Turboliner

Doris Möbius April 7, 2016 T 0 0
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Amtrak RTG und RTL Turboliner Triebzüge

Die Turboliners waren eine Familie von Gasturbinen-Triebzüge für Amtrak in den 1970er Jahren gebaut. Sie waren einige der ersten neuen Geräten von Amtrak erworben und stellte einen Versuch von Amtrak seine Flotte mit schnelleren, modernen Zügen zu aktualisieren. Die erste Charge wurden von der Französisch Firma ANF gebaut und in Dienst auf Midwestern Routen in 1973. Die zweite Partie waren von ähnlicher Gestaltung, aber hergestellt von Rohr Industries, einer amerikanischen Firma. Diese in Dienst am Reich Korridor in New York im Jahr 1976. Sowohl die RTG und RTL Züge erhielten verschiedene Upgrades im Laufe der Jahre, mit die letzten RTL Züge verlassen Revenue Service im Jahr 2003.

RTG

Design

Die RTG-Modell war eine amerikanisierte Version der Französisch ANF T2000 RTG "Turbotrain". Die RTG verwendet European-style-Kuppler zwischen ihren Autos, auf Grund worden in Frankreich von ANF für den Einsatz auf Französisch Eisenbahnen gebaut. Eine weitere Änderung war die Installation Aufsatz Nathan P-5A Hörner. Jeder Triebzug bestand aus zwei Triebköpfen, zwei Trainer und eine Bar / Grill.

Bedienung

Die ersten beiden RTG Triebzüge im September 1973 kamen Diese wurden von Chicago, und diente zunächst der Chicago-St. Louis Flur. Amtrak bestellte weitere vier Züge, die Service-1975 Amtrak seine beiden anderen Midwestern Korridore zugeordnet, diese Sätze eingegeben: Chicago-Milwaukee und Chicago-Detroit. Zwischen 1975 und 1976 Amtrak experimentierte mit formal Umbenennen diese Dienste "Turboliner", nachdem die Geräte vor der Rückkehr zum traditionellen Namen.

Amtrak erwarb die Turboliners mit mehreren Zielen vor Augen. Die Turboliners wurden erwartet, kosten weniger zu bedienen als ein vergleichbarer Diesel-Lokomotive, während mit einer höheren Betriebsgeschwindigkeit, obwohl dies nach Streckenbedingungen eingeschränkt werden. Amtrak auch zu hoffen, dass die Einführung neuer Geräte würde günstige Publicity zu generieren. Zwei Jahre in seiner Existenz, Amtrak kämpfte die Wahrnehmung, dass es machte "kosmetische Änderungen, um Hand-me-down-Ausrüstung." Exotische neue Gasturbinen-Sätze könnte, dass die Wahrnehmung zu verändern und günstige Publicity.

Amtrak wurde ein separates Wartungsbetrieb für alle sechs Züge im Brighton Park Nachbarschaft von Chicago, auf dem Gelände eines ehemaligen Golf, Mobile and Ohio Railroad Trainer Hof. Diese Einrichtung wurde 1981 geschlossen, nach dem Abzug der RTG aus dem Dienst. Die Züge wurden bei Hauptwartungsbetrieb von Amtrak in Beech Grove, Indiana eingemottet.

Im Jahr 1985 wurden drei RTG Triebzüge mit RTL Stil Nasen und dritte Schiene Fähigkeit nachgerüstet, um den Betrieb in New York zu ermöglichen. Umbenannt RTG-IIs, sie vom Dienst nach einem Feuer gefangen in Pennsylvania Station in New York am 11. September 1994 zurückgezogen wurden.

St. Louis

Die St. Louis Korridor war der erste, um die neue Turboliner Ausrüstung zu erhalten, mit auftretenden 28. September 1973 die erste Auflage, unter großem Tamtam. Die zwei Tagesfrequenzen wurden gebrandmarkt Turboliner, ersetzt die einzelnen Namen Abraham Lincoln und Prairie State. Amtrak würde dieses Experiment mit den Detroit und Milwaukee Korridore zu wiederholen. Streckenbedingungen beschränkt die neuen Züge auf 79 Meilen pro Stunde, aber sie sind sauber, komfortabel, ruhig und zuverlässig waren. Im ersten Jahr der Chicago-St. Louis Laufzeit sank von 5,5 bis 5 Stunden. Die Federal Railroad Administration lehnte einen Antrag von Amtrak, um die Höchstgeschwindigkeit auf 90 Stundenmeilen anzuheben, unter Berufung auf unzureichende Signalisierung entlang der Route. Die neuen Anlagen bis Ende 1974 in Ungnade gefallen war: Food-Service war unzureichend, und die Fünf-Auto befestigt bestehen konnte nicht die Nachfrage zu behandeln. Amfleet Trainer und neuen konventionellen Dieselmotoren ersetzt beide Turboliner Triebzüge im Jahr 1975.

Detroit

Turboliners kam auf der Detroit Lauf am 10. April 1975 Zusatzausstattung erlaubt Amtrak, um eine Frequenz im späten April hinzuzufügen; die Ankunft eines dritten Zuges Mai machte Chicago-Detroit die "erste all-Turbinenantrieb Route." Nach einem Jahr Betrieb der Fahrgastzahlen im Flur erhöhte sich um 72 Prozent. Die feste Kapazität von 292 Passagieren auf einer RTL Triebzug bewiesen ein Hindernis; Amtrak konnte nicht Kapazität hinzuzufügen, wenn Nachfrage das Angebot. Amtrak ersetzt eine der Triebzüge mit einem herkömmlichen Lokomotive schleppen damals neuen Amfleet Trainer im Jahr 1976; Turboliner Dienst gänzlich beendet nach 1981 als weitere Amfleet Anlagen zur Verfügung standen.

Milwaukee

Turboliners auf der Hiawatha Korridor debütierte begann am 1. Juni 1975, mit zusätzlichen Triebzugeinheiten im Jahr 1976. Wie bei den St. Louis und Detroit Flure, Amtrak sank einzelnen Namen zu Gunsten der Turboliner in Branding im Jahr 1976, aber wieder diese Namen im Jahr 1980 . Turboliner Ausrüstung wurde insgesamt im Jahr 1981 ihren Rückzug das Ende Turboliner Service im Mittleren Westen zurückgezogen war.

RTL

Amtrak bestellte zusätzlich sieben Turboliner Triebzüge, die zwischen 1976 und 1977. Die Erlösten wurden wurden von Rohr Industries sind als RTL Turboliners bekannt. Sie wurden auf den früheren RTG Serie Zügen basiert, hatte aber im amerikanischen Stil Janney Kopplern in ganz und im amerikanischen Standard 480-Volt-Kopfende Leistung sowie ein anderes Design Stromautohaus. Die Sätze in Revenue Service betrieben ganzen Bundesstaat New York der 70er Jahre in den 90er Jahren. Eine dieser ursprünglichen Sätze wurden in eine RTL-II-Set wieder aufgebaut.

Die RTL Turboliners der Lage waren, dritten Eisenbahnbetrieb, so dass sie Grand Central Terminal und später Pennsylvania Station in New York geben. Wie es mit den früheren RTGs im Mittleren Westen hatte, Amtrak Einrichtung eines separaten Wartungsbetrieb in Rensselaer, New York. Diese Einrichtung wurde am 30. November 1977, und kostet $ 15 Millionen. Als gebaut RTLS geführt 2.560 US Gallonen Kraftstoff und ermöglicht eine Reichweite von 950 Meilen.

RTL-II

Im Jahr 1995 Amtrak und New York arbeitete an einem Wiederaufbau eines einzelnen RTL Triebzug zu einem Preis von $ 2.000.000. Dieser Umbau enthalten ein Paar neue Turbomeca Makila T1 Turbinen, die jeweils in der Lage, die Entwicklung 1.600 PS. Die Innenräume wurden ebenfalls renoviert werden und die Außenlackierung geändert. Morrison-Knudsen baute die Triebköpfe während Amtrak überholt die Trainer Innenräume im Beech Grove. Die wieder aufgebaute Triebzuges wurde "RTL-II" bezeichnet. In Testläufen auf dem Reich-Korridor und Nordost-Korridor erreichte sie eine Höchstgeschwindigkeit von 125 Stundenmeilen ganze Zeit raub weniger Kraftstoff als bisher.

RTL-III

Im Jahr 1998 in New York und Amtrak begann der "High Speed ​​Rail Improvement Program", eine Bemühung $ 185 Millionen, um Service über das Reich Korridor zu verbessern. Ein wichtiger Bestandteil dieses Programms würde die Rekonstruktion aller sieben RTL Turboliner Triebzüge an die RTL-III-Spezifikation sein. New York ausgewählten Super-Stahl Schenectady, um die Arbeit zu verrichten, und die ersten beiden Züge waren auf Service im Jahr 1999 in Dienst gestellt April 2003. Von den fünf zusätzliche Züge eingeben Nach zahlreichen Verzögerungen dieser Züge, ursprünglich geplant, Service im Jahr 2002 geben, nur eine wurde abgeschlossen und es Revenue Service nie betreten. Alle sieben Züge wurden im Jahr 2001 neu nummeriert, um doppelte Nummern mit den neuen GE P42DCs zu verhindern und wurden in neue Acela-style Bemalung. Eines der wiederaufgebaut RTL-IIIs wurde in der Nacht des 15. Februar 2001 geprüft und erreichte 125 Stundenmeilen.

Die Vereinbarung zwischen Amtrak und New York zur Verfügung gestellt, dass New York würde das Eigentum an der umgebauten Züge nehmen, sobald Amtrak hatte für regelmäßige Einnahmen service "voll akzeptiert" sie. Amtrak zog alle Züge aus dem Dienst im Juni 2003, nachdem Probleme mit der Klimaanlage entwickelt und weigerte sich, sie zu betreiben. Im Jahr 2004 New York verklagt Amtrak vor einem Bundesgericht für 477 Mio. $, sowohl für nicht den Betrieb der Züge und wegen Nichtumsetzung der Gleisarbeiten im Reich Corridor regelmäßig 125-Meile-pro-Stunden-Betrieb zu ermöglichen abzuschließen. Amtrak, nie begeistert von den höheren Betriebskosten der Gasturbinen-Triebzüge und die feste Kapazität besteht, eingemottet das Gerät an seinem Wartungsbetrieb in Bear, Delaware. Konventionelle Amfleet Geräte ersetzt die Züge Revenue Service.

Im April 2005 erreichte Staat New York eine Einigung mit Super-Stahl, um das Sanierungsprojekt vollständig zu schließen für $ 5,5 Millionen, die Arbeit an dem Projekt zu stoppen, decken alle verbleibenden Kosten, und bewegen Sie vier unvollendeten Züge eingelagert in einem nahe gelegenen Industriepark. Diese Siedlung, wenn sie auf die Millionen $ 64,8 Zuvor war hinzugefügt, wodurch sich die Gesamtmenge an dem Projekt die Ergebnisse davon waren drei rehabilitiert Triebzüge und vier weitere in verschiedenen Stadien der Reparatur auf 70,3 Millionen US $ aufgewendet. Im Jahr 2007 Amtrak und New York angesiedelt eigene Klage, mit Amtrak zahlen New York $ 20 Millionen. Amtrak und New York State weiter vereinbart, 10 Millionen $ jeden verpflichten Track Verbesserungen im Reich Korridor zu implementieren. New York versteigert seinen Überschuss Turboliners im Jahr 2012 für $ 420.000.

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