Toyota Motor M

Sophia Makensen Dezember 25, 2016 T 5 0
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Toyota Motor Corporation M Familie von Motoren waren ein in Längsrichtung montiert straight-6-Motor-Design. Sie wurden aus den 1960er Jahren durch den 1990er Jahren verwendet. Alle M-Familie Motoren waren OHC-Designs. Während die M-Familie wurde mit einem kettengetriebenen einzigen Nockenwelle geboren es entwickelte sich zu einem Riementrieb DOHC-System nach 1980 Alle M Familie Motoren verwendet einen gusseisernen Block mit einer Aluminium-Zylinderkopf. Nur der japanische Markt ME war das erste Toyota-Motor mit Kraftstoffeinspritzung ausgestattet werden. Die 4M-E war der erste Toyota-Motor mit Kraftstoffeinspritzung für nicht-japanischen Märkten ausgestattet werden. Die M Familie waren Toyota prestigeträchtigsten Motoren für 30 Jahre. Sie wurden häufig auf der großen Toyota Crown, Cressida, Celica Supra und Supra Modelle gefunden.

M

Die erste M war ein 2,0 l-Version aus dem Jahr 1965 produziert bis 1988. Es war ein 2-Ventil SOHC-Motor. Zylinderbohrung und Hub war quadratisch mit 75 mm. Ausgang war von 110 bis 115 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute, um 5200, je nachdem, Spezifikationen und Modelljahr. Typische Drehmoment £ 116 · ft bei 3800 Umdrehungen pro Minute.

Ein LPG-Version der M-LPG, wurde von 1966 bis 1988 produziert die "MC" Motor für Nutzfahrzeuge wie dem Crown Van produziert 105 PS.

Twin SU Querstrom-Vergasern geschoben Ausgang für die MB und MD auf 125 PS bei 5800 Umdrehungen pro Minute.

Anti-Emissionen Versionen der MU, MU LPG und M-EU, ersetzt die M, M-LPG und ME auf dem japanischen Markt in Mitte 1976. Die Emissionen System TTC genannt, mit einem "C", um die Installation von a bezeichnen Katalysator.

Anwendungen:

  • 1962-1967 Toyota Crown MS40
  • 1967-1971 Toyota Crown MS50
  • 1971-1974 Toyota Crown MS60 / 62/70
  • 1974-1979 Toyota Crown MS80 / 82/87/90/100/102/107
  • 1972-1979 Toyota Corona Mark II X10 / 20/30/40

MICH

Die ME erschien in der 1972-1976 Toyota Corona Mark II LG Limousine und Hardtop wie in Japan verkauft. Es war nicht außerhalb von Japan verkauft.

Die ME wurde als M-EU für den japanischen Markt im Dezember 1976 umbenannt, wenn er erhielt den TTC-C-Katalysator, um Anti-Emissionen Gesetze erfüllen.

Anwendungen:

  • 1972-1980 Toyota Corona Mark II L und LG Limousine und hardtop

M-TEU

Der Turbo-M-TEU erschien im Jahr 1980 mit 145 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 156 £ · ft bei 3000 Upm. Es verwendet einen Garret T-03 Turbo.

1983 Toyota hinzugefügt eine Luft / Wasser-Ladeluftkühler an die M-TEU. Output auf 160 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 170 £ · ft bei 3000 Upm stieß.

Anwendungen:

  • 1980 Toyota Supra MA46
  • 1980 Toyota Soarer MZ10
  • 1980 Toyota Crown
  • 1980 Toyota Corona Mark II
  • 1982-1986 Toyota Celica Supra MKII

2M

Die 2-Ventil SOHC 2M wurde eine zusätzliche 85 mm für 2,3 L. Es wurde produziert von September 1967 bis September 1974 war Ausgangs 81-86 kW bei 5200 Umdrehungen pro Minute und 159 bis 172 Nm bei 3600 Umdrehungen pro Minute strich.

Anwendungen:

  • Crown MS45
  • Krone MS51S / 52/53/55/57
  • Crown MS64 / 67
  • Corona Mark II MX12 / 22/28
  • 2000GT MF12

3M

Eine weitere 2,0 l-Reihen-6-Motor, der 2-Ventil-DOHC 3M, wurde von 1966 bis 1971 produziert Dieser spezielle Motor teilte das ursprüngliche M-Block, sondern vorgestellten eine Aluminiumwanne, eine spezielle Yamaha entworfene Aluminiumkopf mit breiten 79 ° Ventile und einer halbkugelförmigen Form. Es versorgt die Yamaha / Toyota 2000GT, das "Import Tuner" Magazin als "die erste echte original japanische supercar" beschrieben. Output betrug 150 PS bei 6600 Umdrehungen pro Minute und 18,0 kg · m bei 5000 Upm.

Anwendungen:

  • Toyota 2000GT

4M

Der Motor wurde auf 80 mm gebohrt, um die 2,6 l 2-Ventil SOHC 4M erstellen. Bis 1980 produzierte von 1972, war Ausgangs 108-122 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 134 bis 141 lb · ft bei 3600 Umdrehungen pro Minute.

Die Einspritz-4M-E von 1978 bis 1980 hergestellt Es war auch eine 2-Ventil-SOHC-Motor. Output betrug 110 PS bei 4800 Umdrehungen pro Minute und 136 £ · ft bei 2400 Umdrehungen pro Minute.

Anwendungen:

  • 1978-1980 Toyota Supra
  • 1974-1980 Corona Mark II / Cressida / Chaser
  • 1971-1979 Toyota Crown

5M

Die Bohrung war wieder auf 83,1 mm in der 2,8 L 5M, von 1979 bis 1988 produziert Obwohl 2-Ventil SOHC und Vergaser-Versionen vorgenommen wurden, ist es die Kraftstoffeinspritzung DOHC 5M-GE, die die häufigste ist.

Der SOHC-Motor produziert nur 116 PS bei 4800 Umdrehungen pro Minute und 145 £ · ft bei 3600 Umdrehungen pro Minute.

In Australien war die 5M-E nur 103 kW bei 4800 Umdrehungen pro Minute und 226 Nm bei 3600 Umdrehungen pro Minute durch die verbleites Benzin an der Zeit.

In Europa produziert die 5M-E 145PS / 107 kW in der Krone MS112 und der Celica Supra MA61.

Anwendungen:

  • 5M
    • Toyota Crown MS110
  • 5M-E
    • 1980-1987 Toyota Crown MS112, MS123
    • 1980-1986 Toyota Celica Supra MA47, MA56, MA61
    • 1980-1987 Toyota Cressida MX62, MX63, MX72, MX73

5M-GE

Die 12-Ventil-DOHC-5M-GE ist als Motor des Toyota Supra und Toyota Cressida der 1980er Jahre kennen. Es war ganz anders als alle früheren Mitglied der M Familie, mit Bosch L-Jetronic-abgeleitete elektronische Kraftstoffeinspritzung, Weitwinkelventile und riemengetriebenen zwei Nockenwellen. Es verwendet Hydrostößel, einen ersten für Toyota. Die Verwendung von Kipphebel und Ventilspielausgleichselementen eliminiert die Notwendigkeit für das Ventilspiel Wartung, eine Weltneuheit für alle Twin Cam Motor. Diese Version der M debütiert US im Jahr 1982 den Toyota Celica Supra MK2. Die Version 1982 hatte eine Unterdruckverstellung Händler, während die Versionen 1983 bis 1988 in der Celica Supra und Cressida gefunden hatte volle elektronische Steuerung der Zündanlage und Distributor. Die aktuelle Motorsteuersystem in diesen späteren Autos gefunden wurde zum TCCS oder Toyota Computer-Kontrollsystem und zusammen mit verschiedenen Einlaßkanäle, erhöhte maximale Leistung von 5 PS vom August 1983.

Ausgangs reichten von 145 bis 175 PS, je nach Abgasanlage, Emissionskontrollen, Verdichtungsverhältnis, Ansaugkanal Form und ECU Tuning.

Es gab Aftermarket-Kurbel und Kolben-Kits für die 5M-GE angeboten werden, die die Verschiebung bis zu 2,9 L und 3,1 L Eingerichtet mit Kits wie die Kuwahara 3100 nahm diese Motoren wurden oft recht erfolgreich in Powerboat Racing Mitte der 1980er Jahre eingesetzt.

Technische Daten:

  • Nockenwellen: DOHC
  • Ventile: 12
  • Aufladung: Keine
  • Hubraum: 2759 ccm
  • Bohrung: 83,0 mm
  • Hub: 85,0 mm
  • Compression Ratio: 8,1: 1 bis 9,2: 1
  • Leistung: 145 bis 175 PS
  • Drehmoment: 140 bis 170 lb · ft
  • Produktion: 1982-1988

Anwendungen:

  • 1981,07-1986 Toyota Celica XX / Supra MA61
  • 1982-1988 Toyota Cressida MX62, MX63, MX72, MX73
  • Von 1.981,08 bis 1.984,08 Toyota Crown MS120
  • 1981.02-? Toyota Soarer MZ11

Die Unterschiede zwischen den Jahren am US-Modell des Celica Supra:

  • 1982 Supra 5M-GE hatte vakuum Voraus Distributoren und 9-zu-0-Volt-Ausgangs AFMs.
  • 1982-1983 Supra 5M-GE hatte Doppelkeilriemenzubehörantrieb, 65 Ampere Lichtmaschine, quadratisch-Zahnnockenwellenriemen, 8.8: 1 Verdichtungsverhältnis, seichter Ölwanne, und runde Einlaßkanäle.
  • 1983-1985,5 Supra 5M-GE hatte 0- bis 5-Volt-Ausgang AFM und TCCS.
  • 1984-1.985,5 Supra 5M-GE hatte 7-Rippe Serpentinenzubehörantriebsriemen, 60 Ampere Lichtmaschine, Rundzahnnockenwellenriemen, 9.2: 1 Verdichtungsverhältnis, Klopfsensor, tiefer Ölwanne, und D-förmigen Einlaßkanäle.

6M-GE

Toyota stieg der 5M-GE Schlaganfall um 91 mm, um die 3,0 L 6M-GE erstellen. Dies erforderte den Einbau von größeren Durchmesser Ansaugkanäle. Nur in 12-Ventil-DOHC / Kraftstoffeinspritzung Versionen produziert, erhältlich war es, als die 6M-GE und Japan-spec 6M-GEU von 1984 bis 1987. Die 6M-Engine verwendet die gleiche Kurbel, bearbeitet, um eine andere Drehschwingungsdämpfer akzeptiert als die 1986-1989 7M-GE und 7M-GTE-Motoren; Diese Tatsache wird durch die Bezeichnung "6 M" auf dem Gegengewicht der Kurbelwelle auf den früheren 1986-1988 7M Motoren gestanzt erlebt.

Ausgang war von 170 bis 190 PS bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 170 bis 192 lb · ft bei 4400 Umdrehungen pro Minute. Die 6M-GEU ist in der Regel der untere angetriebene Variante des 6M-Motoren aufgrund restriktiver Auspuff und erhöhten Emissionen-Steuerungshardware. Auch wenn es nie in den US-Markt angebotenen Fahrzeuge, ist es manchmal aus Ländern, in denen es verfügbar ist und in US-Markt Celica Supras und MX63 und MX73 Cressidas transplantiert wurde importiert, da es von außen identisch mit der 5M-GE ist.

Anwendungen:

  • Toyota Crown
  • Toyota Soarer

7M-GE

Der Toyota 7M-GE in den ersten Monaten des Jahres 1986 eingeführt wird, ist ein 3,0-Liter 24-Ventil-DOHC / Einspritzmotor. Die Ventile sind an eine leistungsorientierte Winkel von 50 ° beabstandet sind. Zylinderbohrung 83 mm Hub und 91 mm.

Die 7M-GE wurde von 1986 bis 1992 produziert wurde Output 190-204 PS bei 6000 Umdrehungen pro Minute und 185 bis 196 lb · ft bei 4800 Umdrehungen pro Minute.

Technische Daten:

  • Hubraum: 2954 ccm
  • Bohrung: 83,00 mm
  • Hub: 91,00 mm
  • Compression Ratio: 9,1: 1
  • Gewicht: 199 kg

Anwendungen:

  • 1986 1 / 2-1992 Toyota Supra MkIII
  • 1989-1992 Toyota Cressida Mark II
  • Toyota Chaser
  • Toyota Crown

Zuverlässigkeit:

Durch einen Fehler in der Werkskopfschraubenanzugsmomente, mussten die Motoren 7M schwere Probleme mit geblasen Kopfdichtungen. Toyota nie ausgestellt einen Rückruf für eine der betroffenen Fahrzeuge. Das Problem kann durch den Austausch des Kopfdichtung und Anziehen der Kopfschrauben bis 102 N · m behoben werden. , Aufgrund des Fehlens von einem Rückruf oder einer entsprechenden Service Bulletin, wiederholt jedoch die Zylinderkopfdichtung Problem nach etwa 97.000 km, wenn die Dichtung ersetzt werden und die Schrauben wieder angezogen, um manuelle Vorgaben von 76 N · m bedienen. Mit den Kopfschrauben ordnungsgemäß zu 102 Nm Drehmoment, sind die Motoren extrem langlebig.

7M-GTE

Der Turbo-7M-GTE wurde von 1986 bis 1992 produziert Output von 173 kW bei 5600 Umdrehungen pro Minute und 325 Nm bei 4000 Umdrehungen pro Minute für die meisten 5 psi Versionen. Es war Toyotas Top-Performance-Motor, bis es von der 1JZ-GTE ersetzt.

Eine spezielle 7M-GTEU Ausführung, mit einer modifizierten CT26 High-Flow-Turbolader und großvolumige Luftkühler, geschoben Ausgangs bis 267 PS bei 5600 Upm und 358 N · m bei 4400 Umdrehungen pro Minute. Dies wurde nur im Rennsport Homologation Toyota Supra Turbo Eine Straße und Rennfahrzeugen verwendet. Die Turbo-A-Modelle ebenfalls gemessen Luft basierend auf Verteilerdruck statt mit einem Luftmengenmesser, hatte einen größeren Ladeluftkühler, größere Drosselklappe, optimierte CT-26 Turbo und verschiedene andere Unterschiede. Es war das schnellste japanisches Auto zu der Zeit. Die Zulassung war für die Gruppe A-Serie. Die Gruppe A Supra mit einem 7M-GTE und CT26 Turbo produziert 433 kW.

Technische Daten:

  • Hubraum: 2954 ccm
  • Bohrung: 83,0 mm
  • Hub: 91,0 mm
  • Compression Ratio: 8,4: 1
  • Gewicht: 210 kg

Anwendungen:

  • 1986-1992 Toyota Supra
  • 1986-1991 Toyota Soarer
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