Tupolev ANT-2

Julitta Rascher Kann 13, 2016 T 1 0
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Der ANT-2 war Tupolev OKB erste Ganzmetallflugzeug. Es hatte eine Zwei-Passagierkapazität.

Hintergrund

AN Tupolev sah die Praktikabilität von Metall in Flugzeugen verwendet. Leichtmetall-Legierungen waren haltbarer als Holz und hielt besser in den schweren russischen Winter. Aus diesem Grund, eine spezielle Kommission, gegründet am 21. Oktober 1922 wurde bei TsAGI gegründet, und nach Tupolev starb, seinen Namen trug. Es wurde von ihm geleitet, und die erste Aufgabe bestand darin, Einrichtungen, um Flugzeuge zu produzieren etablieren. Eine Fabrik wurde bereits im Kolchuginsk von Moskau gewählt, in der Region Vladimir, ca. 121 km. Es wurde eine hochwertige Legierung, die den Namen Kolchugaluminum. Die ersten Blöcke der neuen Legierung wurden im September 1922. Aus diesem Grund produziert wurde eine Kommission mit einem um die Arbeit an Ganzmetallflugzeug, und um herauszufinden, Wege zu den Metallen Stärken testen etabliert. Tupolev erstellt ein Design-Büro innerhalb TsAGI. Es hatte fünfzehn Ingenieure, Techniker und Zeichner, und die ersten Komponenten wurden verwendet, um Handwerker in den neuen Materialien zu trainieren.

Die Schaffung von Duraluminium wurde von Tupolev als Geburtsluftfahrtindustrie der Sowjetunion betrachtet. Zusammen mit dem Problem der Schaffung von Handwerksfähigkeiten waren die Probleme von der Notwendigkeit zur Erfassung der Fähigkeiten, um Legierung Produkte zu machen. Dies gab Tupolev, TsAGI und das Werk in Kolchuginsk einen fairen Anteil an der Arbeit. Gab es eine Notwendigkeit, um die Antworten auf alle diese Probleme zu finden. Zum Glück für sie, sie endlich Methoden für die Entwicklung von Legierungen entwickelt. Ihre Techniken wurden verschiedene aus der Marktführer in dieser Branche Junkers, aber waren genauso oder noch effektiver. Tupolew hatte nun das Vertrauen, um eine Ganzmetallflugzeug zu bauen. Er wurde schließlich für die Herstellung von großen Fortschritte, ohne große Risiken bekannt, so dass er mit großer Vorsicht trat während der Arbeit an diesem neuen Abenteuer, das Flugzeug zu machen. Er machte ein paar Versuche auf seiner mit den neuen Materialien auf aerosleighs, Booten und Segelflugzeugen, bevor er überzeugt ist, dass es sicher war, vorwärts zu bewegen war.

Design und Entwicklung

Die ANT-2 Bau wurde von AGOS Teilung TsAGI die sich auf den Etagen eins und drei auf 16 Radio-Straße gemacht. Das Design war ein freitragender Hochdecker mit einem dreieckigen Querschnitt, die wegen der erhöhten Festigkeit und Steifigkeit, die die Notwendigkeit einer Rumpfstreben, um die gleiche Form zu halten reduziert sich als nützlich erwiesen, und fügte hinzu, die aerodynamische Vorteil der Vermeidung von Wirbel Drag unter der hintere Rumpf. Der Rumpf wurde in drei Abschnitte unterteilt: Die erste hat leichten Zugang zum Motor für die Inspektion, das zweite war ein geschlossener Bereich für die zwei Passagiere, die durch eine Tür an der Seite des Rumpfes jedes anderes mit einem Eingang gegenüber, und die dritten, unbesetzt, war die Schwanzelemente. Der Fahrgastraum war hinter und unter dem Cockpit, wo der Pilot war in einem offenen Baldachin. Ähnlich wie zeitgenössische Junkers Designs wurde die Flugzeughaut aus Wellblech Blech. Der Motor war ein britischer Bristol Lucifer Kolbenmotor mit 100 PS.

Fertigstellung des ersten Flugzeugs war Mai 1924, mit zwei Säcke mit Sand, Gewicht der Fahrgäste darstellen gefüllt. Der Erstflug war am 26. Mai, von Nikolai Petrov durchgeführt. Der ANT-2 erwies sich als schwierig zu verwalten und zu instabil im Flug, aber die Flugeigenschaften wurden nach der Erweiterung des Schwanzes verbessert. Aufgrund von Materialknappheit in der UdSSR, und die Schwierigkeit, Triebwerke, das Projekt nie das Stadium der Massenproduktion erreicht.

Survivors

Eine überlebende Beispiel der ANT-2 wird an der Central Air Force Museum in Monino haltbar gemacht, außerhalb von Moskau, Russland.

Technische Daten

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: ein Pilot
  • Kapazität: 2 Passagiere
  • Länge: 7,50 m
  • Spannweite: 10,00 m
  • Flügelfläche: 17,5 m
  • Leergewicht: 523 kg
  • Bruttogewicht: 836 kg
  • Triebwerk: 1 × Bristol Lucifer, 75 kW

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 170 km / h
  • Reichweite: 425 km
  • Dienstgipfelhöhe: 3.300 m
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