USS Monitor

Elke Kleiber Kann 13, 2016 U 23 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Die USS Monitor war eine Eisenhüllen-Dampfer. Während des amerikanischen Bürgerkriegs erbaut, war sie die erste Panzerschiff der Union-Marine in Auftrag gegeben. Monitor ist berühmt für ihre zentrale Rolle in der Schlacht von Hampton Roads am 9. März 1862, in dem, unter dem Kommando von Lieutenant John Worden, kämpfte sie die Kasematte gepanzerten CSS Virginia zu einer Pattsituation. Das einzigartige Design des Schiffes, von seinem Revolver zu unterscheiden, war schnell vervielfältigt und gründete die Monitor-Typ des Kriegsschiffes.

Entworfen von dem in Schweden geborenen Ingenieur und Erfinder John Ericsson und hastig in Brooklyn gebaut in nur 101 Tage, präsentierte-Monitor ein neues Konzept in der Konstruktion von Schiffen und beschäftigt eine Vielzahl von neuen Erfindungen und Innovationen im Schiffbau, die die Aufmerksamkeit der Welt gefangen. Der Anstoß zu überwachen, zu bauen wurde von der Nachricht, dass die Eidgenossen wurden ein Panzerschiff namens Virginia, dass die Schiffe Union Blockade Hampton Roads und der James River, die zu Richmond effektiv eingreifen und letztlich voran auf Washington, DC und in anderen Städten konnten den Bau aufgefordert, und konnte so gut wie unangefochten zu tun. Vor-Monitor konnte Hampton Roads erreichen, hatte der konföderierten Panzerschiff die Segel Fregatten USS Cumberland und USS Congress zerstört und hatte die Dampffregatte USS Minnesota auf Grund gelaufen. In dieser Nacht-Monitor angekommen und am nächsten Morgen, kurz vor Virginia wollte zum Schluss die Minnesota, konfrontiert die neue Union Panzerschiff der Konföderierten Schiff, von Unheil weitere Zerstörung auf den hölzernen Schiffen Union verhindert sie. Eine vierstündige Kampf folgte, beide Schiffe die andere für den Nahbereich Kanonenfeuer hämmerte, obwohl weder Schiff konnte zerstören oder ernsthaft beschädigen das andere. Dies war das allererste Schlacht zwischen zwei gepanzerten Kriegsschiffe und markiert einen Wendepunkt in der Seekriegsführung.

Nachdem die Eidgenossen waren gezwungen, Virginia zu zerstören, als sie Anfang Mai zog, segelte-Monitor den James River, um die Unionsarmee während des Halbinsel-Kampagne zu unterstützen. Das Schiff nahm an der Schlacht von Drewry Bluff später in diesem Monat und blieb in der Umgebung zur Unterstützung von General MeClellan Streitkräfte zu Lande, bis sie bestellt wurde, um die Blockierenden aus North Carolina im Dezember teilzunehmen. Auf dem Weg gibt es sie scheiterte, während sie unter Schlepptau bei einem Sturm vor Kap Hatteras am letzten Tag des Jahres. Monitors Wrack wurde 1973 entdeckt und wurde teilweise geborgen worden. Ihre Waffen, Geschützturm, Motor und andere Reliquien sind auf dem Display an der Mariners 'Museum in Newport News, Virginia.

Vorstellung

Während das Konzept der Schiffe durch Rüstung geschützt vor dem Aufkommen des gepanzerten Monitors gegeben, die Notwendigkeit einer Eisenbeschichtung auf Schiffen entstand erst nach der Shell-Schusskanone wurde auf den Seekrieg in den 1820er Jahren eingeführt. Der Einsatz von schweren Eisenplatten an den Seiten der Kriegsschiffe war nicht praktisch, bis Dampfantrieb ausgereift genug, um sein großes Gewicht. Entwicklungen in Pistolentechnik war von den 1840er Jahren vorangekommen, so dass keine praktische Dicke der Holz die Leistung eines shell standhalten konnte. Als Reaktion darauf begannen die Vereinigten Staaten im Jahre 1854 Bau eines dampfbetriebenen Panzerschiff, das Stevens-Batterie, aber die Arbeit verzögert wurde und der Designer, Robert Stevens, starb im Jahr 1856, ein Abwürgen weitere Arbeit. Da es keinen dringenden Bedarf an einem solchen Schiff zu der Zeit gab es wenig Nachfrage, die Arbeit an dem unvollendeten Behälter weiter. Es war Frankreich, dass der erste Betriebs gepanzerte Schiffe sowie die erste Schale Pistolen eingeführt und gezogenen Kanonen. Erfahrung im Krimkrieg von 1854 bis 1855 zeigte, dass gepanzerte Schiffe könnten wiederholte Zugriffe standhalten, ohne erheblichen Schaden, wenn Französisch gepanzerten schwimmenden Batterien besiegt russischen Küstenbefestigungen während der Schlacht von Kinburn. Ericsson behauptet, die Französisch Kaiser Napoleon III geschickt haben, einen Vorschlag für einen Monitor-Typ-Design, mit einem Geschützturm, im September 1854, aber keine Aufzeichnung einer solchen Vorlage konnte in den Archiven des Französisch Ministerium für die Marine gefunden werden, wenn sie wurden von Marinehistoriker James Phinney Baxter III durchsucht. Die Französisch, gefolgt diese Schiffe mit dem ersten Hochsee-Panzerschiff, der Panzerfregatte Gloire im Jahre 1859, und die Briten reagierten mit HMS Warrior.

Die Union Navy Haltung gegen ironclads wechselte schnell als bekannt wurde, dass die Eidgenossen wurden die gefangenen USS Merrimack Umwandlung in eine Panzerschiff an der Marinewerft in Norfolk, Virginia. Anschließend wird die Dringlichkeit der Monitor 's Fertigstellung und Bereitstellung in Hampton Roads wurde von Befürchtungen, was die konföderierten Panzerschiff, jetzt umbenannt in Virginia, wäre dazu in der Lage, nicht nur auf Schiffe Union, sondern die Städte entlang der Küste und riverfronts sein angetrieben. Northern Zeitungen veröffentlicht täglich Konten der Eidgenossen "Fortschritte bei der Umsetzung des Merrimack auf ein Panzerschiff; Dies veranlasste die Union Navy, so bald wie möglich abzuschließen und bereitstellen Monitor.

Word of Merrimack 's Wiederaufbaus und der Umsatz wurde im Norden Ende Februar 1862, als Mary Louveste von Norfolk, ein befreiter Sklave, als Haushälterin für eine der Konföderierten-Ingenieure arbeiten an Merrimack arbeitete, machte ihren Weg durch konföderierten Linien mit Nachricht bestätigt , dass die Eidgenossen wurden Bau eines Panzerschiff. In ihrem Kleid verborgen war eine Nachricht von einem Union-Sympathisant, der in der Navy Yard Warnung, dass der ehemalige Merrimack, von den Eidgenossen umbenannt Virginia arbeitete, war kurz vor der Fertigstellung. Nach ihrer Ankunft in Washington Mary geschafft, mit Marineminister Gideon Welles treffen und informierte ihn, dass die Eidgenossen wurden den Abschluss ihrer Panzerschiff, das Welles überrascht nähern. Von den Papieren Mary trug er Produktion von Monitor-beschleunigte überzeugt. Welles später in seinen Memoiren, die Mrs. Louveste angetroffen keine geringe Gefahr zu bringen diese Informationen erfasst ...

Zustimmung

Nachdem die Vereinigten Staaten empfangene Wort der Konstruktion von Virginia, angeeignet Congress $ 1,5 Millionen auf 3. August 1861 zu einem oder mehreren gepanzerten Dampfschiffe zu bauen. Es ordnete auch die Schaffung einer Platine, um in den verschiedenen Designs für die Panzerschiffe vorgeschlagen erkundigen. Die Union Navy zur Einreichung von Vorschlägen für "eiserne Dampfschiffe des Krieges" am 7. August und Welles beworben bestellt drei hochrangige Offiziere als Ironclad Vorstand am folgenden Tag. Ihre Aufgabe war es "zu untersuchen Pläne für den Abschluss der eiserne Schiffe" und seine Kosten zu berücksichtigen.

Ericsson ursprünglich machte keine Vorlage an den Vorstand, sondern wurde zu engagieren, wenn Cornelius Bushnell, der Sponsor der Vorschlag, dass die Panzer Schaluppe USS Galena, notwendig geworden, um sein Design haben von einem Marine-Konstruktor überprüft. Das Board benötigt eine Garantie von Bushnell, die sein Schiff würde trotz des Gewichts seiner Rüstung und Cornelius H. Delamater von New York City zu schweben empfohlen, dass Bushnell wenden Sie sich an seinen Freund Ericsson. Die beiden ersten Begegnung am 9. September wieder am folgenden Tag, nach dem Ericsson Zeit zu Galena 's Design bewerten hatte. Während dieser zweiten Sitzung zeigte Ericsson Bushnell ein Modell seines eigenen Design, die Zukunft Monitor von seinem 1854-Design abgeleitet. Bushnell hat Ericsson die Erlaubnis, das Modell, um Welles, der Bushnell sagte, um es in den Vorstand zeigen, zeigen. Nach einer Überprüfung der von Ericsson ungewöhnliches Design, war das Board skeptisch, besorgt, dass ein solches Schiff nicht schwimmen würde, vor allem in rauer See, und lehnte den Vorschlag eines völlig Eisen beladenen Schiff. Präsident Lincoln, der auch den Entwurf untersucht hatte, verwarf sie. Ericsson versicherte der Bord seines Schiffes schwimmen würde rief: "Das Meer wird über sie zu reiten und sie wird in es wie eine Ente zu leben". Am 15. September, nach weiteren Beratungen, akzeptiert das Board Ericsson Vorschlag. Der Ironclad Vorstand bewertet 17 verschiedene Entwürfe, aber empfohlen, nur drei für die Beschaffung am 16. September, darunter Ericsson Monitor-Design.

Die drei gepanzerte Schiffe ausgewählt unterschieden sich im Wesentlichen in Design und Risikograd. Monitor war das innovative Design aufgrund seiner niedrigen Freibord, mit geringem Tiefgang Eisenrumpf, und totale Abhängigkeit von Dampfkraft. Die riskantesten Element des Designs war die rotierende Geschützturm, etwas, das nicht zuvor von einer Marine gebaut oder getestet worden war. Ericssons Liefergarantie in 100 Tagen erwies sich als entscheidend bei der Auswahl seiner Gestaltung trotz des Risikos beteiligt zu sein.

Aufbau und Beschreibung

Monitor war ein ungewöhnliches Schiff in fast jeder Hinsicht und wurde manchmal sarkastisch von der Presse und anderen Kritikern als "Ericssons Torheit", "cheesebox auf einem Floß" und dem "Yankee cheesebox" beschrieben. Das auffälligste Merkmal auf dem Schiff war eine große zylindrische Geschützturm mittschiffs über dem Niederbord Oberwanne montiert, die auch als "Floß". Dies verlängert auch vorbei an den Seiten des unteren, mehr traditionell förmigen Rumpf. Eine kleine gepanzerte Pilothaus wurde auf dem Oberdeck in Richtung Bug ausgestattet verhinderte jedoch seine Position Überwachen von Brennen ihre Pistolen geradlinig. Einer von Ericssons Hauptziele bei der Gestaltung des Schiffes war, die kleinstmögliche Ziel, feindliche Geschützfeuer zu präsentieren. Das Schiff war 179 Meter lang insgesamt, hatte eine Breite von 41 Fuß 6 Zoll und hatte einen maximalen Tiefgang von 10 Fuß 6 Zoll. Monitor hat eine Tonnage von 776 Tonnen burthen und Vertriebenen 987 lang Tonnen. Die Besatzung bestand aus 49 Offiziere und Matrosen.

Das Schiff wurde von einem Einzylinder-horizontale Schwinghebel-Dampfmaschine, die ebenfalls von Ericsson entwickelt, die einen 9-Fuß-Propeller, dessen Schaft war neun Zoll im Durchmesser trieb angetrieben. Der verwendete Motor Dampf durch zwei horizontale Flammrohrkessel mit einem maximalen Druck von 40 psi erzeugt. Die 320 indiziert-PS-Motor wurde entwickelt, um das Schiff eine Geschwindigkeit von 8 Knoten geben, aber Monitors war 1-2 Knoten langsamer Service. Der Motor hatte eine Bohrung von 36 Zoll und einen Hub von 22 Zoll. Das Schiff durchgeführt 100 lang Tonnen Kohle. Belüftung der Behälter wurde durch zwei Radialgebläse in der Nähe des Hecks, die jeweils um 6-PS-Dampfmaschine angetrieben geliefert. Ein Fan Umluft ganzen Schiff, aber der andere gezwungen Luft durch den Kessel, die auf dieser Gebläse abhing. Ledergurte verbunden die Gebläse, um ihre Motoren und sie zu strecken, wenn sie nass, oft behindernden die Fans und Kessel. Die Schiffspumpen wurden Dampf betrieben und Wasser würde in das Schiff zu akkumulieren, wenn die Pumpen konnten nicht genug Dampf, um zu arbeiten.

Monitors Revolver gemessenen 20 ft Durchmesser und 9 ft hoch, mit 8 Zoll von Rüstungen Rendern des Gesamtgefäß etwas kopflastig konstruiert. Seine abgerundete Form dazu beigetragen, Kanonenschuss abzulenken. Ein Paar Esel Motoren gedreht den Turm durch einen Satz von Zahnrädern; eine volle Umdrehung in 22,5 Sekunden während der Prüfung am 9. Februar 1862. Feinsteuerung der Revolver als schwierig erwiesen, wenn der Motor müsste umgekehrt gebracht werden, wenn der Revolverkopf überschritten ihre Marke oder ein anderes volle Umdrehung gemacht werden konnten. Der einzige Weg, um aus dem Turm zu sehen, war durch die Schießscharten; wenn die Kanonen waren nicht in Gebrauch ist, oder zum Nachladen während der Schlacht zurückgezogen würde schwere Eisenport Stopfen nach unten in Position zu schwingen, um die Stückpforten schließen. Einschließlich der Waffen, wog der Revolver rund 160 lang Tonnen; das gesamte Gewicht ruhte auf einem Eisenspindel, die mit einem Keil vor der Revolver drehen konnte, um aufgebockt werden mussten. Die Spindel war 9 Zoll im Durchmesser, die es das Zehnfache der Stärke bei der Verhinderung der Revolver rutscht seitlich nötig hat. Wenn sie nicht in Gebrauch ist, beruhte der Revolver auf einem Messingring auf dem Deck, dass beabsichtigt war, um eine wasserdichte Abdichtung zu bilden. In Betrieb, jedoch erwies sich dies als stark lecken trotz Verstemmung durch die Besatzung. Der Spalt zwischen dem Turm und dem Deck erwies sich als ein Problem sein, da Schmutz und Granatsplitter in die Lücke und rammte die Türme von mehreren Passaic-Class-Monitore, die die gleiche Revolver-Design verwendet wird, in der ersten Schlacht von Charleston Harbor im April 1863. Volltreffer am Revolver mit schweren Schuss hatte auch das Potenzial, um die Spindel, die auch den Turm verklemmen könnten verbiegen. Um Zugang zu dem Turm von unten zu gewinnen, oder während der Schlacht hissen Pulver und Blei, hatte der Revolverkopf dreht mit Blick direkt zum Steuerbord, das mit einer Öffnung in der Plattform unter der Linie würde den Eintrag Luke im Boden des Revolvers. Das Dach des Revolver wurde leicht gebaut, um alle benötigten Wechsel der Schiffskanonen zu erleichtern und die Belüftung zu verbessern, wobei nur die Schwerkraft an Ort und Stelle hält die Dachplatten.

Der Revolver war beabsichtigt, um ein Paar von 15-Zoll-Glatt Dahlgren Gewehre montieren, aber sie waren nicht bereit, in der Zeit und 11-Zoll-Geschütze wurden ersetzt. Jede Waffe wog etwa 16.000 £. Monitors Pistolen verwendet die Standard-Treibladung von £ 15 von der 1860 Kampfmittel für die Ziele festgelegt "fernen", "in der Nähe", und "normalen", die von der Pistole Designer etabliert Dahlgren sich. Sie könnten eine 136-Pfund-Rund Schuss abzufeuern oder Schale bis zu einer Reichweite von 3650 Meter auf einer Höhe von + 15 °.

Der obere Teil des Panzerdeck war nur ungefähr 18 Zoll über der Wasserlinie. Es wurde von zwei Schichten von /2-Zoll-Schmiedeeisen Rüstung geschützt. Die Seiten des "Floß" bestand aus drei bis fünf Schichten von 1-Zoll-Eisenplatten, die von etwa 30 Zoll von Kiefern- und Eichen gesichert. Drei der Platten verlängert die vollständige 60-Zoll Höhe der Seite, aber die beiden innersten Platten nicht ganz nach unten erstrecken. Ericsson ursprünglich entweder sechs 1-Zoll-Platten oder eine einzige äußere 4-Zoll-Platte mit drei /4-Zoll-Platten gesichert verwenden, aber die dickere Platte benötigt zu viel Zeit, um zu rollen. Die beiden innersten Platten wurden miteinander vernietet, während die äußeren Platten an die inneren verschraubt. Eine neunte Platte, nur /4 Zoll dick und 15 Zoll breit, wurde über den Stoßfugen der innersten Schicht der Rüstung angeschraubt. Glasbullaugen in der Plattform vorgesehenen natürliches Licht für das Innere des Schiffes; in Aktion diese wurden durch Eisenplatten abgedeckt.

Nach dem Duell zwischen den beiden Panzerschiffe in Hampton Roads gab es Bedenken von einigen Navy Beamten, die die Schlacht, Monitor 's Design könnte für einfachen Einstieg durch das Vereinigen ermöglichen erlebt. In einem Schreiben vom 27. April 1862 Lieutenant Commander OC Badger schrieb Leutnant HA Wise, Assistent Inspektor Ordnance, Beratung den Einsatz von "flüssiges Feuer", Verbrühungen Wasser aus dem Kessel durch Schläuche und Rohre, besprüht erfolgt über die Fensteröffnungen und pilothouse, um feindliche Grenzen stoßen. Wise, die an Bord war und inspiziert-Monitor nach der Schlacht antwortete in einem Schreiben vom 30. April 1862: "Unter Bezugnahme auf den Monitor der Moment, als ich nach dem Kampf sprang an Bord ihres Ich sah, dass ein Dampfschlepper mit zwanzig Männern könnte die genommen haben oberen Teil von ihr in so vielen Sekunden ... Ich höre, dass Warmwasserleitungen sind so angeordnet, dass die Angreifer zu verbrühen, wenn sie es wagen, einen Fuß auf ihr setzen. " Die Chance, zu beschäftigen eine solche Taktik nie entstanden. Es gibt widersprüchliche Konten, ob eine solche Anti-Personen-Bereitstellung installiert wurde.

Construction

Commodore Joseph Smith, Chef des Bureau of Werften und Docks, schickte Ericsson Aufforderungs der Annahme seines Vorschlags am 21. September 1861. Sechs Tage später, unterzeichnete einen Vertrag mit Ericsson Bushnell, John F. Winslow und John A. Griswold, die angegeben dass die vier Partner würden zu gleichen Teilen an den Gewinnen oder Verlusten nach dem Bau des gepanzerten entstehen. Es gab eine große Verspätung, aber über die Unterzeichnung der eigentliche Vertrag mit der Regierung. Welles bestand darauf, dass, wenn der Monitor nicht erweisen sich als "voller Erfolg", würde die Erbauer müssen jeden Cent an die Regierung zurückerstatten. Winslow bäumte sich gegen dieses drakonische Bestimmungen und musste von seinen Partnern überredet, zu unterzeichnen, nachdem die Marine abgelehnt seinem Versuch, den Vertrag zu ändern. Der Vertrag wurde schließlich am 4. Oktober zu einem Preis von 275.000 $ in Raten bezahlt werden als Arbeit fortgeschritten ist unterzeichnet.

Vorberatungen wurden auch vor diesem Zeitpunkt begonnen, aber, und Ericsson-Konsortium einen Vertrag mit Thomas R. Rowland der Continental Iron Works in Greenpoint, Brooklyn am 25. Oktober für den Bau der Monitor 's Rumpf, mit dem Kiel wird am selben Tag gelegt . Der Revolver wurde gebaut und an den Novelty Iron Works in Manhattan zusammengebaut ist, demontiert und zum Greenpoint, wo sie wieder zusammengebaut wurde verschifft. Die Schiffsdampfmaschinen und Maschinen wurden auf der Delamater Eisen-Arbeiten, auch in Manhattan aufgebaut. Chefingenieur Alban C. stimers, der einst an Bord des Merrimack wurde Superintendent ernannt des Schiffes, während sie im Bau. Obwohl nie offiziell an die Crew zugeordnet, blieb er an Bord ihr als Inspektor während ihrer Jungfernfahrt und die Schlacht.

Baufortschritt in stoßweise, durch eine Reihe von kurzen Verzögerungen in der Anlieferung von Eisen und gelegentlichen Mangel an Bargeld geplagt, aber sie nicht signifikant die Schiffs Fortschritt um mehr als ein paar Wochen verzögern. Die 100 Tage für ihren Bau zugeteilt bestanden am 12. Januar, aber die Marine wählte nicht zu dem Konsortium zu ahnden. Der Name "Monitor", was bedeutet "einer, der ermahnt und korrigiert Übeltäter", wurde von Ericsson am 20. Januar 1862 vorgeschlagen und vom Assistant Secretary of the Navy Gustavus Fox genehmigt. Während Ericsson stand auf dem Deck zum Trotz all seine Kritiker, die dachten, sie nie zu schweben würde, wurde Monitor auf 30. Januar 1862 unter dem Jubel der Zuschauermenge, auch diejenigen, die Wette, dass das Schiff würde gerade auf den Boden sinken musste ins Leben gerufen, und am 25. Februar in Auftrag gegeben.

Schon vor-Monitor wurde beauftragt, lief sie einen erfolglosen Reihe von Probefahrten am 19. Februar. Ventil Probleme mit der Hauptmaschine und einer der Lüftermotoren hinderte sie vom Erreichen der Brooklyn Navy Yard von Greenpoint und sie musste am nächsten Tag gibt es abgeschleppt werden. Diese Fragen wurden leicht behoben und Monitors wurde befohlen, für Hampton Roads am 26. Februar zu segeln, aber ihrer Abreise hatten, einen Tag verzögert, um Munition zu laden. Am Morgen des 27. Februar das Schiff in den East River Vorbereitungs dem Verlassen New York, aber erwies sich für alle, aber unsteerable und musste zurück in die Marinewerft geschleppt werden. Bei der Untersuchung hatte das Lenkgetriebe Steuerung der Ruder nicht ordnungsgemäß installiert und Rowland angeboten, um das Ruder, das er auf nur einen Tag dauern neu auszurichten. Ericsson ist jedoch bevorzugt, das Lenkgetriebe, indem ein zusätzliches Scheibensatz zu überarbeiten, als er glaubte, es würde weniger Zeit. Seine Veränderung erwies sich während der Tests am 4. März um erfolgreich zu sein. Gunnery Studien wurden am Vortag erfolgreich durchgeführt, wenn auch stimers zweimal fast verursachte Katastrophen, wie er nicht verstehen, wie die Rücklaufmechanismus arbeitete an Ericsson Wagen für die 11-Zoll-Kanonen. Statt festzuziehen, um den Rückstoß beim Abfeuern zu reduzieren, lockerte er sie, so dass beide Pistolen schlug die Rückseite des Revolvers, zum Glück ohne zu verletzen niemanden oder Beschädigung der Waffen.

Revolutionären Revolver Ericsson, wenn auch nicht ohne Fehler, war ein einzigartiges Konzept in Pistole Montage, dass bald angepasst und auf Marineschiffe auf der ganzen Welt verwendet wird. Sein Monitor-Design über vierzig patentierten Erfindungen beschäftigt und war völlig anders als jede andere Marine-Kriegsschiff an der Zeit. Da-Monitor war ein Versuchsboote, dringend notwendig, in aller Eile errichtet und fast sofort in See stechen, wurden eine Reihe von Problemen während ihrer Jungfernfahrt nach Hampton Roads und während der Schlacht dort entdeckt. Doch war Überwachung weiterhin möglich sein, Virginia herausfordern und sie daran hindern, weitere Zerstörung der restlichen Schiffe in der Union Flottille Blockade Hampton Roads.

Während der "Boom-Zeit" des Bürgerkrieges, konnte Ericsson ein Vermögen mit seinen Erfindungen in-Monitor verwendet haben, sondern gab der US-Regierung alle seine Monitor-Patentrechte sagen, es war sein "Beitrag zur glorreichen Union Sache".

Crew

Monitor 's Crew waren alle Freiwilligen und betrug 49 Offiziere und Matrosen wie das Kriegsschiff benötigt zehn Offiziere: Der Kommandant, ein Executive Officer von vier Ingenieuren, einem Sanitätsoffizier, zwei Herren und eine Zahlmeister. Vor Worden durfte wählen, montieren, und begehen eine Mannschaft zu überwachen, hatte das Schiff abgeschlossen werden. Die ursprünglichen Offiziere zum Zeitpunkt des Monitors Inbetriebnahme waren:

Vier der Offiziere der Linie und für den Umgang mit dem Behälter und dem Betrieb von Waffen im Kampf verantwortlich, während die technische Offiziere wurden als eine Klasse zu sich selbst. Im Monitor 's Revolver, Greene und Stodder überwacht Laden und Abfeuern der beiden 11-Zoll-Dahlgrens. Jede Waffe wurde von acht Männern mit Crew. So wurden während der Schlacht, waren mindestens 18 Menschen im Revolver vorhanden. Im Bericht vom 27. Januar 1862 Worden zur Welles erklärte er, er glaube, 17 Männer und 2 Offiziere würde die maximale Anzahl im Turm, die erlaubt die Besatzung, ohne sich in die Quere zu arbeiten.

Überwachen Sie auch erforderlich, Unteroffiziere: unter ihnen war Daniel Toffey, Worden Neffe. Worden war Toffey ausgewählt, um als seinem Kapitän Clerk zu dienen. Zwei afrikanische Amerikaner waren auch unter den einfachen Soldaten in der Mannschaft. Während der Monitor 's Service, wurden Kommandeure und mehrere Offiziere wegen Verletzungen oder aus anderen Gründen ersetzt.

Wohnräume für die höheren Offiziere bestand aus acht separate gut ausgestattete Kabinen, jede mit einem kleinen Eichentisch und Stuhl, eine Öllampe, Regalen und Schubladen und einer Leinwand Bodenbelag versehen mit einem Teppich bedeckt. Die gesamte Besatzung wurden Ziegenfell Matten gegeben zu schlafen. Beleuchtung für jeden Wohnbereich wurde durch kleine Oberlichter im Deck oben, die durch eine Eisenluke im Kampf abgedeckt wurden zur Verfügung gestellt. Der Offiziersmesse wurde vor dem Anlegeplatz Deck, wo Offiziere würden ihre Mahlzeiten zu essen, halten Besprechungen oder Kontakte zu knüpfen, was während wenig Zeit hatten sie entfernt. Es war gut mit einem Orientteppich, einen großen Eichentisch und andere solche Produkte eingerichtet. Ericsson hatte persönlich für die Kosten von allen Möbeln des Offiziers gezahlt.

Viele Details der Monitor 's Geschichte und Erkenntnisse des täglichen Lebens Crew wurden von Korrespondenz aus den verschiedenen Besatzungsmitglieder an Familie und Freunde geschickt während seiner Zeit an Bord des Panzerschiff entdeckt. Insbesondere die Korrespondenz George S. Geer, der mehr als 80 Buchstaben, die oft als der Monitor Chronicles bezeichnet, zu seiner Frau Martha während der gesamten Zeit der Monitor 's Service zu bieten viele Details und Einblicke in jedem Kapitel des Panzerschiff geschickt kurzlebige Geschichte und bietet eine seltene Perspektive eines Matrosen Erfahrung auf dem Marine-Front während des Bürgerkriegs. Die Buchstaben des Acting Paymaster William F. Keeler zu seiner Frau Anna bestätigen auch viele der Konten der Dinge, die statt an Bord des Monitors übernahm. Die Buchstaben des Geer und Keeler zur Ansicht zur Verfügung und werden an der Mariners 'Museum in Virginia untergebracht. Andere Besatzungsmitglieder wurden später im Leben wie Louis Stodder, der einer der letzten Besatzungsmitglieder war die Monitor-Minuten zu verlassen, bevor sie sank in einem Sturm auf dem Meer, war der letzte überlebende Besatzungsmitglied des Monitors und lebte bis weit ins 20. Jahrhundert interviewt.

Bedienung

Am 6. März, ging das Schiff New York für Fort Monroe, Virginia, von der Hochseeschlepper Seth Low gezogen und von den Kanonenbooten Currituck und Sachem begleitet gebunden. Worden, nicht im Vertrauen auf die Dichtung zwischen dem Turm und dem Rumpf, und Ericsson Ratschlag ignorieren, eingekeilt in der oberen Stellung des ehemaligen und stopfte Werg und Segeltuch in der Lücke. Steigende Meeresspiegel, die Nacht gewaschen das Werg entfernt und Wasser gegossen unter dem Revolver sowie durch die hawsepipe, verschiedenen Luken, Belüftungsrohre, und die beiden Trichter, so dass die Bänder für die Lüftungs-und Kessel-Fans gelöst und fiel aus und die Feuer in den Kesseln wurden fast im Laufe des nächsten Tages ausgelöscht; Dies schuf eine giftige Atmosphäre im Motorraum, die die meisten der Maschinenraum Crew ausgeschlagen. Erste Assistent Ingenieur Isaac Newton bestellt den Maschinenraum verlassen und hatte die wehrfähigen Mannschaft ziehen Sie die betroffenen Maschinenraum die Hände an die Spitze des Revolvers, wo die frische Luft konnte sie wieder zu beleben. Sowohl Newton und stimers arbeitete verzweifelt um die Gebläse zu arbeiten, aber sie sind zu erlag den schädlichen Dämpfen und wurden oben genommen. Ein Feuerwehrmann war in der Lage, ein Loch in die Fan-Box Punsch, das Wasser ablassen und den Lüfter neu zu starten. Später in der Nacht, das Rad Seilen Steuerung der Schiffsruder eingeklemmt, so dass es fast unmöglich, Überschrift des Schiffes in die raue See zu steuern. Monitor war nun in Gefahr, Gießerei-, so Worden signalisiert Seth Low um Hilfe und hatte Monitor geschleppt in ruhigere Gewässer näher an der Küste, so dass sie in der Lage, ihre Motoren später am Abend neu zu starten war. Sie bog um Cape Charles rund 3.00 am 8. März und trat Chesapeake Bay und erreichte Hampton Roads, um 9:00 Uhr, und nach dem ersten Tag der Kämpfe in der Schlacht von Hampton Roads geschlossen hatte.

Kampf von Hampton Roads

Am 8. März 1862 CSS Virginia, von Commander Franklin Buchanan gebot, war bereit, die Union Flottille Blockade des James River zu engagieren. Virginia wurde von Merrimack ursprünglichen Motoren, die vor ihrer Gefangennahme durch die Union Navy verurteilt worden war angetrieben. Die Schiffschefingenieur, H. Ashton Ramsay, serviert in Merrimack, bevor der Bürgerkrieg ausbrach und wusste, dass der Unzuverlässigkeit des Motors, aber Buchanan nach vorne geschoben unerschrocken.

Die sich langsam bewegenden Virginia griff die Union Blockadegeschwader in Hampton Roads, Virginia, die Zerstörung der Segelfregatten Cumberland und Congress. Früh in der Schlacht, die Dampffregatte USS Minnesota Grund lief beim Versuch, Virginia engagieren und blieb während der Schlacht gestrandet. Virginia, war jedoch nicht in der Lage Minnesota Angriff vor dem Tageslicht verblasst. An diesem Tag Buchanan wurde schwer am Bein verwundet und wurde der Befehl durch Catesby ap Roger Jones entlastet.

Tage vor der Schlacht ein Telegrafenkabel zwischen der Festung Monroe, die übersehen Hampton Roads, und Washington festgelegt. wo Washington wurde sofort von der schrecklichen Situation nach der ersten Schlacht informiert. Viele wurden jetzt betroffenen Virginia würde in See stechen und beginnen zu bombardieren Städten wie New York, während andere fürchteten sie den Potomac River aufzusteigen und angreifen Washington würde. Im Notfall Treffen zwischen Präsident Lincoln, Kriegsminister Edwin M. Stanton, Sekretär Welles und andere hochrangige Marineoffiziere, wurden Anfragen über Monitor 's Fähigkeit, Virginia stoppen' s Aussicht auf weitere Zerstörung gemacht. Wenn die temperament Stanton gelernt, dass Monitors hatte nur zwei Pistolen äußerte er Verachtung und Wut, als er ging hin und her, eine weitere Erhöhung der Angst und Verzweiflung unter den Mitgliedern der Versammlung. Zusicherungen von Admiral Dahlgren und andere Offiziere, die Virginia war zu massiv, um effektiv zu nähern Washington und Monitor in der Lage war die Herausforderung bot ihm keinen Trost. Nach weiteren Beratungen Lincoln wurde schließlich versichert, aber Stanton blieb nahezu in einem Zustand der Angst und gesendeten Telegramme an verschiedene Gouverneure und Bürgermeister der Küstenstaaten warnte sie vor der Gefahr. Anschließend Stanton genehmigt einen Plan, um die sechzig Hausbooten mit Stein und Kies laden und versinken sie in der Potomac, aber Welles konnte Lincoln im letzten Moment, dass ein solcher Plan würde nur-Monitor und andere Schiffe Union zu verhindern am Erreichen Washington, und dass davon zu überzeugen, die Schiffe nur, wenn versenkt werden und als Virginia war in der Lage, ihren Weg aus denen das Potomac.

Über 09.00 Uhr, Monitor schließlich am Tatort nur entdecken Sie die Zerstörung, die Virginia war bereits auf dem EU-Flotte gewirkt. Worden war bei Erreichen Hampton Roads zu ankern neben der USS Roanoke wiegen und berichten an Captain John Marston, wo Worden war die Situation informiert und erhielt weitere Aufträge, um die Masse zu schützen Minnesota bestellt. Um Mitternacht, unter dem Schutz der Dunkelheit, Überwachen Sie ruhig bis neben und hinter dem Minnesota gezogen und wartete.

Duell der Panzerschiffe

Am nächsten Morgen um ca. 06.00 Virginia, begleitet von der Jamestown, Patrick Henry und dem Teaser, angelaufen vom Sewell Point zum Schluss Minnesota und den Rest der Blockierenden, wurden aber Segel hinaus in Hampton Roads, weil dichter Nebel verzögert bis ca. 08.00 Uhr. In-Monitor war Worden bereits an seiner Station in der Pilot-Haus, während Greene übernahm das Kommando des Revolvers. Samuel Howard, amtierender Meister des Minnesota, die mit Hampton Roads mit unterschiedlichen Tiefen und flachen Bereichen vertraut war, hatte sich freiwillig gemeldet, um den Piloten in der Nacht vor und so wurde angenommen, während Quarter Meister Peter Williams steuerte das Schiff in der ganzen Schlacht. Das Sprachrohr verwendet wird, um zwischen dem Pilothouse zu kommunizieren und der Revolver war früh in der Aktion aufgebrochen, so Keeler und Kapitän Schreiber Daniel Toffey auf Befehle von Worden, um Greene Relais hatten. Als Virginia näherte sie begann Brennen bei der Minnesota aus mehr als eine Meile entfernt, ein paar ihrer Schalen trifft das Schiff. Wenn das Brennen in der Ferne zu hören, Greene geschickt Zahlmeister Keeler mit dem Versuchshaus für die Erlaubnis, das Feuer zu eröffnen so bald wie möglich, wo Worden bestellt,

Sagen Sie Mr. Green, nicht zu schießen, bis ich das Wort gebe, cool und bewusste sein, um sicherzustellen, dass Ziel zu nehmen und einen Schuss nicht zu verschwenden.

Monitor, zur Überraschung der Virginia 's Mannschaft, hatte hinter dem Minnesota entstanden und ging gerade für die Annäherung an Virginia und stellte sich zwischen ihr und dem geerdeten Minnesota, Verhinderung der konföderierten Panzerschiff aus dem gefährdeten Holzschiff weiteren Eingriff im Nahbereich. Um 8:45 Uhr gab Worden den Befehl zum Feuern, wo Greene feuerte die ersten Schüsse der Kampf zwischen den beiden Panzerschiffe, die überbrückte die Confederate gepanzert abgelenkt wird. Während der bKampf-Monitor abgefeuert soliden Schuss, etwa einmal 8 Minuten, während Virginia abgefeuert Shell ausschließlich. Die Panzerschiffe in der Regel aus der Nähe für etwa vier Stunden kämpften und endet um 12.15 Uhr, im Bereich von ein paar Meter, um mehr als hundert. Beide Schiffe waren ständig in Bewegung, die Aufrechterhaltung einer kreisförmigen Muster. Wegen der schwachen Motoren Virginia 's, massiven Größe und Gewicht und mit einem Tiefgang von 22 ft, sie war langsam und schwierig zu manövrieren, nahm sie eine halbe Stunde, um eine 180-Grad-Wende zu vollenden.

Während des Eingriffs begann Monitor 's Revolver zu Fehlfunktionen, so dass es äußerst schwierig ist, und stoppt an einer bestimmten Stelle, so dass die Crew einfach lassen die Revolver kontinuierlich drehen und feuerten ihre Gewehre "on the fly", wie sie auf Virginia trug. Mehrmals erhielt Monitor-Volltreffer auf dem Turm, was einige Schrauben gewaltsam abreißen und Querschläger in der Umgebung von innen. Der ohrenbetäubende Lärm der Auswirkungen betäubt etwas von der Mannschaft, was Nasen- und Ohrenblutungen. Allerdings war weder in der Lage, Schiff sinken oder schweren Schäden an der anderen. An einem Punkt, Virginia versucht, zu rammen, aber nur getroffen Überwachen Sie einen Streifschuss und keinen Schaden. Der Zusammenstoß war jedoch verschlimmern die Schäden an Virginia 's Bogen aus, als sie zuvor gerammt hatte Cumberland. Monitor war auch nicht in der Lage zu erheblichen Schäden an Virginia, möglicherweise aufgrund der Tatsache, dass ihre Geschütze wurden mit reduzierten Gebühren Brennen, auf Anraten von Commander John Dahlgren, der Pistole Designer, der die "Vorabinformation" benötigt, um welchen Betrag der Ladung zu bestimmen fehlte wurde notwendig "durchbohren sie, verlagern oder zu entfernen Eisenplatten" mit verschiedenen Dicken und Konfigurationen. Während des Kampfes wurde Stodder am Steuer, die die Drehung des Revolvers, aber an einer Stelle gesteuert stationiert, als er gegen die Seite lehnt die Revolver erhielt einen Volltreffer direkt gegenüber, um ihn, die ihn über die Innenseite klar geschlagen, wodurch ihn bewusstlos, zumin wo er unter genommen zu erholen und von stimers entlastet.

Die beiden Schiffe wurden aus solcher Nähe einander Klopfen, gelang es ihnen, miteinander zu fünf verschiedenen Zeitpunkten kollidieren. Von 11.00 Monitor Versorgung mit Schuss in den Revolver aufgebraucht war. Mit einer der Luken auf die Kanonenluken beschädigt und gestaute schloss sie zogen aus, um flache Gewässer, die Revolver und Wirkung die Reparatur des beschädigten Luke, die nicht repariert werden konnte versorgen. Während der Pause in der Schlacht kletterte Worden durch die Pistole Port an Deck, um einen besseren Überblick über die Gesamtsituation zu erhalten. Virginia, Sehen-Monitor abwenden wandte ihre Aufmerksamkeit auf die Minnesota und Schüsse, die das hölzerne Schiff in Brand gesetzt, auch die Zerstörung der Nähe Schlepper Drachen. Wenn der Revolverkopf mit Munition nachgefüllt Worden zurückgegeben, mit nur einer Pistole in Betrieb zu kämpfen.

Gegen Ende des Eingriffs, gerichtet Worden Williams um den Monitor-um das Heck des konföderierten Panzerschiff, wo Lieutenant Holz gefeuert seinem 7-Zoll-Brooke Waffe auf die Schiffspilothouse, Auftreffen auf die vordere Seite direkt unter den Augen halten, Knacken des strukturellen "zu lenken Eisen log "auf der Basis der engen Öffnung ebenso Worden war spähte. Worden, hörte man aus geweint, ich meine Augen ich blind! Andere in der Pilothouse war auch mit Bruchstücken getroffen worden und wurden auch Blutungen. Vorübergehend durch Granatsplitter und Schießpulver Rückstand aus der Explosion geblendet und überzeugt, dass das Pilothouse zu stark beschädigt werden, bestellt Worden Williams zu schiere ab in flachem Wasser, in Virginia mit ihrem tiefen Schluck nicht folgen konnte. Es trieb Monitors untätig für etwa zwanzig Minuten. Zum Zeitpunkt der Pilothouse wurde geschlagen Worden Verletzung war nur für diejenigen in der Pilothouse und unmittelbar in der Nähe bekannt. Mit Worden schwer verwundet, übergeben Befehl an das Executive Officer, Samuel Greene. Taken überrascht und verwirrt er zögerte kurz und war unschlüssig, welche Maßnahmen zum nächsten zu nehmen, aber nach der Beurteilung der Schäden bald bestellt Monitor, um in den Kampf zurückkehren.

Kurz nach Monitor-zurückzog, hatte Virginia Grund laufen zu welcher Zeit Befehlshaber Jones kam aus dem Spardeck nur die Geschützbedienungen nicht zurückgeschossen zu finden. Jones wollte wissen, warum und wurde von Lieutenant Eggleston informiert, dass Pulver war niedrig und kostbar und bestimmten Monitor 's Widerstand gegen Schuss nach zwei Stunden der Schlacht, gepflegt, das Brennen fortgesetzt an diesem Punkt wäre nur eine Verschwendung von Munition. Virginia bald geschafft, brechen weg und ging zurück in Richtung Norfolk, zu glauben, dass Monitors war vom Kampf zurückgezogen. Greene, jetzt im Befehl, nicht zu verfolgen Virginia und wie Worden, hatte den Befehl, um mit zu bleiben und schützen die Minnesota, eine Aktion, für die er später kritisiert wurde.

Als Ergebnis des Duells zwischen den beiden Panzerschiffe, hatte Monitors wurden zweiundzwanzig Mal, darunter neun Treffern auf den Turm und zwei Treffer zum Pilothouse geschlagen. Sie hatte es geschafft, einundvierzig Schüsse aus ihrem Paar von Dahlgren Gewehre feuern. Virginia war siebenundneunzig Vertiefungen auf ihrer Rüstung aus dem Feuer-Monitor und andere Schiffe erlitten. Weder Schiff hatte keinen wesentlichen Schaden erlitten, und es gab keine Verletzten auf beiden Seiten entstanden sind. In der Stellungnahme des Virginia 's Kommandant Jones und ihre Offiziere, könnte der Monitor versenkt haben ihr Schiff hatte schlug sie das Schiff an der Wasserlinie.

Nach einer informellen Kriegsrat mit seinen Offizieren, entschied Virginia 's Kapitän nach Norfolk für Reparaturen zurück. Monitor kam zurück auf der Szene, wie Virginia verließ. Greene, den Befehl, zu schützen Minnesota, nicht zu verfolgen.

Strategisch wurde der Kampf zwischen diesen beiden Schiffen als das definitive Seeschlacht von dem Bürgerkrieg. Der Kampf selbst wurde weitgehend als ein Unentschieden, obwohl es könnte argumentiert werden, Virginia tat etwas mehr Schaden. Monitor hat erfolgreich verteidigen Minnesota und den Rest der US-Blockade Kraft, während Virginia war nicht imstande, die Zerstörung sie am Vortag begonnen abzuschließen. Der Kampf zwischen den beiden Panzerschiffe markierte einen Wendepunkt in der Art, Seekrieg würde in der unmittelbaren Zukunft und darüber hinaus bekämpft werden. Strategisch, hatte sich nichts geändert: die Federals noch gesteuert Hampton Roads und die Eidgenossen noch hielt mehrere Flüsse und Norfolk, so dass es ein strategischer Sieg für den Norden. Die Schlacht der Panzerschiffe führten zu dem, was als "Monitor-Fieber" im Norden bezeichnet. Im Verlauf des Krieges entstanden weitere und verbesserte Monitor-Designs mit insgesamt 60 Panzerschiffe gebaut.

Ereignisse nach dem Kampf

Unmittelbar nach der Schlacht stimers telegraphierte Ericsson, gratulierte und dankte ihm für die es ermöglichen, die konföderierten Panzerschiff und für "Der Tag" zu konfrontieren. Frühestens-Monitor hatte verankerte, zahlreiche kleine Boote und Zuschauer an Land gewogen strömten rund um das Schiff, die Mannschaft für das, was sie als ihren Sieg über Virginia angesehen gratulieren. Assistant Secretary Fox, der die gesamte Schlacht von Bord Minnesota beobachtet kam Bord-Monitor und sagte ihr, Offiziere, "Nun meine Herren, Sie, als ob Sie gerade eine der größten Marinekonflikte zu Protokoll ging aussehen" scherzhaft. Ein kleiner Schlepper kamen schnell zusammen und geblendet Worden wurde aus seiner Kabine gebracht, während Besatzungsmitglieder und Zuschauer jubelten. Er war direkt nach Fort Monroe zur vorläufigen Behandlung, dann in ein Krankenhaus in Washington kurz danach gemacht.

Engineers stimers und Newton begann bald die Behebung der Schäden an den Versuchshaus und neu konfiguriert die Seiten aus einer aufrechten Position zu einer Neigung von dreißig Grad zu Schuss abzulenken. Während dieser Zeit, Mrs. Worden persönlich brachte Nachrichten über die Fortschritte ihres Mannes und Recovery und zeigte sich optimistisch, die Unterrichtung der Crew sein Augenlicht würde bald zurückkehren, aber er würde sich für einige Zeit festgelegt werden. Sie teilte ihnen auch Präsident Lincoln war persönlich bezahlt Worden einen Besuch, der sich seine Dankbarkeit. Allerdings Worden wurde später in seinem Sommerhaus in New York getroffen und blieb bewusstlos für drei Monate, aber nie vollständig erholt.

Die Eidgenossen waren auch feiern, was sie als einen Sieg, als Massen von Zuschauern versammelten sich an den Ufern des Flusses Elizabeth, Jubel und wehende Fahnen, Taschentücher und Hüte als Virginia, die Anzeige des aufgenommenen Fähnrich des Kongresses, entlang den Fluss hinauf geleitet. Die konföderierten Regierung war begeistert und unmittelbar gefördert Kommandant Buchanan zum Admiral.

Sowohl die Union und Konföderation kam bald mit den Plänen für den Sieg des anderen Panzerschiff. Seltsamerweise hat diese nicht auf ihre eigenen Panzerschiffe ab. Die Union Marine gechartert ein großes Schiff und verstärkte ihren Bogen mit Stahl speziell als Marine ram verwendet werden, sofern Virginia gedämpft weit genug in Hampton Roads.

Am 11. April, Virginia, begleitet von einer Anzahl von Kanonenbooten, in Hampton Roads, um Sewell Point nach Newport News gedämpft am südöstlichen Rand, fast vorbei, in einer Herausforderung, in einem Versuch, locken die Union Panzerschiff in die Schlacht zu überwachen.

Virginia feuerte ein paar Schüsse ineffektiv bei sehr große Reichweite, aber während Monitor zurückgegeben Feuer, blieb sie in der Nähe von Fort Monroe, bereit zu kämpfen, wenn Virginia kam, um anzugreifen, die Bundeskraft dort versammelt. Darüber hinaus war Vanderbilt in der Lage, Virginia rammen, ob sie das Fort näherte. Virginia nicht nehmen den Köder. In einem weiteren Versuch, Monitors näher an der Konföderierten Seite zu locken, damit sie mit Brettern vernagelt werden konnte, zog die James River Squadron in und eroberte drei Handelsschiffe, die Briggs Marcus und Sabout und den Schoner Catherine T. Dix. Diese waren geerdet worden und verlassen, wenn sie gesichtet Virginia Eingabe der Straßen. Ihre Fahnen wurden gehisst "Union-Seite nach unten" zu überwachen, in einen Kampf zu verspotten, als sie wieder in Norfolk geschleppt wurden. Am Ende hatten beide Seiten versäumt, einen Kampf zu ihren Bedingungen zu provozieren.

Die Confederate Navy ursprünglich hatte einen Plan, wo der James River Squadron wäre-Monitor mit einer Gruppe von Männern mit dem Ziel, die Erfassung der Behälter durch Ein- und unter Verwendung von schweren Hämmer Eisenkeilen unter Laufwerk deaktivieren sie und Deaktivieren der Revolver und durch Abdecken der Schwarm entwickelt Steuerhaus mit einem nassen Segel effektiv Blendung des Piloten. Andere würden brennbaren sich die Lüftungsöffnungen und Rauchlöcher zu werfen. An einer Stelle Jones machte einen solchen Versuch, an Bord des Schiffes, aber sie schaffte es entgleiten um das Heck von Virginia in der Zeit.

Ein zweites Treffen stattgefunden am 8. Mai, als Virginia kam heraus, während Überwachung und vier weiteren Bundes Schiffe bombardiert Confederate Batterien Sewells Point. Die Bundes Schiffe Ruhestand langsam nach Fort Monroe, in der Hoffnung, Virginia in die Straßen locken. Sie wollte nicht zu folgen, aber, und nach dem Brennen eine Pistole an als Zeichen der Verachtung Luv, vor Anker gegangen Sewells Point. Später, als Bundeskräfte aufgegeben Norfolk am 11. Mai 1862, waren sie gezwungen, Virginia zu zerstören.

Schlacht von Drewry Bluff

Nach der Zerstörung von Virginia, Monitor war frei, um die Unionsarmee und General McClellan-Kampagne gegen Richmond zu unterstützen. Als die Marine immer gab Befehl, um Offiziere basierend auf Dienstalter Greene wurde über die Tage nach der Schlacht geführt und wurde mit Lieutenant Thomas O. Selfridge ersetzt. Zwei Tage später war Selfridge wiederum von Leutnant William Nicholson Jeffers am 15. Mai 1862-Monitor erleichtert war nun Teil einer Flotte unter dem Kommando von Admiral John Rodgers Bord Galena, zusammen mit drei anderen Kanonenboote, die den James River gedämpft und engagiert die Confederate Batterien bei Drewry Bluff. Die Kraft hatte Anweisungen, um ihre Bemühungen mit McClellan Kräfte an Land zu koordinieren und schieben in Richtung Richmond, um die Stadt, wenn möglich, in die Übergabe zu bombardieren. Ohne Hilfe, erhielt die Arbeitsgruppe innerhalb von 8 mi der verbündeten Hauptstadt, konnte aber nicht weiter, weil der gesunkenen Schiffen und Schmutz in den Fluss blockiert weiteren Durchgang platziert fortzufahren. Es gab auch Artilleriebatterien in Fort Liebling mit Blick und die Bewachung der Ansatz, zusammen mit anderen schweren Waffen und Scharfschützen entlang der Flussufer positioniert. Das Fort wurde strategisch auf dem westlichen Ufer des James River gelegen oben auf einem Felsvorsprung rund 200 Meter über und mit Blick auf die Biegung des Flusses. Monitor war von wenig Hilfe in den Angriff, da die Niederkunft und kleine Schießscharten ihrer Revolver würde ihr nicht erlauben, ihre Pistolen ausreichend zu erhöhen, um die Konföderierten-Batterien aus der Nähe zu engagieren, so musste sie in einem größeren Abstand zurück und Feuer sinken, während die anderen Kanonenboote waren nicht imstande, die Befestigungsanlagen auf ihre eigenen zu überwinden. Nach-Monitor erhielt nur ein paar Hits, ohne Schaden, die Eidgenossen, viele ehemalige Besatzungsmitglieder von Virginia wohl bewusst, ihre Fähigkeit, Kanonenschuss auch im Nahbereich zu widerstehen, auf den anderen Schiffen, insbesondere Galena, die beträchtliche anhalt konzentriert ihre Gewehre Schäden und Verluste von Crew. Nach einer in der Nähe von vierstündigen Artillerieduell und erhalt zahlreiche Hits Gesamt, die Flottille war nicht imstande, die Festung zu neutralisieren und musste umkehren. Nicht ein einziges Union Schiff erreicht Richmond, bis kurz vor dem Ende des Krieges, als die Stadt wurde schließlich von den Eidgenossen evakuiert.

Nach der Schlacht bei Drewry Bluff-Monitor blieb auf dem James River Unterstützung, zusammen mit der Galena und andere Kanonenboote, um McClellan Truppen an verschiedenen Punkten entlang des Flusses einschließlich Harrison Landing, die im August beendet. Jedoch die meiste Zeit auf dem Fluss verbracht wurde mit Inaktivität und heißem Wetter, die sich negativ auf die Moral der Monitor 's Mannschaft hatte markiert. Während der langen heißen Sommer dauerte mehrere Besatzungsmitglieder krank und wurden in Hampton Roads übertragen, während verschiedene Offiziere ersetzt einschließlich Monitor 's erste Ingenieur Isaac Newton, während Kommandant Jeffers wurde von Kommandant Thomas H. Stevens, Jr. am August 15 ersetzt. Bis zum Ende des August-Monitor wurde zurück in Hampton Roads bestellt und vor Anker in der Nähe der versunkenen Cumberland zu Newport News-Punkt am August 30, sehr zur Genehmigung der Crew. Monitor 's einziger Zweck war es nun, eine Blockade der James River von allen Fortschritten durch die neu errichtete Virginia II, einem gepanzerten RAM gemacht.

Reparatur und Überholung

Im September erhielt Captain John P. Bankhead Aufträge zu Befehls der Monitor-nehmen, Linderung Kommandant Thomas Stevens, und wurde in Hampton Roads geschickt, um Ladung des Schiffes zu nehmen. Kurz nach Befehl wurde an den Bankhead Monitor 's Maschinen und Kessel übergeben wurden von einem Vorstand Umfrage, die empfohlen, dass sie komplett überholt werden verurteilt. Am 30. September die Panzerschiff wurde der Washington Navy Yard für Reparaturen der Ankunft dort am 3. Oktober 1862 gesendet.

Nach der Ankunft am Washington-Monitor und ihre Crew wurden von einer Menge von Tausenden von jubelnden Bewunderern, die kamen, um das Schiff, dass "rettete die Nation" zu sehen begrüßt. Der Monitor nun ein erstklassiges Touristenattraktion das Publikum war bald an Bord erlaubt, um das Schiff zu besichtigen. Während dieser Zeit wurde das Schiff sauber für Souvenirs von den Touren Zivilisten, die an Bord kam, nahm von Artefakten. Wenn Stodder und andere kamen, um hautnah das Dock und Schiff an einem Abend Stodder erwähnt, wenn wir kamen zu reinigen in dieser Nacht gab es nicht einen Schlüssel, Türknauf, Rosette - es gab nicht eine Sache, die nicht abgeführt worden war.

Vor-Monitor wurde in Trockendock für Reparaturen Präsident Lincoln, Navy Secretary Fox, verschiedene Beamte und ein paar von Worden enge Freunde setzen gekommen, um feierlich zu überprüfen das Schiff und zahlen in Bezug auf die Besatzung und ehemaliger Kommandant Worden, der nach einer langen und teilweise Erholung angekommen für den Anlass. Ganze Regimenter wurden auch angewiesen, von der Marinewerft kommen und einen Überblick über das Schiff und die Besatzung zu ehren. Monitor 's Crew an Deck montiert in Formation mit ihren Offizieren vor, während Lincoln, Fox und andere Gäste stand neben dem Turm. Wenn Worden, mit einem Teil der sein Gesicht von den Wunden, die er bei Hampton Roads erhalten verdunkelt, an Bord kam, wurden die schweren Geschütze in der Marinewerft in Salut gefeuert. Präsident Lincoln trat vor und begrüßte Worden und dann führte ihn in einige der anderen. Nach Lincolns formelle Begrüßung die Crew umschwärmten Worden und umarmte und schüttelte ihren ehemaligen Kommandanten und dankte Gott für seine Genesung und Rückkehr. Worden nannte jeder von ihnen mit Namen und sprach freundlich zu und ergänzt jeden von ihnen persönlich. Wenn die Ordnung wiederhergestellt war der Präsident hielt eine kurze Rede über Worden Karriere. Auf Wunsch Fox gab Worden eine Rede vor der Versammlung über seine Reise von New York nach Hampton Roads, die Versuche wurden sie mit auf dem Weg und der epische Kampf zwischen Monitor- und Virginia konfrontiert, während Hommage an viele der Offiziere und Mannschaften beteiligt. Abschließend gab er besonderen Dank an Ericsson, Lincoln, Welles und alle, die Bau-Monitor ermöglicht.

Während Monitors wurde in Reparatur ihrer Mannschaft wurde an Bord der USS König Philipp gegeben und wurden schließlich einen Urlaub von Bankhead, der sich auf Urlaub ging gewährt. Für etwa sechs Wochen das Schiff blieb im Trockendock während ihre Unterseite wurde abgekratzt sauber von Seepocken und anderen Meereswachstum, während die Maschinen und Kessel wurden überholt und der gesamte Behälter gereinigt, lackiert, und eine Reihe von Verbesserungen vorgenommen, darunter eine Eisenabschirmung um die Spitze des Revolvers. Um das Schiff seetüchtiger ein 30 Fuß trichterförmig Schornstein wurde über die Rauchöffnung platziert, während größere Frischluftdüsen installiert wurden. Der Anlegeplatz unter Deck wurde ebenfalls vergrößert und durch das Entfernen einige der Nebenräume und legte sie unten, so dass die Höhe des Innenraums, die nun kaum erlaubt die Besatzung aufrecht zu stehen Verringerung erhöht. Mehrere Kräne wurden ebenfalls hinzugefügt, während Innenausbau wurden so dass die Beschränkung Umfeld lebenswerter. Eine große Gebläse, das mit einem eigenen Motor eingebaut wurde, die Frischluft durch das pilothouse unten zog betrieben. Während dieser Zeit die beiden Dahlgren Geschütze wurden jeweils mit großen Buchstaben, MONITOR & amp graviert; MERRIMAC - WORDEN und MONITOR & amp; MERRIMAC - ERICSSON sind. Zusätzliche Eisenplatten wurden installiert Belag, wo Beulen wurden in den vorangegangenen Kämpfen gemacht. Jede Platte wurde mit dem Namen der Quelle, von der die Schale verursacht die Delle gemacht wurde eingetragen. dh Merrimack, Fort Liebling usw. Rungen wurden ebenfalls um den Umfang der Freibord mit einem Seil durch jedes macht es sicherer, über das Deck unter stürmischem Wetter und rauer See zu Fuß aufgereiht installiert. Monitor wurde schließlich aus dem Trockendock am 26. Oktober getroffen. Im November wurde das Schiff komplett repariert und wieder eingebaut, wieder zugeführt und bereit, wieder in Betrieb nehmen.

Letzte Reise

Am 24. Dezember 1862 wurden Aufträge erteilt Regie Monitor Beautfort, North Carolina, um USS Passaic und USS Montauk für eine gemeinsame Army-Navy Expedition gegen Wilmington, North Carolina, wo sie die Blockade vor Charleston kommen würde mitmachen. Die Aufträge wurden von der Besatzung an Weihnachten, von denen einige an Bord-Monitor auf ihrem qualvolle Reise von New York nach Hampton Roads im März und waren nicht zufrieden mit der Aussicht auf eine Einnahme zu hoher See wieder aufgenommen. Dana Grün, bemerkte ich nicht dieses Dampfers ein Seeschiff berücksichtigen.

Die Mannschaft feierte Weihnachten an Bord zu überwachen, während bei Hampton Roads in dem, was war als die meisten fröhlich Mode beschrieben festgemacht, während viele andere Feierlichkeiten wurden entlang der Küste vorkommen. Der Schiffskoch wurde ein Dollar gezahlt, um eine Mahlzeit für die Mannschaft passend zum Tag vorzubereiten; mit gemischten Meinung empfangen wurde. An diesem Tag, Monitor wurde bereit für Meer gemacht, ihre Crew den strikten Befehl nicht auf die bevorstehende Reise mit jemandem zu diskutieren, aber das schlechte Wetter verzögert ihre Abreise bis 29. Dezember.

Während das Design des Monitors war gut für Fluss Kampf, machte ihr niedriges Freibord und schweren Revolver ihr hoch unseaworthy im rauen Wasser. Unter dem Kommando von John P. Bankhead, legte Monitors zum Meer am 31. Dezember unter dem Schleppen von USS Rhode Island, wenn ein schwerer Sturm entwickelt vor Cape Hatteras, North Carolina. Mit Kreide und eine Tafel, Bankhead hat Nachrichten Alarmierung der Rhode Island, dass, wenn Monitor-Hilfe brauchte sie mit einer roten Laterne signalisieren würde.

Monitor wurde bald in Schwierigkeiten, als der Sturm erhöhte in Wildheit. Große Wellen wurden über Spritzwasser und vollständig bedeckt das Deck und Steuerhaus, so dass die Besatzung vorübergehend manipuliert das Rad oben auf dem Turm, der durch Steuermann Francis Butts besetzt wurde. Wasser weiterhin Überschwemmungen in die Lüftungsschlitze und Häfen und das Schiff rollte unkontrolliert in die hohe See. Manchmal ist sie in eine Welle mit solcher Kraft, die gesamte Rumpf würde zittern fallen würde. Lecks begannen, überall erscheinen. Bankhead befahl den Ingenieuren, die Worthington Pumpen, die vorübergehend stammten die steigende Wasser, aber bald-Monitor wurde von einer Bö und einer Reihe gewalttätiger Wellen und Wasser schlug weiterhin seinen Weg in den Behälter zu arbeiten zu beginnen. Rechts, wenn die Worthington Pumpe könnte Schritt mit dem Hochwasser einen Anruf nicht mehr zu halten war aus dem Maschinenraum, das Wasser wurde es gewinnt. Die Erkenntnis, das Schiff war in ernsthaften Schwierigkeiten, Bankhead signalisiert Rhode Island um Hilfe und hisste die rote Laterne neben Monitor 's weißen Lauflicht oben auf dem Turm. Dann befahl er den Anker fallen gelassen, um Wank- und Nick mit wenig Wirkung macht es nicht einfacher für die Rettungsboote nahe genug, um ihre Mannschaft zu empfangen um die Schiffs stoppen. Dann befahl er die Schleppleine geschnitten und für Freiwillige aufgerufen, Schau Meister Stodder, zusammen mit Mannschaftskameraden John Stocking, und James Fenwick freiwillig und kletterte vom Revolver, aber Augenzeugen sagten, dass, sobald sie auf dem Deck waren Fenwick und Stocking wurden schnell gefegt über Bord und ertrank. Stodder geschafft, hängen an den Sicherheitslinien auf dem Deck und schließlich durch die 13 schneiden in Schleppleine mit einem Beil. Am 11.30 bestellt Bankhead die Ingenieure Motoren stoppen und umzuleiten alle verfügbaren Dampf der großen Adams Kreiseldampfpumpe; aber mit reduzierter Dampfleistung von einem Kessel wird nasse Kohle zugeführt auch das war nicht imstande, die rasch steigenden Wasser einzudämmen. Nachdem alle Dampfpumpen gescheitert war, bestellte Bankhead etwas von der Mannschaft, die Handpumpen MAN und organisierte eine Eimerkette, aber ohne Erfolg.

Officers Greene und Stodder gehörten zu den letzten Menschen das Schiff zu verlassen und blieb mit Bankhead, die der letzte überlebende Mann, um den Untergang-Monitor zu verlassen war. In seinem offiziellen Bericht des Monitors an die Navy Department Bankhead lobte Grüne und Stodder für ihre heroischen Anstrengungen und schrieb,

Ich erlaube mir, die Aufmerksamkeit von der Admiral und der Abteilung für die besonders gute Führung nennen
der Lieutenant Greene und Acting Meister Louis N. Stodder, die mit mir bis zur letzten blieb,
und durch ihr Beispiel hat viel in Richtung inspirierende Vertrauen und Gehorsam seitens der anderen.

Nach einer hektischen Rettungsbemühungen, Monitor schließlich scheiterte und sank etwa 16 Meilen südöstlich von Kap Hatteras mit dem Verlust von sechzehn Männer, darunter vier Offiziere, von denen einige blieben im Revolver und ging mit dem Panzerschiff, während siebenundvierzig Männer wurden gerettet von den Rettungsbooten aus Rhode Island. Bankhead, Grün und Stodder kaum geschafft klare des sinkenden Schiffes zu werden und überlebte die Tortur erlitt aber vor der Exposition von der eisigen Winter Meer. Nach seinem ersten Erholung, eingereicht Bankhead seinem offiziellen Bericht, ebenso wie die Kommandeure der Rhode Island, die besagt, Offiziere und Mannschaften der beiden Überwachen und Rhode Island hat alles in ihrer Fähigkeit zur Überwachung vor dem Versinken zu halten. Die Marine fand es nicht notwendig, einen Untersuchungsausschuss zu beauftragen, um die Angelegenheit zu untersuchen und unternahm nichts gegen die Bankhead oder einer seiner Offiziere.

Einige Zeit später entstand eine Kontroverse über, warum Monitors sank. In der Armee und Marine Blatt Ericsson warf der Besatzung drunkardness während des Sturms und folglich nicht in der Lage, das Schiff vor dem Sinken zu verhindern. Stodder energisch verteidigt die Crew und bedrohte Ericsson Charakterisierung der Besatzung und Veranstaltungen und schrieb an Pierce, dass sich Defekte Ericsson Abdeckung durch die Schuld denen, die jetzt tot sind, und weist darauf hin, dass es eine Reihe von unabwendbare Ereignisse und Umstände, die mit dem Schiffsuntergang führte, allen voran der Überhang zwischen den oberen und unteren Schiffsrümpfe, die lose und teilweise während des Sturms vom knallte in den heftigen Wellen getrennt kam. Stodder Konto wurde von anderen Kameraden bestätigt.

Wiederentdeckung

Nach Monaten der Untersuchung, Forschung und einem falsch-positiven, Monitor wurde Kap Hatteras in einer Tiefe von 220 Fuß, 111 Jahre nach ihrem Untergang wiederentdeckt. Die Navy getestet eine "Unterwasser-Locator" im August 1949 von der Suche über eine Fläche südlich des Cape Hatteras Lighthouse für das Wrack des Monitors. Es fand eine 140 Meter lange Objekt sperrig genug, um ein Schiffswrack zu sein, in 310 Meter Meter Wasser, die gedacht wurde, um überwachen zu können, aber leistungsstarke Ströme negiert Versuche von Tauchern zu untersuchen. Verwendung externer Pontons, das Wrack im Jahr 1951 zu erhöhen pensionierte Konteradmiral Edward Ellsberg vorgeschlagen, die gleiche Methode der marinen Bergungs er auf dem gesunkenen U-Boot S-51 verwendet hatte, für die Kosten von $ 250.000. Vier Jahre später, Robert F. Marx behauptete, das Wrack auf der Idee, bevor sie versinken in flachem Wasser nördlich des Leuchtturms trieben hatte entdeckt haben. Marx behauptete, auf dem Wrack getaucht haben und eine Cola-Flasche mit seinem Namen darauf in einem der Geschützrohre platziert haben, obwohl er nie einen Beweis für seine Geschichte zur Verfügung gestellt.

Interesse bei der Suche nach dem Schiff in den frühen 1970er Jahren und der Duke University wiederbelebt, die National Geographic Society und der National Science Foundation gesponsert eine Expedition im August 1973 bis zum Wrack mit einem geschleppten Sonarsystem zu suchen. Am 27. August, entdeckten sie das Wrack an den Koordinaten 35 ° 0'6 "N 75 ° 24'23" W / 35,00167 ° N 75,40639 ° W / 35,00167; -75.40639Coordinates: 35 ° 0'6 "N 75 ° 24'23" W / 35,00167 ° N 75,40639 ° W / 35,00167; -75,40639. Sie schickten eine Kamera nach unten, um das Wrack zu fotografieren, aber die Bilder waren so unscharf, um nutzlos sein; auf einem zweiten Versuch die Kamera snagged etwas auf dem Wrack und ging verloren. Die Sonar-Bilder stimmen nicht überein, was sie erwartet, das Wrack wie bis sie erkannte, dass der sinkende Schiff hatte sich beim Abstieg und wurde am Boden ruht auf den Kopf gestellt zu suchen. Das Team kündigte ihre Entdeckung am 8. März 1974. Eine weitere Expedition wurde montiert im selben Monat die Entdeckung und die Forschung Tauch Alcoa Sea Probe konnte noch Fotos und Videos des Wracks, die bestätigt, es war-Monitor, um zu bestätigen.

Diese Fotos ergab, dass das Wrack wurde zerfallenden und die Entdeckung hob ein anderes Thema. Da die Navy formell im Jahr 1953 verlassen das Wrack, könnte es von Tauchern und private Bergungsunternehmen genutzt werden, da sie außerhalb von Nord-Carolina territorialen Grenzen lag. Um das Schiff, das Wrack, und alles um sie zu erhalten, wurde a.5-Seemeilen-Meile Radius als Monitor-National Marine Sanctuary, dem ersten US-Marine Sanctuary am 30. Januar 1975-Monitor bezeichnet wurde auch ein National Historic Landmark am 23. bezeichnet Juni 1986.

Im Jahr 1977 waren die Wissenschaftler endlich die Trümmer in Person zu sehen, wie die Tauch Johnson Sea Link wurde verwendet, um sie zu inspizieren. Die Sea Link konnte Taucher bis auf den versunkenen Schiff überzusetzen und Abrufen von kleinen Artefakte. US Navy Interesse das ganze Schiff im Jahr 1978 endete Anhebung als Captain Willard F. Searle, Jr., berechnet die Kosten und mögliche Schäden durch den Betrieb zu erwarten: $ 20 Millionen, um das Schiff in Position zu stabilisieren, oder so viel wie $ 50 Millionen, um alle zu bringen es an die Oberfläche. Forschung fort und Artefakte weiter zurückgewonnen werden, einschließlich der Schiffs 1.500-Pfund-Anker in 1983. Die wachsende Zahl der Reliquien erforderlichen Erhaltung und ein richtiges Zuhause, so der US-amerikanischen National Oceanic and Atmospheric Administration, zuständig für alle US marine Schutzgebiete, ausgewählt die Mariners "Museum am 9. März 1987 unter Berücksichtigung von Vorschlägen aus verschiedenen anderen Institutionen.

Wiederherstellung

Erste Versuche im Jahr 1995 von der Marine und NOAA Tauchern, das Kriegsschiff Schraube zu erhöhen wurden von einer ungewöhnlich stürmischen Jahreszeit vor Cape Hatteras vereitelt. Die Erkenntnis, dass die Erhöhung der gesamten Wrack nicht praktikabel war aus finanziellen Gründen sowie die Unfähigkeit up intakt zu bringen, das Wrack, NOAA entwickelt einen umfassenden Plan, um den bedeutendsten Teil des Schiffes, nämlich ihr Motor, Propeller, Gewehre und Revolver zu erholen. Es wird geschätzt, dass der Plan mehr als 20 Millionen Dollar kosten, um mehr als vier Jahren umzusetzen. Das Verteidigungsministerium Legacy-Ressourcen-Management-Programm trug 14,5 Mio. $. Die Marinetaucher, vor allem aus den beiden Mobil Diving and Salvage Einheiten, würde den Großteil der notwendigen Arbeiten, um die in der Tiefsee Bedingungen trainieren und evaluieren neue Ausrüstung durchzuführen.

Ein weiterer Versuch, Monitor 's Propeller erhöhen erfolgreich war am 8. Juni 1998, obwohl die Menge an Aufwand, um in den schwierigen Bedingungen vor Cape Hatteras Arbeit wurde unterschätzt und die weniger als 30 Taucher waren fast überwältigt. Die Tauchsaison 1999 war größtenteils orientierte Forschung als Taucher das Wrack untersucht im Detail, die Planung, wie man den Motor zu erholen und zu bestimmen, ob sie den Rumpf stabilisieren konnte, so dass es nicht auf die Revolverzusammenbrechen. Im Jahr 2000 stützten die Taucher die Backbordseite des Rumpfes mit Taschen von Fugen, installierte die Maschine Recovery System, einen externen Rahmen, zu dem der Motor wäre angebracht werden, in Vorbereitung auf die nächste Saison und machte mehr als fünf Mal so viele Tauchgänge wie sie hatten die vorangegangenen Saison.

Die Tauchsaison 2001 konzentrierte sich auf die Anhebung der Schiffsdampfmaschine und Kondensator. Rumpfplatten mussten, um den Motor compartm Zugriff entfernt werdenent und sowohl der Motor und der Kondensator mußte von dem Schiff, auf dem umliegenden Trümmern und voneinander getrennt werden können. Ein Mini Rover ROV wurde verwendet, um die Sichtbarkeit des Wracks und Taucher an die Support-Mitarbeiter über Wasser zu liefern. Die Maschine wurde am 16. Juli und dem Kondensator drei Tage später durch den Kran Lastkahn Wotan angehoben. Sättigungstauchen wurde von der Navy, die Saison tauchen auf Überwachung und erwies sich als sehr erfolgreich, so dass Taucher, ihre Zeit auf dem Boden zu maximieren ausgewertet. Die oberflächen geliefert divers suchten die Verwendung von Heliox aufgrund der Tiefe des Wracks. Es ist auch als erfolgreich erwiesen, wenn die Tauchtabellen wurden angepasst.

Ähnlich wie im Vorjahr wurde die 2002 Tauchsaison auf die Aufhebung der 120-Tonnen-Langdrehkopf an der Oberfläche gewidmet. Rund 160 Taucher wurden zugewiesen, um die Teile des Schiffskörpers, einschließlich der Rüstung Gürtel, die oben auf dem Turm mit Meißel, exotherme Schneidbrennern und 20.000 psi hydroblasters lag entfernen. Sie entfernt so viel von dem Schmutz aus dem Inneren der Revolver wie möglich, um die anzuhebende Gewicht zu reduzieren. Dies war in der Regel betoniert Kohle als einer der Schiffskohlebunker hatte brochen und abgeladen meisten seines Inhalts in den Turm. Die Taucher bereiteten das Turmdach für die erste Stufe des Aufzugs durch Ausgrabungen unter dem Turm und platziert Stahlträgern und Winkeleisen, um es für den Umzug auf eine Hebebühne für die zweite Stufe zu verstärken. Eine große, acht-legged Heberahmen, der den Spitznamen die "Spinne", wurde sorgfältig über dem Turm positioniert, um sie auf die Plattform zu bewegen und die gesamte Angelegenheit würde durch die auf dem Wotan Kran angehoben werden. Die Taucher entdeckten ein Skelett im Turm am 26. Juli vor dem Aufzug und verbrachte eine Woche sorgfältig Chipping etwa die Hälfte davon frei von der betonierten Schutt; die andere Hälfte nicht zugänglich war unterhalb der Rückseite einer der Pistolen.

Mit Tropical Storm Cristobal lastet auf der Recovery-Team, und Zeit und Geld knapp, machte das Team die Entscheidung, den Revolver am 5. August 2002 zu erhöhen, nach 41 Tagen von der Arbeit, und der Geschützturm brach die Oberfläche, um 5:30 Uhr unter dem Jubel der jeder an Bord Wotan und andere Recovery-Schiffe in der Nähe. Als Archäologen untersucht den Inhalt der Revolver, nachdem sie an Bord Wotan angelandet wurden, entdeckten sie ein zweites Skelett, aber das Entfernen es begann erst der Revolver kam im Mariners 'Museum für Naturschutz. Die Überreste dieser Seeleute wurden auf die Gemeinsame POW-MIA Accounting Kommando am Hickam Luftwaffenstützpunkt, Hawaii überführt, in der Hoffnung, dass sie identifiziert werden könnten.

Nur 16 der Besatzung wurden von der Rhode Island gerettet vor dem Monitor-versank und die forensische Anthropologen JPAC konnten, um auszuschließen, die drei fehlenden schwarzen Besatzungsmitglieder basierend auf der Form der Oberschenkelknochen und Schädel. Zu den vielversprechendsten der 16 Kandidaten waren Besatzungsmitglieder Jacob Nicklis, Robert Williams und William Bryan, aber ein Jahrzehnt, ohne ihre Identität zu übergeben, entdeckt zu werden. Am 8. März 2013 ihre Überreste wurden in Arlington National Cemetery mit vollen militärischen Ehren begraben.

Erhaltung des Propellers wurde fast drei Jahre nach der Wiederherstellung abgeschlossen, und es ist auf dem Display in der Monitor-Center an der Mariners 'Museum. Ab 2013 Erhaltung der Motor, seine Komponenten, der Revolverkopf und die Waffen fort. Die Dahlgren Geschütze wurden aus dem Revolver im September 2004 abgenommen und in ihren eigenen Naturschutzpanzer platziert. Unter einigen der Artefakte aus dem versunkenen Schiff zurückgewonnen war eine rote Signalleuchte, vielleicht derjenige verwendet werden, um ein Notsignal an die Rhode Island und das letzte, was zu senden, um zu sehen, bevor Monitors sank im Jahre 1862 - es war das erste Objekt aus der zurückgewonnene Website im Jahr 1977. Ein goldenen Ehering wurde auch aus der Hand der Skelettreste eines Monitors Besatzungsmitglieder gewonnen gefunden im Revolver.

Northrop Grumman Werft in Newport News konstruiert eine umfassende nicht-seetauglich statische Replik des Monitors. Die Replik wurde im Februar 2005 festgelegten und auf dem Gelände des Mariners 'Museum abgeschlossen nur zwei Monate später. Der Monitor National Marine Sanctuary führt gelegentliche Tauchgänge am Wrack zu überwachen und aufzuzeichnen Änderungen in seinem Zustand und seiner Umwelt.

Gedenkstätten

Das Greenpoint-Monitor Monument in McGolrick Park, Brooklyn zeigt einen Matrosen von Monitor-Ziehen an einem Winde. Der Bildhauer Antonio de Filippo wurde durch den Staat New York in den 1930er Jahren für eine Bronzestatue, die Schlacht von Hampton Roads, John Ericsson und die Besatzung des Schiffes zu gedenken in Auftrag gegeben. Es wurde am 6. November 1938 gewidmet Eine vandalismusübergossen sie mit weißer Farbe auf 7. Januar 2013.

1995 wurde die US Postal Service eine Briefmarke zum Gedenken an USS Monitor und CSS Virginia der Darstellung der beiden Schiffe während ihrer berühmten Schlacht bei Hampton Roads engagiert. Für ein Bild der Briefmarke, siehe Fußnote Link.

Der 150. Jahrestag des Schiffsverlust aufgefordert mehrere Veranstaltungen zum Gedenken. Ein Denkmal zu überwachen und sie verloren Besatzungsmitglieder wurde in der Sektion Bürgerkrieg Hampton National Cemetery von Office of National Marine Schutzgebiete NOAA errichtet, zusammen mit der US Navy und dem US Department of Veterans Affairs, und am 29. Dezember 2012. Die Greenpoint gewidmet Monitor-Museum erinnert das Schiff und seine Besatzung mit einer Veranstaltung am 12. Januar 2013 an den Grabstätten dieser Monitor Besatzungsmitglieder in Green-Wood Cemetery in Brooklyn begraben, gefolgt von einem Dienst in der Friedhofskapelle.

Erbe

Monitor gab ihr Name für eine neue Art von mastless, Low-Freibord-Kriegsschiff, das seine Bewaffnung in Türmchen montiert. Viele weitere wurden gebaut, einschließlich der Fluss-Monitore, und sie Schlüsselrollen in Civil War Battles auf dem Mississippi und James Rivers gespielt. Die Brustmonitor wurde in den 1860er Jahren von Sir Edward Reed, Chefkonstrukteur der Royal Navy als eine Verbesserung der grundlegenden Design-Monitor entwickelt. Reed gab diese Schiffe eine Überstruktur die Seetüchtigkeit zu erhöhen und erhöhen den Freibord der Geschütztürme, so konnten sie bei jeder Witterung gearbeitet werden. Der Überbau wurde gepanzert, die Grundlagen der Türme, die Trichter und das Beatmungsgerät Kanäle in das, was er eine Brustwehr bezeichnet schützen. Die Schiffe wurden als Hafenverteidigung wird mit wenig Notwendigkeit, Hafen zu verlassen, konzipiert. Reed nutzten das Fehlen von Masten und gestaltet die Schiffe mit einem Twin-Geschützturm an jedem Ende des Überbaus, jeder in der Lage zu drehen und Feuer in einem 270 ° -Bogen. Diese Schiffe wurden von Admiral George Alexander Ballard als wie "Voll gepanzerte Ritter reiten auf Eseln, einfach zu vermeiden, aber schlecht, um mit zu schließen" beschrieben. Reed später entwickelte das Design in die Devastation Klasse, die ersten Hochsee-Revolver Schiffe ohne Masten, die direkten Vorfahren der Pre-Dreadnought Schlachtschiffe und die Dreadnoughts.

  Like 0   Dislike 0
Vorherige Artikel Stody
Nächster Artikel Wim Naudé
Bemerkungen (0)
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha