Voith Schneider Propeller

Elke Kleiber Dezember 25, 2016 V 18 0
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Der Voith Schneider Propeller, auch als Zykloidgetriebe bekannt ist eine spezialisierte Schiffsantrieb. Es ist sehr wendig, in der Lage, die Richtung seiner Schub fast augenblicklich ändern. Es ist weit verbreitet für Schlepper und Fähren eingesetzt.

Betrieb

Von einer kreisförmigen Platte, die um eine vertikale Achse dreht, eine kreisförmige Anordnung von vertikalen Schaufeln ragen aus dem Boden des Schiffes. Jede Klinge kann sich um eine vertikale Achse zu drehen. Das Hohlrad ändert den Anstellwinkel der Schaufeln in Synchronisation mit der Drehung der Platte, so daß jede Klinge Schub in jeder Richtung, sehr ähnlich zu der kollektiven und zyklischen des Hubschraubers steuert.

Im Gegensatz zu dem Azimutstrahlruder, die Voith-Schneider Antrieb erfordert lediglich die Änderung der Muster der Orientierung der vertikalen Lamellen. In einem Meeres Situation stellt diese für einen Antrieb, der in jede beliebige Richtung gerichtet werden kann, und beseitigt die Notwendigkeit für einen Ruder somit. Es ist besonders wirksam und sorgt für eine nahezu momentane Änderung der Richtung. Diese Laufwerke werden immer in Arbeits Booten wie Feuerlöschboote und Schlepper, wo extreme Wendigkeit benötigt wird immer häufiger.

Azimutstrahlruder haben Vor- und Nachteile im Vergleich zu zykloiden Platten. Der Azimutstrahlruder ist weniger effizient und langsamer zu manövrieren, ist jedoch wahrscheinlich günstiger, die kurzfristig zu sein. Lebenszykluskosten begünstigen die Voith Lösung, etwas in der Restwert eines Voith Wassertrecker wider. Eine Auswahl wird auf der Basis der wahrgenommenen Leistungsanforderungen gestellt. Anstelle einer Kortdüse werden VSPs oft mit "Druckplatte" oder "Propellerschutz", die als Düse mit niedriger Drehzahl wirkt versehen, schützt den VSP gegen Erde und liefert eine weitere Blockierungsstelle während Trockendock.

Eine niedrige akustische Signatur begünstigt Verwendung des Geräts in Minenräumer durch Minimierung von Kavitation, wenn der Rotor braucht nicht so schnell für eine gegebene Schub drehen. Die Unterwasser-Geräuschpegel der MV Nordsee Riesen dynamische Positionierung Schiff wurde vom Internationalen Zentrum für Insel-Technologie während der Installation eine Stiftung Monopiles für den Voith-Gezeitenenergie-Gerät in den Falls of Warness, Orkney gemessen.

VSP sind mit einer Eingangsleistung von 160 kW bis 3900 kW angeboten

Animation des Voith Schneider-Antrieb:

Geschichte

Der Voith Schneider Propeller war ursprünglich ein Entwurf für ein Wasserkraftturbine. Sein österreichischer Erfinder Ernst Schneider, hatte eine zufällige Begegnung in einem Zug mit einem Mitarbeiter der Voith-Tochter St. Pölten arbeitet; Dies führte dazu, dass die Turbine von Voith-Ingenieure, die entdeckten, dass, obwohl es nicht effizienter als andere Wasserturbinen arbeitete Schneiders Gestaltung sowie einer Pumpe durch Umkehren der Strömung durch die Vorrichtung untersucht. Indem die Ausrichtung der vertikalen Klingen machte könnte als kombinierte Propeller und Ruder funktioniert.

Im Jahr 1928 wurde ein Prototyp in einem 60-PS-Motor Launch benannt Torqueo und Prüfungen installiert wurden am Bodensee durchgeführt. Eine Reihe von deutschen Minensucher wurden mit VSP ausgestattet; der erste von ihnen war der R8, 1929 von Lürssen gebaut. Bis zum Jahr 1931 VSP wurden in neue Schiffe auf dem Bodensee von den deutschen Staatsbahnen laufen ausgestattet. Die erste derartige Schiff, um den Voith Schneider Propeller verwenden, war das Ausflugsschiff Kempten. Zwei deutsche 1935-Typ-M-Klasse Minensucher M1 und M2 wurden mit VSP ausgestattet.

Der erste britische Schiff zu bedienen Voith Schneider Propeller war der double-ended Isle of Wight Fähre MV Lymington, im Jahr 1938 rund 80 Schiffen ins Leben gerufen hatte, mit VSP installiert wurde bis Ende der 1930er Jahre, einschließlich der unvollendeten 1938 deutsche Flugzeugträger Graf Zeppelin, und das japanische U-Boot-Kabelverlegeschiff Toyo-maru.

Die drei Schiffe, die derzeit von der Woolwich Ferry verwendet verfügen Voith-Schneider-Antriebssysteme. Sie wurden 1963 von der Caledon Shipbuilding & amp gebaut; Engineering Company of Dundee und verfügen über einen VSP im Bug und eine zweite im Heck für bemerkenswerte Manövrierbarkeit.

Die US-Marine errichtet zwölf VSP ausgestattet Osprey Klasse Küstenminenjagdboote in den 1990er Jahren. Diese Schiffe wurden stillgelegt und werden an ausländische Marinen verkauft.

Die gleiche Vorrichtung, auf eine horizontale statt einer vertikalen Achse montiert ist, verwendet wurde, um Auftrieb und Vortrieb bei einigen experimentellen Flugzeugen, als "cyclogyros" bekannt ist. Keiner von ihnen waren sehr erfolgreich.

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