Weston-super-Mare Tramways

Grete Kesselhut Juli 26, 2016 W 1 0
FONT SIZE:
fontsize_dec
fontsize_inc

Die Weston-super-Mare Straßenbahnen waren die elektrischen Straßenbahnen der Badeort Weston-super-Mare in Somerset, England. Es bedient mit einer Flotte von bis zu 16 Normalspur Einzel- und Doppelstock-Triebwagen auf Strecken in Höhe von 2,92 Meilen zu Birnbeck Pier, das Sanatorium und Locking Straße. Es öffnete im Jahr 1902 und wurde von Bussen im Jahr 1937 ersetzt.

Geschichte

Es gab drei gescheiterten Systeme zur Straßenbahnen in Weston-super-Mare in den letzten zwei Jahrzehnten des neunzehnten Jahrhunderts zu öffnen. Eine Regelung wurde 1882 für eine Dampfstraßenbahnnetz, den Bahnhof, das Stadtzentrum und Birnbeck Pier dienen befördert. Im Jahre 1885 die Weston, Clevedon und Portishead Tramway gewann ein Gesetz des Parlaments, dass es, um eine Straßenbahn entlang des Boulevards, Gerrard Road und Milton Road to Ashcombe Road, zu konstruieren, von wo aus es über die Felder in Richtung Portishead weiterhin erlaubt. Obwohl Schienen wurden im Jahre 1894 legte sie wieder drei Jahre später aufgenommen und Ashcombe Straße wurde die Straßenbahn der Terminus, wenn es schließlich zu Clevedon später in diesem Jahr eröffnet. Triebkraft war entweder als Pferd oder Dampfkraft zugelassen. Ein weiteres Gesetz wurde im Jahr 1897 für eine Firma namens Drake und Gorham, um eine elektrische Straßenbahn in der Stadt zu bauen vergangen, aber die Kräfte im Jahr 1899 verfallen.

Es war im Jahr 1899, dass der Weston-super-Mare Urban District Council übertragen ihre Verpflichtungen zur Stromerzeugung in der Stadt zum Weston-super-Mare and District Electricity Supply Company zu versorgen. Dies war eine Tochtergesellschaft der britischen Elektro-Traktion und im folgenden Jahr sie für eine elektrische Straßenbahn als kostenloses Venture erhalten Mächte. Dies war ein Spurbahn entlang Locking Road und Regent Street zum Meer, von wo aus Linien würden Norden bis zum Pier laufen, und im Süden an das Sanatorium. Weitere Niederlassungen wurden entlang Ashcombe Straße berechtigt, die Weston, Clevedon und Portishead Bahnhof und von Alexandra Parade auf die Great Western Railway Station dienen. Keine von diesen wurden gebaut, und Regent Street wurde für eine Route entlang der Oxford Street, einer Parallelstraße ein wenig nach Süden fallen gelassen. Der Bau begann am 24. Januar 1902 und der Route von Locking Road to Oxford Street und dem Pier wurde am 13. Mai 1902 eröffnet, am selben Tag wie der Eröffnung des neuen Pavillon und öffentlichen Bädern auf Knightstone Island, in Richtung der nördlichen Ende der Strandpromenade . Der Abschnitt mit dem Sanatorium eröffnet vier Tage später, am 17. Mai. Das Grand Pier am Ende der Regent Street eröffnet am 11. Juni 1904, aber Fähren von Wales weiterhin die Old Pier zu dienen, und so wurde die Straßenbahn damit beschäftigt bringen die Besucher nach unten in das Stadtzentrum entfernt. Eine kurze Verlängerung am Old Pier erlaubt Straßenbahnen an Land zum Pier gehören, damit sie aus Eingang, Piers holen konnte. Das Grand Pier Unternehmen versucht, die Straßenbahn, um eine Linie entlang ihrer Pier bauen zu bekommen, aber keine Kräfte wurden immer dafür erteilt.

Taxifahrer hasste die Einführung der Straßenbahnen, weil sie mit den Taxis 'florierendes Unternehmen konkurrierten. Wenn die Straßenbahnlinie zum ersten Mal geöffnet, versucht Treiber viele verschiedene Taktiken, um die Straßenbahnen behindern, aber ihre Methoden führte nur in einem Rechtsstreit im Amtsgericht, die zugunsten der Straßenbahnlinie beendet.

The Old Pier Verlängerung führte zu wütenden Konfrontationen mit Kutschenbetreiber, die von der Anlegestelle des Landes abgehalten wurden. Weitere Wettbewerb kam in Form von Kraftomnibussen. Lokale Betreiber Burnell wurde von der Bristol Tramways Unternehmen im Jahr 1934 aufgenommen, und andere Dienste in der Stadt wurden von der GWR der Straßenmotoren betrieben. Eine entsprechende Vereinbarung wurde bald mit dem Unternehmen Bristol erreichen, um die Straßenbahn zu schließen. Der Kaufpreis betrug 15.000 £ ,, und sie sind die Urban District Council bezahlt eine andere £ 5000, um die Schienen zu heben. Die letzten Straßenbahnen lief am 17. April 1937.

Dienstleistungen

Zwei separate Dienstleistungen waren in der Regel betrieben, die geschäftigste ein Wesen zwischen dem alten Pier und Sanatorium über den Grand Pier. Der andere Weg sah Dienstleistungen aus dem Old Pier auf Locking Road, obwohl sie im Sommer oft lief nur zwischen Oxford Street und Locking Straße zum Meer frei für Old Pier Dienstleistungen zu verlassen. Die dritte Seite des Dreiecks im Grand Pier Junction war nie für Dienste verwendet, und alle Bewegungen aus dem Depot in Richtung Sanatorium lief in der Regel gegenüber dem Pier dann umgekehrt, wie die Anordnung der Oberleitung machte diese einfacher für die Besatzungen. Short Dienstleistungen waren manchmal zwischen dem alten Pier und Grand Pier betrieben wird, oder zwischen dem Eisenbahnausflugsstation und dem Grand Pier, mit großen Besucherandrang mit dem Schiff oder dem Zug anreisen bzw. zu bewältigen. Extra-Service von Knight betrieben auch in die Innenstadt nach der Theateraufführungen im Pavillon.

Von der nördlichen Grenze des Netzwerks an der Old Pier, lief die Linie vorbei am Royal Pier Hotel, Madeira Cove, Knight Causeway und am Meer entlang zum Grand Pier. Ein kurzer Entfernung über die Linie hier drehte sich ein wenig im Landesinneren zu Grand Pier Junction am Ende der Oxford Street, von wo aus das Meer Zeile fortgesetzt entlang der Landseite der Strandrasen in das Sanatorium.

Die Verbindungsstelle gab Zugang zum Locking Road Branch. Nach dem Ausführen der Länge der Oxford Street mit dem Rathaus, die Linie wurde zu Walliscote Straße dann rechts in die Locking Road von der Eisenbahnausflugsstation verlassen. Die Linie weiter nach Osten auf die Ashcombe Road Kreuzung, die zunächst die Endstation der Personenverkehr war. Sie wurden später erweitert ein wenig weiter die Mädchenschule vorbei bis zur Ecke Langport Straße. Die Linie weiter über hier eine kurze Entfernung zu den Straßenbahndepot, aber das war nur durch leere Straßenbahnen eingesetzt.

Ingenieurwesen

Die Strecke wurde gelegt, um mit der Schiene mit einem Gewicht von 90 £ pro Yard messen. Die engste Kurve betrug 42 Fuß. Die Straßenoberfläche zwischen und neben den Schienen wurde mit Basaltpflastersteine ​​gelegt, aber diese wurde später in Granitpflastersteinen und Holzblöcke geändert. Die einzige Gradient war 1 in 25 steigt in Richtung der Alten Pier in Madeira Cove. Die Strecke war Einzel mit häufigen Übergang Schleifen. Es wurde auf der einen Seite der Straße gelegt, um zu ermöglichen, damit es leicht verdoppelt werden, wenn der Verkehr es verlangte.

Strom wurde im Kraftwerk des Unternehmens in Locking Straße erzeugt. Es wurde auf die Straßenbahnen bei 550 Volt mit Oberleitungen versorgt. Diese wurden über dem Norden Linie am Meer durchgeführt, so dass die Sammelstangen schwang zur Seite, wie in Richtung Süden Autos liefen durch die Schlaufen. Nach schloss der Straßenbahn die Pole Unterstützung der Overhead wurden seit vielen Jahren beibehalten werden, um Straßenlaternen tragen.

Straßenbahnwagen

16 Autos waren in Service im Jahre 1903, aber das war bald auf 12 reduziert, sondern erhöht erneut auf 14 im Jahr 1927. Dies gab die Flotte drei verschiedene Arten von Autos. Die größte Gruppe waren 12 Doppelstockwagen. Der Fahrer aus einer offenen Plattform, die auch gab Zugang zum geschlossenen Unterdeck und offene Oberdeck betrieben. Am 10. September 1903 ein Sturm verursacht das Meer, um Hochwasser Teil der Stadt. Eine Yacht wurde auf das Meer, wo es wurde in den Oberleitungen verfangen geblasen und Wasser verursacht schwere Schäden an vier der Doppelstockwagen. Diese wurden aus dem Verkehr gezogen und auf die Swansea Tramway, die die Einrichtungen, um sie zu reparieren hatte verkauft. Sie waren nicht in Weston-super-Mare ersetzt und die Anzahl der überlebenden Doppelstockwagen wurden geändert, um die Lücken in der Nummernfolge nach links.

Auch im Jahr 1903 ausgeliefert wurden 4 Einzelstockwagen, die der Fahrer wieder von einer offenen Plattform betrieben. Die Seiten der Autos waren offen, aber ein rot-weiß gestreiften Vorhang konnte sich bei schlechtem Wetter lassen, um Passagieren einen gewissen Schutz werden. "Kreuz Bänken 'wurden quer über die Körperbetont für die Passagiere, um darauf zu sitzen und ein Trittbrett wurde entlang jeder Seite, die der Dirigent ging weiter, während das Auto bewegte sich so, dass er Tickets verkaufen könnten ausgestattet. Zwei etwas größeren Einzelstockwagen wurden 1927 ausgeliefert.

Der Hauptteil der Wagenkästen wurden karminroten See gemalt, aber das verblasst bis braun. Die Platten wurden zunächst mit Blattgold umrandet aber dies wurde später eingestellt. Das Untergestell, Strahl, Schutzvorrichtungen und Verkleidungen unterhalb Fenster waren indische rot lackiert. Die Schotten, Schweller und Seitenrungen waren Sahne, das Dach war weiß, und Anstand Tafeln entlang dem oberen Deck grau. Innerhalb Platten wurden Holz lackiert und Messinghandläufe wurden eingebaut.

Wenn die Straßenbahnen wurden außer Dienst Souvenirjäger genommen beraubt viele Armaturen aus ihnen, darunter ein Zielfeld. Die Autos wurden zum Verkauf in der Lokalzeitung, die Weston Mercury beworben. Eine Anzahl der Sitze wurden für die Verwendung auf dem Grand Pier gekauft, und Geländer aus den Doppelstockwagen wurden für das Fechten bei Banwell verwendet.

Depot

Die Autos wurden alle an einem Depot in Locking Straße neben dem Elektrizitätswerk erhalten. Der Eingang zu dem Depot war am östlichen Ende, was bedeutete, dass Autos machte eine Wendung 180˚ zwischen dort und die Strecke in Locking Straße.

Es gab sieben Titel im Depot, von denen der nördliche sechs wurden von einem Schuppen etwa 200 Meter von 75 ft überzogen. Das hatte 3 ft Zwergbetonwände stützWellblechWände und das Dach. Am westlichen Ende des Schuppens waren Mitarbeiter Einrichtungen und Schmiede.

Nachdem vier Autos im Jahr 1904 zwei Spuren verkauft wurden aufgehoben. Einer war neu verlegt, um die zusätzlichen Autos, wenn die Flotte wurde 1927 erweitert aber die Außen Straße für Autowaschanlagen verwendet wird, wurde aufgehoben zubringen. An ihrer Stelle wurden ein Paar von Anschlussgleisen von der GWR Linie, die entlang der südlichen Seite der Website lief gelegt. Dies wurde durch Wagen bringen Kohle zum Kraftwerk, das bis zu den Kohletrichter am westlichen Ende des Anschlussgleis zum Entladen Winde wurden verwendet.

Vorgeschlagene neue Netzwerke

Im Jahr 2010 wurden zwei verschiedene Systeme vorgeschlagen, die neue Straßenbahnnetze in der Stadt zu bauen.

Im September 2010 Ferguson Mann, ein Architekt schlägt eine Regenerationsplan für das Tropicana Ort an der Küste, schlug vor, dass ein pneumatischer Straßenbahn sollte die aktuelle Land Zug, der die Besucher an der Strandpromenade führt zu ersetzen. Dies würde von der Old Pier auf die Royal Sands laufen, da die alte Straßenbahn verwendet werden, um.

November 2010 sah einen anderen Vorschlag der Tram Leistungsunternehmen für einen 80 Mio. £ Doppelspurnetz, die von Nutzen für beide Besucher und Bewohner wären. Wie das alte Netz, hätte dies eine Linie entlang der Strandpromenade und ein anderer läuft nach Osten in die Stadt. Dieser zweite Weg wäre viel weiter östlich als bisher ausgeweitet werden, um die M5 Autobahnkreuz in Worle dienen. Einzelne Straßenbahnen kosten würde zwischen 1,3 £ und £ 1.700.000 jeden.

  Like 0   Dislike 0
Vorherige Artikel RENFE Class 130
Nächster Artikel Tourismus in Paris
Bemerkungen (0)
Keine Kommentare

Fügen Sie einen Kommentar

smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile smile smile smile smile
smile smile smile smile
Zeichen übrig: 3000
captcha