere Panzerung, so dass sie fast immun gegen die K Kugeln. Als Reaktion darauf die Deutschen entwickelten einen größeren Zweck hergestellt Panzerbüchse, und auch ein Geballte Ladung mehrere reguläre Stick Granaten zusammen für eine viel größere Explosion gebündelt.

Motorleistung war eine primäre Beschränkung der Tanks; die rund hundert PS-Motoren gab ein Leistungsgewicht von 3,3 hp / ton. Bis zum Ende des 20. Jahrhunderts, Macht-zu-Gewichtsverhältnissen über 20 hp / ton.

Viele haben das Gefühl, dass, weil der britische Oberbefehlshaber Feldmarschall Douglas Haig war selbst ein Pferd Reiter, seinem Befehl fehlgeschlagen, den Wert des Tanks zu schätzen wissen. In der Tat, Kavallerie Lehre im Ersten Weltkrieg war die "Follow-up einen Durchbruch mit belästigende Angriffe in den Rücken", aber es gab keine Durchbrüche an der Westfront, bis die Panzer kamen. Trotz dieser vermeintlichen Blick auf Haig, machte er einen Auftrag für 1.000 Panzer kurz nach dem Scheitern an der Somme und immer für die weitere Produktion blieb fest.

Im Jahr 1919, sagte Generalmajor Sir Louis Jackson: "Der Tank war ein Freak Die Umstände, die sie ins Leben gerufen waren außergewöhnlich und nicht die voraussichtlich wiederkehren, Wenn sie das tun, können sie mit anderen Mitteln behandelt werden..."

Französisch Entwicklungen

France gleichzeitig entwickelt seine eigene verfolgt AFVs, aber die Situation war sehr unterschiedlich. In Großbritannien hatte eine einzige Ausschussentwurf koordiniert und musste den anfänglichen Widerstand der Armee zu überwinden, während die wichtigen Branchen blieb passiv. Fast alle Produktionsaufwand wurde somit in die Mark I und seine direkten Nachfolger, alle konzentriert in Form sehr ähnlich. In Frankreich, auf der anderen Seite gab es mehrfache und widersprüchliche Entwicklungslinien, die schlecht integriert wurden, was in drei großen und sehr unterschiedlichen Produktionsarten. Ein Hauptwaffenproduzent, Schneider, übernahm die Führung im Januar 1915 und versucht, eine erste gepanzerte Fahrzeug zu bauen, basierend auf der Baby-Holt Traktor aber zunächst der Entwicklungsprozess war langsam, bis im Juli erhielten sie politische, auch Präsidentschafts, Unterstützung durch die Kombination ihrer Projekt mit der eines mechanischen Drahtschneider von dem Ingenieur und Politiker Jean-Louis Bréton entwickelt. Im Dezember 1915 hat das Oberkommando sehr begeistert von der Idee, einen gepanzerten Kraft auf der Grundlage dieser Fahrzeuge die einfluss Oberst Estienne; starke Armee Unterstützung für Tanks wäre eine Konstante in den Jahrzehnten zu kommen. Bereits im Januar und Februar 1916 ganz erheblich Aufträge wurden gemacht, in diesem Moment mit einer Gesamtzahl von 800 viel größer als die britische Einsen.

Armee Begeisterung und Eile würde seine unmittelbare Nachteile haben jedoch. Als ein Ergebnis der Beteiligung der unerfahrenen Offizieren befohlen, einen neuen Tank auf Basis des größeren 75 PS Holt Chassis in einer sehr kurzen Zeit zu entwickeln, die ersten Französisch Tanks waren schlecht in Bezug auf die Notwendigkeit, die Gräben zu überqueren konzipiert und nicht nehmen Sie die Schwimmerstummel-Montage Route der britischen Panzer. Die erste, die Char Schneider CA mit einer kurzen 75 mm Haubitze ausgestattet, hatte eine schlechte Mobilität aufgrund eines Kurzstreckenlänge in Verbindung mit einem Rumpf, der vorn und hinten überragt. Es war unzuverlässig als auch, maximal nur ca. 130 der 400 gebaut wurden gleichzeitig immer betriebsbereit ist. Dann begann Industrie Rivalität um eine nachteilige Rolle spielen: sie die schwere Char St Chamond, eine parallele Entwicklung nicht von der Armee bestellt, aber von der Regierung durch die Industrielobby genehmigt, die viel eindrucksvoller Waffen seiner 75 mm wurde die mächtigste Waffe von fielded montiert erstellt beliebige Betriebstank bis 1941, aber auch kombiniert viele der Schneider CA Fehler mit einem noch größeren hängenden Körper. Sein innovatives petro elektrischen Übertragung, während es für die einfache Steuerung, war unzureichend entwickelt und führte zu einer großen Zahl von Ausfällen.

Aber Industrieinitiative auch auf rasche Fortschritte geführt. Die Automobilindustrie, bereits an Fahrzeugmassenproduktion und mit viel mehr Erfahrung in der Fahrzeuglayout verwendet wird, im Jahr 1916 entwarf die erste praktische leichte Panzer, eine Klasse weitgehend von der britischen vernachlässigt. Es wäre Renault ausgezeichnete kleinen Tank-Design, die FT sein, mit einem richtigen Kletterfläche für die Spuren, war, dass der erste Behälter einen oben angebrachten Revolver mit einem vollen 360º-Quer Fähigkeit zu integrieren. In der Tat war die FT in vielerlei Hinsicht die erste wirklich "modernen" Tank mit einem Layout, das von fast allen Designs seitdem gefolgt worden ist: Fahrer auf der Vorderseite; Hauptbewaffnung in einem vollständig Drehturm auf die Oberseite; Heckmotor. Frühere Modelle waren "box Tanks", mit einem einzigen überfüllten Raum kombiniert die Rolle der Maschinenraum, Kampfraum, Munition Lager und Fahrerkabine .. Die FT würde die größte Produktionslauf von jedem Tank des Krieges haben, mit mehr als 3700 gebaut , zahlreicher als alle britischen Panzer kombiniert. , Dass das passieren würde war zunächst alles andere als sicher; einige in der Armee Französisch Lobbyarbeit für die alternative Massenproduktion von super-schwere Panzer. Viel Entwicklungsaufwand in dieser Entwicklungslinie, was zu dem gigantischen Char 2C, die komplexesten und technologisch fortschrittlichsten Panzer seiner Zeit gestellt. Seine sehr Komplexität gewährleistet es zu spät, im Ersten Weltkrieg und in der sehr geringen Zahl von nur zehn beteiligen produziert wird, aber es wäre der erste Tank mit einem Drei-Mann-Revolver sein; das schwerste zu Service bis spät im Zweiten Weltkrieg und noch immer die größte jemals Betriebs eingeben.

Französisch Produktion zunächst hinter dem Briten zurück. Nach August 1916 wurde jedoch britische Tankherstellung vorübergehend gestoppt, um für eine bessere Designs zu warten, so dass das Französisch, um ihren Verbündeten in den Zahlen zu überholen. Wenn die Französisch verwendet Tanks zum ersten Mal am 16. April 1917 während der Nivelle-Offensive, hatten sie vier Mal mehr Panzer zur Verfügung. Aber das würde nicht lange dauern, wie die Offensive war ein großer Misserfolg; die Schneiders waren schlecht eingesetzt und erlitt 50% Verluste aus der deutschen Langstrecken-Artillerie. Die Saint-Chamond Panzer, zuerst am 5. Mai im Einsatz, erwies sich als so stark ausgebildet sein, dass sie nicht imstande waren, die erste Linie der deutschen Gräben zu überqueren.

Schlacht von Cambrai

Der erste Kampf, in dem Panzer machte einen großen Einfluss war die Schlacht von Cambrai im Jahre 1917 britische Colonel JFC Fuller, Chef des Stabes der Panzerkorps, war für die Rolle der Panzer im Kampf verantwortlich. Sie machten einen beispiellosen Durchbruch, aber nach wie vor an der Westfront, die Gelegenheit nicht genutzt wurde. Ironischerweise war es das bald-zu-sein-verdrängt Kavallerie, die die Aufgabe der Weiterverfolgung der motorisierten Panzerangriff zugewiesen hatte.

Tanks wurde effektiver als die Lehre aus den frühen Tanks absorbiert wurde. Die britische produzierte die Mark IV im Jahr 1917. Ähnlich wie bei den frühen Marks in Erscheinung, war seine Konstruktion als eine zuverlässigere Maschine zu erzeugen, wurden die mit langem Lauf Schiffsgeschütze gekürzt und Rüstung war gerade genug, um den Standard Deutschen panzerbrech besiegen erhöht Kugel.

Die fortgesetzte Notwendigkeit für vier Männer, um den Tank zu fahren mit der Mark V, die Wilsons Planetengetriebe im Jahre 1918 verwendet, auch im Jahr 1918 die Französisch produziert die Renault FT, das Ergebnis einer Zusammenarbeit zwischen Estienne und Louis Renault gelöst. Wie bereits erwähnt, hatte es den innovativen Turmposition und wurde von zwei Männern betrieben. Mit nur 8 Tonnen war es halb so schwer wie das Medium A Whippet aber die Version mit der Kanone hatte mehr Feuerkraft. Es wurde für die Massenproduktion konzipiert, und die FT wäre die erzeugte Tank des Ersten Weltkrieges zu werden mit großem Abstand, mit über 3.000 an die Französisch Armee ausgeliefert. Eine große Anzahl von den Amerikanern eingesetzt und einige wurden auch dem britischen ausgeliehen.

Im Juli 1918 verwendet die Französisch 480 Tanks im Jahre 1918 in der Schlacht bei Soissons, und es gab auch größere Übergriffe für 1919 geplant Die Entente hatte gehofft, mehr als 30.000 Tanks verpflichten, in diesem Jahr zu kämpfen.

Villers-Bretonneux: Panzer gegen Panzer

Der deutsche Generalstab hatte keine Begeisterung für die Tanks, aber erlaubt die Entwicklung von Panzerabwehrwaffen. Unabhängig davon, Entwicklung eines deutschen Panzer im Gange. Das einzige Projekt, produziert und eingesetzt zu werden war das A7V, obwohl nur zwanzig gebaut wurden. Der Großteil der fünfzig Panzer von Deutschland ins Feld wurden britische Fahrzeuge erfasst. A7Vs wurden von den Alliierten gefangen genommen, aber sie nicht verwendet wurden, und die meisten endete als verschrottet.

Die ersten Tank-versus-Panzerschlachten statt 24. April 1918. Es war eine unerwartete Verbindung zwischen drei deutschen 7Vs und drei britische Mk. IVs in Villers-Bretonneux.

Fullers Plans 1919 mit massiven Einsatz von Tanks für eine Offensive, wurde nie verwendet, weil die Blockade von Deutschland und der Eintritt der US beendete den Krieg. Der Plan selbst würde die Inspiration für deutsche Blitzkrieg Taktik im Zweiten Weltkrieg zu werden. Als Militärplaner und später Journalist Fuller fort, seine Lehre von der Verwendung von Tanks von Infanterie unterstützt werden, um durch die feindlichen Linien zu brechen, um die Kommunikation in den Rücken zu fallen zu entwickeln.

Schließlich wird in einer Vorschau auf spätere Entwicklungen, die britische entwickelte das Whippet. Dieser Tank wurde speziell entwickelt, um Verstöße gegen die feindliche Front zu nutzen. Der Whippet war schneller als die meisten anderen Tanks, obwohl es durch nur Maschinengewehr Bewaffnung. Nachkriegstankkonzeptionen würde diesen Trend zu mehr taktische Beweglichkeit zu reflektieren.

Bis 1918 hatten die Deutschen gelernt, mit Behältern umgehen. In der Schlacht von Amiens 72% der alliierten Panzerkorps wurde in den ersten 4 Tagen zerstört. 41,4% aller britischen Panzer war von der 64. Tag zerstört. Am 5. November gab es nur 8 Tanks in der britischen Panzerkorps verließ.

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