Williamsport und North Branch Railroad

Leonie Stackelberg Juli 26, 2016 W 1 0
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Die Williamsport und North Branch Railroad war eine kurze Linie, die in Nord-Zentral-Pennsylvania zwischen 1872 und 1937 betrieben Nach einem langen Kampf, um den Bau zu finanzieren, wurde im Jahre 1893 fertig gestellt abgeleitet meisten seiner Frachterlöse aus Abholzung und zu einer bestimmten Maße von Anthrazitkohle Verkehr. Es führte auch viele Passagiere, um Hotels im Sullivan County, Pennsylvania. Mit dem Niedergang der Holzindustrie und erhöhte Zugänglichkeit der Region mit dem Auto in den 1910er und 1920er Jahren, der Eisenbahn Geschäft rapide zurückgegangen. Die wirtschaftliche Schlag der Weltwirtschaftskrise bewiesen unüberwindbar, und es wurde als unrentabel 1937 aufgegeben.

Muncy Creek Railway

Die Eisenbahn wurde ursprünglich als Muncy Creek Railway am 21. Mai gechartert 1864. Es war beabsichtigt, eine Eisenbahn Auslass für Laporte, der neu gegründeten Bezirksamtsitz von Sullivan County bieten, über das Tal von Muncy Creek. Einige Vermessung, und möglicherweise sogar Klassifizierung, wurde getan, aber die neue Gesellschaft das Geld ausging rund 1867 und blieb Ruhe für mehrere Jahre. Das Interesse an der Eisenbahn kam erst 1871, als die Catawissa Railroad, die später Teil der Messanlage, vollendet seine Linie bis Ostufer des West Branch Susquehanna River wieder aufzunehmen, die durch Muncy und Hallen. Muncy, nahe der Mündung des Muncy Creek, war ein etabliertes Stadt und wäre der logische Endpunkt der Eisenbahn haben. Allerdings Bewohner von Muncy befürchtet die Eisenbahn würde mit einem bestehenden Planke Straße nach Hughesville konkurrieren und verweigerte die Erlaubnis, die Stadt zu betreten. Dementsprechend wurde die Eisenbahnstrecke von Halls zu Hughesville im Jahre 1872 gebaut, aber das Geld für die weitere Arbeit wurde wieder fehlen. Die Eisenbahn wurde Picture Rocks im Jahre 1875 mit Holzschienen, Geld zu sparen erweitert. Allerdings könnten die Holzschienen das Gewicht der Züge nicht standhalten und die Erweiterung wurde Anfang 1876 gab die Muncy Creek Railway weiter kämpfen zusammen, bis 1881, als die Anleihegläubiger eine Petition, um es in Konkursverwaltung gestellt. Es wurde am 9. August 1882 am 1. September 1882 als Williamsport und North Branch Railroad abgeschottet, und neu organisiert.

Abschluss

Die neuen Eigentümer noch soll die Eisenbahn Richtung Laporte und das Revier an Bernice zu verlängern, aber dies nur in langsamen Schritten durchgeführt werden. Der Weg von den Hallen zu Hughesville wurde umgebaut, um für die unterlassene Instandhaltung der vergangenen Jahre auszugleichen, und Ende 1883 wieder begann der Bau im Norden und Osten. Die neue Linie verfolgt einen anderen Weg aus der erfolglosen Holzschienenerweiterung, nach der Westseite von Muncy Creek durch Tivoli bis zu Glen Mawr, die im Jahre 1884 erreicht war, gab es ein Picknick-Wäldchen am Tivoli, die das Ziel der Ausflüge im Sommer war, und eine Bühne Verbindung zum Skigebiet von Eagles Mere, so Lewis See genannt.

Verlängerung der Linie fortgesetzt. Am Glen Mawr, überquerte die Eisenbahn Muncy Creek und folgte seinem Ostufer bis Sonestown, die es im Jahr 1885 zu erreichen, und Nordmont, wo es endete im Oktober 1886. Auch hier hörte Ausbau der Eisenbahn, aber die Sägewerke und Gerbereien des Muncy Tal sofern der Umsatz um es Lösungsmittel zu halten.

In den späten 1880er Jahren nahm der Pennsylvania Railroad ein Interesse an der W & amp; NB als Mittel zur Erreichung der Bernice Reviere. Die State Line und Sullivan-Eisenbahn, eine Tochtergesellschaft der Lehigh Valley, hatte bereits den Bereich erreicht, und der Bloomsburg und Sullivan-Eisenbahn, von der Lese Interesse gesichert, hatte im Jahre 1883 gechartert worden, um Bernice aus dem Süden über Fishing Creek erreichen. Die PRR unterstützt ein neues Syndikat, die über die W & amp nahm; NB 1888 und benannte George Sanderson Präsidenten. Doch der PRR Interesse an der W & amp; NB schnell nachgelassen, besonders nach der Bloomsburg & amp; Sullivans Bau in Jamison Stadt angehalten, um nie Bernice erreichen. Das Scheitern des Sanderson Bank im Jahr 1891 führte zur Übertragung seiner Investition in die W & amp; NB seinen Gläubigern, darunter John Satterfield; Satterfield wurde nun Vizepräsident und Henry C. McCormick Präsident der Eisenbahn. Satterfield war entschlossen, die Eisenbahn abzuschließen und nach Geld zu sammeln und Vermessungswesen, begann mit dem Bau im Jahre 1892. Am Nordmont, überquerte die Eisenbahn Muncy Creek auf einer Hufeisenkurve und begann Erklimmen der anderen Seite des Tals, dann Drehen bis Deep Hollow und Kreuzung mehr als in den Loyalsock Creek Wasserscheide. Die neue Linie weitergegeben See Mokoma und Laporte und stieg hoch auf der Ostseite des Mill Creek Tal, Drehen und absteigend entlang der Loyalsock zu Ringdale. Die Linie von Ringdale zum Gipfel zwischen Loyalsock und Muncy Bäche wurde auf einem 1% Klasse gebaut, um zu erleichtern Umgang mit schweren Kohlezüge von Bernice. Bei Ringdale, überquerte die Linie der Loyalsock auf einem hohen Bock, 476 Meter lang, und rannte Birch Creek. Die Linie Gabel am Birch Creek Junction, mit einem Zweig gehen auf einen Nebenfluss des Birch Creek zu einer Kreuzung mit der State Line & amp; Sullivan in Dohm Summit, während ein anderer gefolgt Birch Creek, um die State Line und Sullivan in Bernice beizutreten.

Die Linie wurde in Laporte im August 1893 bis Dohm-Gipfel im September abgeschlossen und. Letztere wurde Satterfield zu Ehren des Promotors, der die W & amp abgeschlossen hatten umbenannt; NB. Bau eines Depots bei Satterfield begann im Oktober, aber ein Streit mit dem Lehigh Valley über Eigentums führte zu seinem Abriss, und es wurde im November verlegt. Die W & amp; NB getan zu erhalten trackage Rechte an der State Line & amp; Sullivan zu Towanda für seine Personenzüge. Der Zweig, um Bernice wurde 1894 abgeschlossen.

Geschäfts der Eisenbahn

Das fertige W & amp; NB genossen erhebliche Geschäft, sowohl den Personen- und Güterverkehr. Entlang der südlichen Teil der Linie, betrieben von drei Möbelfabriken im unteren Muncy Valley. Bild oben Rocks war der Lyon Sägewerk, das größte Sägewerk auf Muncy Creek. Protokolle wurden den Bach zur Mühle schwebte, und es ausgeliefert fertigen Schnittholz auf der Eisenbahn. Kleinere Sägewerke waren üblich entlang der Linie nördlich von Picture Rocks. Tanneries am Muncy Valley Laporte unter die Kontrolle der Union Tanning Unternehmen im Jahr 1893, mit Schierling Rinde durch Protokollierung geliefert. In den späten 1890er Jahren wurde ein Chemieunternehmen am Nordmont die Holzkohle, Essigsäure und Holzgeist aus Holz gebaut. Versuche, See Mokoma für Eis Ernten zu entwickeln waren weitgehend erfolglos. Schließlich Anthrazitkohle rund Bernice abgebaut versorgt einige der Eisenbahn Güterverkehr.

Passenger Service war auch wichtig, um Einnahmen der Eisenbahn. Mehrere Hotels in der Umgebung von Highland Lake wurden von der Bühne, um der Eisenbahn-Station in Chamouni verbunden. Die Eröffnung der Schmalspur Eagles Mere Railroad am 1. Juli 1892 vorgesehenen zusätzlichen Passagierverkehr. Die Schmalspur vertauscht mit dem W & amp; NB bei Sonestown und bietet Passagierservice zu den vielen Hotels im Resort von Eagles Mere.

Wohlstand

Erweiterung zu den Kohlefeldern nicht in unmittelbaren Wohlstand führen. Trotz einer Zunahme des Verkehrs, die zusätzlichen Kosten für die Verlängerung der Eisenbahn führte zu Zinsen, die die Eisenbahn nach unten gezogen. McCormick sein Amt als Präsident im Jahr 1896 und ein Wirtschaftsabschwung im Jahr 1897 brachte die Eisenbahn in die Insolvenz. Die Eigentümer beschlossen, zu einer Gruppe von New Yorker Finanziers und lokalen Geschäftsleuten, und B. Harvey Welch, ein gebürtiger Hughesville ausverkauft, wurde Präsident. Diese Transaktion eliminiert die Anleihezinsen und legte die Eisenbahn wieder auf einem einigermaßen solide finanziert.

Nach 1900 begann eine Kalk-brenn Geschäft am südlichen Ende der Linie zu entwickeln, mit lokalen Kalksteinvorkommen und Kohle südlich von Bernice ausgeliefert. NB für $ 5.000 pro Jahr, im Jahr 1901 wurde die Eagles Mere-Eisenbahn an die W & amp vermietet. Dies erwies sich als eine glückliche Entscheidung, denn im gleichen Jahr, entschied Union Tanning, große Waldgebiete im Norden und westlich der Linie einloggen. Charles W. Sones gezogen, um die Protokollierung zu tun, und baute ein Sägewerk in Kettle Creek und eine Waldbahn, es mit Eagles Mere verbinden. NB, das Holz wurde auf die Eagles Mere Railroad zu Sonestown und dann über die W & amp ausgeliefert; eine Schmalspureisenbahn wurde aus Sonestown zu Muncy Tal gelegt, damit Eagles Mere Zügen zu bellen direkt an die Gerberei es zu schleppen. Um diese Zeit, die Northern Anthrazit Firma baute seine Murray Kohlebrecher zwei Meilen westlich von Bernice. Die W & amp; NB wurde Exklusivrechte gegeben, ihr zu dienen, Bedienung über Gleis Rechte an der Lehigh Valley auf einen neuen Ansporn für die Mine. Bei 169 Meter hoch, der Unterbrecher war das höchste Bauwerk im Zentrum von Pennsylvania. Wenn die Kohle Streik 1902 gelähmt viele der Minen auf dem Reading, erlebt Nord Anthrazit einen Boom in der Wirtschaft, und für eine kurze Zeit, die W & amp; NB wurde Versand tausend Tonnen Kohle pro Tag, um Räume für den Austausch mit der Reading.

Die rosigen Aussichten von Kohle Verkehr illusorisch erwiesen, jedoch. Nachdem der Streik beendet, Kohle Verkehr rasch abfiel. Ein weiterer Schlag ereignete sich 1906, als Sones "Waldbahn wurde auf Masten und einer Verbindung mit der Susquehanna und New York-Eisenbahn, die von Union Tanning Besitz erweitert. Die Laporte Gerberei geschlossen zu dieser Zeit, und Sones 'Holz Verkehr wurde umgeleitet, um durch Masten statt Sonestown bewegen. Der Abschluss der Muncy Tal Gerberei 1908 Union Tanning den Verkehr effektiv entfernt von der Eisenbahn. Allerdings wurde Holzprodukte Verkehr noch Nordmont generiert. Sutton Peck Chemical hatte eine Normalspur Waldbahn bis Kirschlauf und ab Painter Run 1900. Sutton Peck wurde Nordmont Chemical im Jahre 1904 gebaut und im Jahr 1908, entfernt es die Linie Kirschlauf-Painter Run. Eine neue Linie wurde von der Chemieunternehmen wie die Wyoming und Sullivan Eisenbahn eingebaut und baute mehrere Meilen bis Muncy Creek weiter liefern Holz Nordmont Chemical.

Niedergang und Verlassen

Die W & amp; profitabelste Jahr NB war im Jahr 1906, wenn es saldiert 15.000 $. Danach zwischen Überschuss- und Defizit schwankte sie bis 1912, dem letzten Jahr zeigte, dass es einen Gewinn. Die meisten lokalen Industrien, wie die Protokollierung, Sonnenbank und der Landwirtschaft sank durch den 1910er Jahren, mit nur Kohle Sendungen restlichen zuverlässig. Die einzige nennenswerte industrielle Entwicklung war die Eröffnung des Stabwerk der Big Run Fertigung Unternehmens unter Sonestown 1914 Big Run Fertigung war ein Projekt der lokalen Holzfäller, darunter Oberst R. Bruce Ricketts. Das Unternehmen legte eine Normalspurschiene eine kurze Strecke auf der Eagles Mere-Eisenbahn, und dann tauchte Big Run, um Holz zu sammeln. Diese Linie wurde um 1917 oder 1918 entfernt, und eine neue Linie wurde auf einem Teil des alten Nordmont Chemical Grade von Nordmont up Kirschlauf gelegt. Züge Logging Ursprung auf dieser Linie über die W & amp betrieben; NB aus Nordmont um bis 1922, wenn der Stabmühle wurde verschlossen und sein Protokollierung Linie aufgegeben Sonestown.

Die W & amp; NB ging in Konkurs im Jahr 1917 aufgrund seiner Unfähigkeit, zahlen sich aus ihren gebundenen Interesse und die Verpachtung der Eagles Mere-Eisenbahn wurde im Jahre 1920 Die W & amp abgebrochen; NB wurde als Williamsport und North Branch Railway am 1. Mai neu organisiert, 1921. Neben dem Schließen der Sonestown Stabmühle, verkauft Nordmont Chemical aus, um Charles Sones 1924. Er schloss die Fabrik, ersetzt es mit einem Sägewerk, und fuhr fort, Protokolle auf dem Wyoming & amp schleppen; Sullivan bis 1930 mit den lokalen Verkehr fallen aus, die W & amp; NB hing von der kleinen Menge von Brückenverkehr zugeteilt ist von der ICC einen Beitrag zur Stützung es. Es durfte nur Fracht Reisen über die Grand Trunk Railway und der Lehigh Valley, das für das Lesen bestimmt war. In der Praxis waren dies im Wesentlichen auf Autos und Getreide.

Es war die Weltwirtschaftskrise, die letztlich von der Williamsport und North Branch abgeschlossen. Die Eagles Mere Railroad war im Jahr 1926 nach der Hochwasserschäden aufgegeben worden, aber es ist nicht mehr versorgt eine signifikante Datenverkehr für die W & amp; NB. Nach 1930 hatte der Holzeinschlag und Holzwerkstoffindustrie im wesentlichen stillgelegt, so dass nur die Kohlebergwerke als reguläre Generatoren des Güterverkehrs nördlich von Picture Rocks. Die Möbelfabriken Unter im Tal auch während der Wirtschaftskrise gelitten. In den 1930er Jahren die Eisenbahn nur abgekratzt entlang, in der Lage, ihre Betriebskosten zu bezahlen, aber nicht in der Lage zu verfolgen oder Ausrüstung zu behalten. Bis 1937 war es in so altersschwach ein Zustand, dass die Eigentümer beschlossen, es aufzugeben. Der letzte Zug fuhr am 11. Oktober 1937, und Tracks wurden von Sommer 1938 entfernt.

Wenig von der Eisenbahn, obwohl die Pennsdale und Sonestown Stationen sind heute Privatwohnungen, steht das Nordmont Station frei, und ein Teil der Klasse ist in die Loyalsock Trail integriert.

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