Wilhelm Zahn

John Schultz Kann 13, 2016 W 28 0
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Wilhelm Zahn war ein deutscher Kriegsmarine-Offizier während des zweiten Weltkriegs. Er war U-Boot I WO, wurde dann U-Boot-Kommandant und wurde schließlich zum Korvettenkapitän am 1. April 1943 förderte Als Kommandant von U-56-er in der Lage, um den Nachweis von den Zerstörern HMS Nelson Umgebung zu vermeiden und kam in der Nähe die britische Flaggschiff, dem Start von drei Torpedos gegen sie, während sie war Winston Churchill und die hohe Militärkommando der britischen Marine trägt. Nach diesem Vorfall wurde er weithin als der "Mann, der fast umgebracht Chill" unter den U-Boot-submariner Korps bekannt. Er war einer der Kommandeure während der Untergang der Wilhelm Gustloff, die als "Adolf Hitlers Titanic" beschrieben worden ist.

U-Boot-Aktion

U-56

Um 10 Uhr am 30. Oktober 1939 war Zahn Kommandant von U-56, als er es geschafft, Erfassung durch die 10 Zerstörer und Schlachtkreuzer Hood zu vermeiden, west Schutz der Home Fleet der Orkneys und kam in Schlagdistanz zu HMS Nelson und HMS Rodney.

Unbemerkt von Zahn, an Bord des Flaggschiffs HMS Nelson waren Erste Lord der Admiralität Winston Churchill, Admiral der Flotte Sir Charles Forbes, und Admiral Sir Dudley Pound, der die erste Sea Lord zu der Zeit war. Der Grund für die Zusammenkunft war Winston Churchill Entscheidung, eine Konferenz mit der Führung der britischen Marine wegen der sinkenden Katastrophe von HMS Royal Oak von einem U-Boot-Angriff, während der 833 Soldaten starben verursacht einberufen.

In Zahn eigenen Bericht über die Ereignisse, gab drei Kreuzern geradewegs in Richtung auf die Position seines U-Boot, machen jeden Angriff von ihm fast unmöglich, als plötzlich drehte sie von zwanzig bis dreißig Grad von ihrem bisherigen Kurs Öffnen der Bereich der Angriff und brachten ihn in das eine direkte Linie des Feuers mit HMS Nelson und HMS Rodney. Rodney war das Führungsschiff des Konvois und Zahn beschlossen zu warten, bis es passiert und konzentriert seinen Blick auf die Nelson. Das U-Boot kam innerhalb der aus kürzester Entfernung von 800 Metern des Schiffes und der Zahn die Chancen zu schlagen und sinkende sie hoch waren.

Er feuerte drei Torpedos, drei Torpedorohre des U-56, in Richtung der Flaggschiff. Alle drei schlug den Rumpf des Nelson aber nicht explodieren, auch wenn der Klang des Aufpralls mit Nelson Rumpf wurde von den Sonar Betreiber von U-56 gerichtet. Die dritte Torpedo anschließend explodierte auf See, ohne dass Schäden. Der Vorfall wurde als das "wichtigste Nicht-Untergang" des Konflikts beschrieben. Nach dem Angriff wurde Zahn weithin als der "Mann, der fast umgebracht Chill" unter den U-Boot-submariner Korps bekannt.

Nach dem Angriff bestellt Zahn das U-Boot, um zu einer tieferen Ebene hinabsteigen, um Wasserbomben zu vermeiden, da die Zerstörer inzwischen erkannt hatte ihre Präsenz. Am Abend Zahn ordnete die U-56 an die Oberfläche und dann schickte einen Radiobericht nach Berlin Liste der Ziele in der Gruppe, die HMS Rodney. Die Verzögerung bei der Übertragung der Information durch Zahns Depression sein Ziel fehlt verursacht. Hatte diese Verzögerung bei Bericht Zahns nicht geschehen ist, könnte die deutsche U-58-Befehl gesendet haben, die in der Gegend war zu der Zeit, um den Angriff auf die britische Ziele zu erneuern.

Wegen seiner Nichtbeachtung der Nelson zu zerstören, wurde Zahn depressiv und Karl Dönitz war verpflichtet, ihn von seinem Befehl U-56 zu entlasten gefühlt und schickte ihn zurück nach Deutschland, um ein Lehrer zu werden. Später, in seinen Memoiren, Dönitz rief die gescheiterten Angriff durch die U-56 "ein außergewöhnlich schwerwiegenden Fehler", aber nicht Zahn, dessen Kühnheit, die Schuld in der Gegenwart von den Zerstörern, lobte er und sagte: "Der Kommandant, der den Angriff mit geliefert hatte große Kühnheit, wenn sie von zwölf eskortieren Zerstörer umgeben ist, war so von diesem Fehler, in dem er in keiner Weise daran schuld war deprimiert, dass ich fühlte sich gezwungen, ihn vorerst aus dem aktiven Betrieb zurückziehen und beschäftigen ihn als Lehrer zu Hause ". Darüber hinaus hatte Dönitz Berichte von seinen Männern über Probleme mit der fehlerhaften G7e Torpedos, die sie mit Hilfe waren und wusste, dass die Fehler wurden von den fehlerhaften Torpedos verursacht erhalten. Zahn schließlich gewonnen und später in diesem Jahr das Kommando über U-69 angegeben.

U-69

Am 30. Oktober 1941 nahm Zahn Kommando von U69 zum ersten Mal. Es war der U-Boot-sechsten Patrouille, die letzten fünf Patrouillen wobei unter Lieutenant Commander Jost Metzler, wenn von Februar bis Juli 1941 sank rund elf britische Schiffe von etwa 50.000 Tonnen. Einmal auf See Zahn öffnete die verschlossenen Mission Aufträge von Dönitz wies ihn an, zu dem Störterbecker Patrouillenzone nach einer deutschen Piraten benannt gehen, östlich der Azoren. Er war für die Versorgungsschiffe von Kapstadt Ursprung und geht nach England über Gibraltar unter Codenamen OS11 suchen. Am 3. November 1941 Zahn erreicht die Gegend und schrieb in sein Logbuch "Nun beginnt die mühsame Geschäft der Suche".

Am 23. November wurde U-69 durch Marineleitung bestellt, um zu Sektor AK im Atlantik südöstlich von Grönland und südwestlich von Island zu segeln. Durch ungünstige Wetter die eingestellte U-69 in den neuen Kurs. Um 8 Uhr am 26. November 1941 Zahn unter schlechten Wetters beschlossen, ein einsamer Frachter bewegte sich langsam in schwerer See unter Schnee und Hagel zu verfolgen. Nach zwei Stunden Segeln auf der Oberfläche Zahn beschloss auf einer Oberfläche Angriff gegen den Frachter und veröffentlichte vier Torpedos die alle versäumt, das Ziel zu treffen. Zahn bestellte das U-Boot zu versenken, um die vier Rohre mit neuen Torpedos und beim Oberflächenersatz das Ziel konnte nicht wieder entfernt werden, zu laden. Obwohl Dönitz gesendeten Nachrichten über weitere Ziele nach, dass die U-69 war nicht in der Lage, sie zu lokalisieren und am 3. Dezember wieder nach St. Nazaire bestellt wurde. Bei Ankunft nach 39 Tagen der Patrouille im Atlantik, Kapitän Eberhard Godt, der U-Boot-Operationschef, gerügt Zahn für sein Versäumnis, die Ziele Waschbecken und obwohl er die Auswirkungen der Unwetter anerkannt, sagte er Zahn in Zukunft nicht zu Tauchen Sie für so eine lange Zeit, um alle Torpedorohre neu zu laden, sondern nur eine teilweise durchführen Nachladen um Zeit zu sparen.

Am frühen Morgen des 18. Januar 1942 die U-69 mit Zahn im Kommando verlassen St. Nazaire Einstellung für einen Kurs in Richtung der Mitte des Atlantiks. Die U-69 kam innerhalb von 500 Meilen von Long Island, New York, und da es noch wenig Kraftstoff und konnte nicht positiv ein mögliches Ziel zu identifizieren als Feind Schiffes entschied Zahn nicht anzugreifen. Die U-69 wurde dann bestellt näher an der amerikanischen Küste, aber nach erhöhten U-Boot-Aktivität Zahn beschloss am Segeln für Grand Banks in der Nähe von Neufundland. Am 17. März 1942, nach einigen weiteren erfolglosen Begegnungen auf See Zahn gebracht U-69 bis St. Nazaire nach einer Mission im Atlantik dauerhafte 38 Tage ohne jedes Schiff sinkt. Dönitz in seiner post-Mission Evaluierungsbericht der Zahn Aktionen wote "Obwohl Chancen boten sich der Kommandant hat wieder einmal keinen Erfolg gehabt. Dies kann nicht allein auf mangelnde Glück zugeschrieben werden. Der Kommandant fehlt Fähigkeiten sowohl im Allgemeinen Operationen und in Angriff." Dönitz nicht der Zahn Taktik befürworten nur nach einen Konvoi von Schiffen statt einen Angriff gegen ihn während des Tages und auch gab ihm die Schuld nicht eng genug, nach dem Konvoi und für den Kontakt mit, es zu verlieren schließlich und sagte: "Die richtige Taktik gewesen wäre, um für den Konvoi mit voller Geschwindigkeit fahren und sich auf eine Tageslicht entscheiden Angriffs-oder zumindest, um so nah an den Feind gehalten haben, um ihn nicht zu verlieren, wie hier der Fall war ". Dann befreit er Zahn seines Kommando von U-69 und ernannte ihn zu einem anderen Beitrag.

Wilhelm Gustloff

Korvettenkapitän Wilhelm Zahn und Handelsmarine Kapitän Friedrich Petersen waren die beiden höheren Offiziere an Bord der Gustloff, als am 30. Januar 1945 war es die Aufgabe, den Transport eine Zusammenstellung der Passagiere aus dem Osten nach Deutschland zugeordnet. Die Passagiere eingeschlossen zwischen 8.000-9.000 deutschen Kriegsflüchtlinge, 1.000 Mitglieder des Zweiten Submarine Lehrgruppe, etwa 400 Frauen, die Mitglieder des Hilfs Marine Corps, NSDAP-Funktionäre und verletzten Soldaten.

Obwohl Zahn hatte den höchsten Rang auf dem Schiff, Petersen, als Handelsmarine Kapitän, hatte formalen Befehl des Schiffes, eine Tatsache, die im Widerspruch zu den sensibiliites der Zahn, der nicht bereit, Petersen Autorität zu akzeptieren lief. Zur gleichen Zeit hatte Zahn militärischen Prioritäten, die von denen des zivilen Kapitäns Petersen unterschieden sich aber, da er nicht über die rechtliche Befugnis, seine Entscheidungen auf die Zivil Kapitän zu verhängen, schließlich lief die beiden Männer in einen Konflikt über die Einzelheiten, wie zum Grundstück Pfad, der die Gustloff würde. Probleme zwischen den beiden Offizieren entstanden auch in Bezug auf die Schiffsgeschwindigkeit und der Erhebung von Sicherheitsmaßnahmen zur Vermeidung von Angriffen durch U-Boote, die auf dem Gebiet zu dem Zeitpunkt vorhanden sein zusammen.

Zahn als Kommandant und Militärische Transportführer des Zweiten Submarine Lehrgruppe wollte Standard navy Kriegsverfahren während des Transports von der Marine Auszubildende, die Kreuzfahrt inklusive mit hoher Geschwindigkeit und U-Boot-Vermeidungsmaßnahmen wie Reisen in der Nähe der Küste mit dem Schiff in völliger Dunkelheit zu bewirken . Zahn Pläne wurden mit entschlossenen Widerstand von Kapitän Petersen traf.

Zahn wurde von seinem U-Boot-Erfahrung zeichnen und war sich der britische U-Boot-Taktiken im Atlantik, die eine minimale Reisegeschwindigkeit Grenze von 15 Knoten für die britischen Handelsschiffe, notwendig, um sicher zu überholen, die U-Boote enthalten, und dies zu Petersen vorgeschlagen . Petersen war jedoch eingedenk der Beschädigung des Schiffes im Jahr zuvor in einem Luftangriff erlitten hatte und glaubte nicht, dass spätere Reparaturen am Rumpf waren vollständig wirksam und hatte Zweifel, dass der Schiffsrumpf hatte die strukturelle Integrität, um die Belastungen durch die Geschwindigkeit auferlegt zu widerstehen von Zahn vorgeschlagen. Er bestand darauf, dass daher die Schiffsgeschwindigkeit 12 Knoten nicht überschreiten.

Allerdings wusste, Zahn, dass die Gustloff wurde bei 16 Knoten Höchstgeschwindigkeit bewertet und bei Petersen Drängen für die Führung an der unteren Drehzahlgrenze von 12 Knoten, die das Schiff für U-Boote machte ein leichteres Ziel geärgert. Ein weiterer Streitpunkt zwischen den beiden Hauptleuten war die Form der Route. Zahn unterstützt eine Zickzack-U-Boot-Vermeidungspfad während Petersen schlug einen linearen Weg, um Reisezeit zu minimieren. Petersen auch vorgeschlagen Kreuzfahrt in tiefen Gewässern und mit den Lichtern auf, um eine Kollision mit minesweeping Schiffe, die als in dem Bereich zu der Zeit anwesend gemeldet wurden zu vermeiden.

Schließlich werden die beiden Kapitäne einigten sich auf einen Zickzackkurs. Dies hat den Untergang des Schiffes von einem sowjetischen U-Boot nicht verhindern.

Untersuchung

Nach dem Untergang der Gustloff wurde ein Marineuntersuchungsausschuss einberufen; Zahn erschien vor ihm, nachdem er durch den Vorstand berufen, um sein Handeln zu rechtfertigen. Während seiner Zeugenaussage, die Schuld Zahn fehlt die kroatischen Besatzung des Verständnisses von Aufträgen, in deutscher Sprache, für die hohe Zahl der Opfer während der Versenkung. Zahn erwähnte auch, dass er keine Aufträge Bezug auf die Leistung oder die Vermeidung von Zickzack-Manöver nicht erhalten hatte, und sagte, dass er "gerade drei Telefonanrufe und sagte zu verlassen". Er sagte auch, dass er geschlossen hatte, dass es keine U-Boote in der Gegend nach Gesprächen mit Kameraden. Diese Schlussfolgerung, sagte er, wurde durch seinen Glauben verstärkt, dass, wenn die Anwesenheit von U-Booten war im Bereich erkannt wurde die Marineleitung würde ihm mitgeteilt haben.

Anschließend beschriebenen Zahn Zeugnis der Ereignisse, wie sie entfaltet, nachdem die Torpedos traf das Schiff. Zahn ausgesagt, dass sofort nach dem Aufprall die Gustloff begann Listing etwa 5 Grad an der Backbordseite. Für etwa zwanzig Minuten die Liste blieb klein, aber dann begann zunehmende Panik. Zahn bezeugte, dass er sagte, die Flüchtlinge, dass das Schiff auf Grund gelaufen, so dass Panik zu minimieren. Als das Schiff drehte mehr und der Neigungswinkel erhöht auf 25-30 Grad, verlassenen Zahn keine weiteren Versuche zur Koordinierung der Evakuierungsbemühungen und ging zum Heck, an Bord eines Rettungsbootes und das Schiff verlassen.

Zahn auch ausgesagt, dass Eis in den Rettungsraketen angesammelt hatte, und machte die Absenkung der Rettungsboote schwierig. Darüber hinaus beschuldigte er die kroatische Mannschaft zu verlassen, sagte: "Die Davits waren vereist und die Kroaten nicht anwesend". Er sagte weiter aus, dass "nur vier Minuten vor sechs Rettungsboote wurden mit Hilfe von Soldaten unter schwierigen Umständen gesenkt".

Zahn sagte der Untersuchung, dass auf den ersten er und die anderen Offiziere an der Brücke versammelt hatten und dann angewiesen, die Flüchtlinge "auf dem Oberdeck zu gehen und nicht in Panik zu geraten". Aber wie das Heck begann Neigen nach oben und der Bug begann Eindringen in die Oberfläche des Wassers, erkannte Zahn wurde das Schiff nicht über Wasser zu halten viel länger bleiben und links von der Brücke.

Fachliteratur

Der Konflikt zwischen Zahn und Petersen ist im Roman Polar Shift-dargestellt. Das Papier der gute Kapitän und das Bad Kapitän: Joseph Vilsmaier die Gustloff und die Erosion der Komplexität in der Zeitschrift deutschen Politik und Gesellschaft analysiert Joseph Vilsmaier 's zweiteiligen TV-Serie Die Gustloff vor dem Hintergrund des Konflikts zwischen den beiden Hauptleute veröffentlicht und seine Symbolik in Bezug auf die Politik des Konflikts und der sozialen Verantwortung zwischen den zivilen und militärischen Seiten der deutschen Gesellschaft zu der Zeit.

Zahn wird von Karl Markovics dargestellt und in der zweiteiligen Serie wird er als Hauptmann Wilhelm Petri. Petri wird dargestellt, wie mit militärischen Richtlinien und Effizienz im Gegensatz zum zivilen Kapitän, als Fürsorge für die Flüchtlinge und ihre Notlage dargestellt wird besessen. Das Papier findet solche Darstellung der Hauptfiguren simpel und im Widerspruch zu aktuellen Stipendium zum Thema.

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