Typ C1 Schiff

Maria Appel Oktober 10, 2016 T 0 0
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Typ C1 war eine Bezeichnung für kleine Frachtschiffe für die US Maritime Commission vor und während des Zweiten Weltkriegs gebaut. Die ersten C1-Typen waren das kleinste der drei ursprünglichen Maritime Commission Designs, bedeutete für kürzere Strecken, auf denen hohe Geschwindigkeit und Kapazität waren weniger wichtig. Nur eine Handvoll wurden vor Pearl Harbor geliefert. Aber viele C1-A und C1-B Schiffe waren bereits in Arbeit und ausgeliefert wurden während 1942. Viele wurden zu militärischen Zwecken einschließlich Truppentransporte während des Krieges umgerechnet.

Der Typ C1-M Schiff war ein separates Design, für einen wesentlich kleineren und flacheren Entwurf Schiff. Dieses Design entwickelte sich als Antwort auf die voraussichtlichen Bedarf für militärische Transport und Lieferung von der Pazifik-Insel-Kampagnen.

Ursprünge

Die United States Maritime Commission war eine unabhängige Exekutivagentur des US-Bundesregierung, die von der Merchant Marine Act von 1936 durch den Kongress am 29. Juni 1936 bestanden die US Shipping Board, die seit dem Ersten Weltkrieg Es war beabsichtigt bestanden hatte erstellt und ausgetauscht wurde , eine Handelsschiffbau Programm zu entwerfen und bauen fünfhundert modernen Kauffrachtschiffe zu ergänzen und ersetzen die Weltkrieg Vintage-Schiffe, einschließlich Hog Islander Schiffe, die den Großteil der US Merchant Marine umfasste zu formulieren.

Von 1939 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs, MARCOM finanziert und verwaltet den größten und erfolgreichsten Handelsschiffbau Aufwand in der Weltgeschichte, produziert Tausende von Schiffen, einschließlich Freiheitsschiffe, Victory Schiffe und andere, vor allem Typ C1 Schiffe, Typ C2 Schiffe, Typ C3, C4-Typ Schiffe, T2 Tanker, Landungs-Schiff Tank-s und Patrouillenfregatten. Bis zum Ende des Krieges, hatte US-Werften arbeiten unter MARCOM Verträge über insgesamt 5.777 Hochsee Handels- und Marineschiffe gebaut.

Was wurde später als der C1-A bekannt war unter den drei ursprünglichen Frachtschiff Designs einschließlich der Grund C2 und C3. Die Weiterentwicklungen waren die C1-B, die kleinere Änderungen und Turbinentriebwerke und dann radikaleren Abfahrten für spezielle Bedürfnisse, um den Erfordernissen des Krieges gerecht zu werden, einschließlich der Truppentransportschiffen auf der Basis des C1-B enthalten. Die Auslieferungen der C1-B begann, bevor die anderen Modelle, die Mitte 1941.

Die C-Serie von Schiffen unterschieden sich von den Liberty and Victory Schiffe. Die ersten C-Serie Gefäße wurden vor der Kampfhandlungen entwickelt und waren zu kommerziell Schiffe zur Modernisierung der US Merchant Marine, und zur Verringerung der Abhängigkeit von ausländischen US Versand sein. Die Liberty-Schiffe waren eine Reminiszenz an verstorbenen britischen Designs des 19. Jahrhunderts mit Kolbendampfmaschinen, waren aber sehr billig in großen Mengen zu bauen; Victory Schiffe entwickelte sich aus der Liberty-Schiffe, sondern verwendet moderne Turbinentriebwerke. Die Serie C Schiffe waren teurer in der Herstellung, aber ihre Wirtschaftlichkeit dauerte bis in die späten 1960er und frühen 1970er Jahren in militärischen und Handelsflotten. Mehrere Schiffe sind noch in Betrieb.

Variationen

Der Typ C1-A und C1-B Schiffe waren ähnlich im Design, alle hatten eine Nennspitzengeschwindigkeit von 14 Knoten. Der Hauptunterschied zwischen ihnen war, dass C1-A Schiffe waren shelter deck Schiffen, während C1-B Schiffe waren voller scantling Schiffe. Es gab viele Anpassungen des Designs für spezielle Zwecke von Lazarettschiffen, um Erdölgas Träger. Der C1-M war der Typ mit der größten Produktion; es war eine signifikante Abweichung von der ursprünglichen C1-Design in der Größe, Leistung und Profil; diese waren kürzer, schmaler, langsameren und der Überbau weiter zum Heck.

Mit Ausnahme von Schiffen für bestimmte Reedereien vor dem Krieg gebaut wurden die meisten der C1-A und C1-B Schiffe Zwei-Wort-Namen gegeben, die mit "Cape", wie SS Kap Hatteras.

C1-A

Sechsundvierzig Typ C1-A Schiffe waren an der Pennsylvania Shipyards, Inc. in Beaumont, Texas gebaut, mit einem anderen 19 von Pusey und Jones in Wilmington, Delaware gebaut. Die meisten wurden mit Dieselmotoren gebaut, obwohl 19 wurden mit Dampfturbinenmotoren gebaut. Dies waren shelter deck Schiffe, mit einer sehr leichten Oberdeck, dessen Seiten sind offene Ports auf den zweiten oder Hauptdeck.

Die ersten Kiele wurden im Jahr 1939 zwei der Pusey und Jones Schiffe wurden auf PT Lieger Angebote vor dem Eintritt in Dienst, einschließlich der USS Cyrene umgewandelt gelegt.

Einige Dieselgefäße wurden durch 2- bis 6-Zylinder-2-Takt-Nordberg Motoren der Einzelwelle über Magnetkupplungen und einen Untersetzungsgetriebekasten angetrieben. Sie wurden von Nordberg Manufacturing Company. Die Motordrehzahl war 220 rpm und die Welle 110 Upm. Diese Konfiguration vorgenommen Manövrieren sehr einfach bei der Eingabe-Port, als ein Motor wurde in umgekehrter Reihenfolge ausführen und die andere vor; Richtungswechsel wurde einfach durch Einschalten des entsprechenden Magnetkupplung durchgeführt. Alle Hilfseinrichtungen war elektrisch. Der Maschinenraum war eine Freude zu bedienen und die Verarbeitung hervorragend.

C1-B

Die Typ C1-B Schiffe wurden in sechs Meter, die Mehrheit an Konzern Steel Corporation in Wilmington, Kalifornien gebaut. Alle bis auf zehn der C1-B Schiffe hatten Dampfturbinenmotoren; diese wurden alle auf Seattle-Tacoma SB Corp., Tacoma, Washington und West Pipe & amp gebaut; Steel Co., San Francisco, Kalifornien, mit je produziert fünf Schiffe. Dies waren voller scantling Schiffe mit drei Decks, in dem die Rahmen halten die gleichen Abmessungen wie das Oberdeck. Voll scantling Schiffe haben Plattformzahnrad ausreichend, um ihre Fracht vollständig entladen.

Der C1-S-AY1 Subtyp von dreizehn Schiffen durch Albina Motor & amp gebaut; Machine Works, Portland, Oregon, wurde aus dem C1-B-Design für den Einsatz als Truppen von Großbritannien unter Lend-Lease modifiziert. Diese Schiffe waren alle angegebenen Zwei-Wort-Namen, die mit "Empire", wie SS Reich Spearhead. Das Empire Breitschwert wurde an der Normandie-Invasion verloren, auf eine Mine. Reich Javelin wurde durch einen Torpedo von einem deutschen U-Boot am 28. Dezember 1944 gesunken.

C1-M

Die Diesel-C1-M Typ Schiffe waren ein separates Design aus dem C1-A und C1-B, bedeutete für kleinere Auflagen und flachen Häfen, entweder entlang der Küste, oder für "Insel-Hopping" im Pazifik. Diese Schiffe waren kürzer, schmaler und hatte weniger Tiefgang als die früheren C1 Designs und wurden bei nur 11 Knoten bewertet. Die USS Alamosa ist ein Beispiel für eine C1-M Schiff.

Der C1-M-AV1 Subtyp, eine allgemeine Frachtschiff mit einem großen Dieselmotor, war die am zahlreichsten. Etwa 215 dieses Typs wurden in zehn verschiedenen Werften. Consolidated Steel Corp., Ltd., Wilmington, Kalifornien baute die größte Zahl etwa ein Viertel aller gebaut. Diese Schiffe wurden entweder zum Knoten, wie SS Smaragd-Knoten, oder mit einem Zwei-Wort-Namen beginnend mit "Coastal", wie SS Coastal Ranger benannt; eine große Zahl für Leih- und Pacht gebaut wurden ebenfalls angegeben Zwei-Wort-Namen, diesmal beginnend mit "Hickory". Über 65 dieser Subtyp abgeschlossen waren für die US Navy. Diese Schiffe wurden in der Regel nach der Landkreise in den USA mit dem Namen

Ein C1-ME-AV6 subype wurde gebaut, SS Coastal Liberator. Anstelle der Dieselmotor mit Direktantrieb der AV1-Subtypen, hatte sie einen Dieselmotor, der Strom erzeugt und ein Elektromotor mit 2.200 PS tatsächlich angetrieben Gefäßes. Vier der C1-MT-BU1 Subtyp wurden als Holzträger gebaut, mit zwei Schrauben. Die Holzträger wurden US-State-and-Baumnamen, wie SS California Redwood gegeben.

Der letzte Untertyp, C1-M-AV8, hatte einen Verstellpropeller. Nur ein Schiff war, da diese Art geplant, aber fünf zuvor gestartet C1-M-AV1 Schiffe wurden auf diese Art für France umgewandelt.

Endgültige Beseitigung

Viele dieser Schiffe wurden verkauft und verschrottet, aber zahlreiche Beispiele sind noch im Dienst mit Nichtregierungsorganisationen s wie "Freund Ships". Das Unternehmen verwendet die ex "Pembina" im Superior Wisconsin gebaut und umbenannt in "Spirit of Grace", bis sie im Jahr 2006 entfernt, und im Jahr 2008. Mehrere sind in Handelsdienst segeln um die Welt machen Anläufe und Bereitstellung von Fracht verschrottet.

Typ C1 Spezifikationen

Mengen von Typ C1 Schiffe

Beachten Sie, jedes Schiff, in der Kontrolle des Kriegsministerium Transport dauerte ein Imperium Namen, auch wenn als einem anderen Namen zB gebaut Cape Turner

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