Yakovlev Yak-42

Werno Hildenbrandt April 7, 2016 Y 20 0
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Die Yakovlev Yak-42 ist ein 100/120-Sitz dreimoto Mid-Range-Passagierjets. Es wurde als Ersatz für mehrere veraltete Aeroflot Jets als Mid-Range-Passagierflugzeug konzipiert. Es war auch das erste Verkehrsflugzeug in der Sowjetunion produziert von modernen High-Bypass-Turbofan-Triebwerken angetrieben werden.

Design und Entwicklung

Im Jahr 1972 begann die Yakovlev Design-Büro die Arbeit an einem Kurz- und Mittelstreckenflugzeug der Lage ist, 100 bis 120 Passagiere. Es war beabsichtigt, ein Ersatz für die Tupolew Tu-134-Jet sowie die Iljuschin Il-18, Antonov An-24 und An-26 Turboprop-Flugzeugen zu sein. Während die neue Verkehrsflugzeug war erforderlich, um funktionieren aus relativ kleinen Flugplätzen unter Beibehaltung einer guten Wirtschaft, so viele sowjetische Flughäfen hatte aufgerüstet, um erweiterte Flugzeuge unterbringen, es nicht haben, um die gleiche Fähigkeit, von Grasstreifen als der Yakovlev kleineren Yak- betreiben 40. Die Forderung führte zu der größten, schwersten und leistungsfähigsten Flugzeuge von Yakovlev so weit entwickelt.

Initial Design-Vorschläge enthalten eine Geradflügel Flugzeug angetrieben durch zwei Soloviev D-30 Turbofans und ähnelt einer erweiterten Yak-40, aber dies wurde abgelehnt, da sie als nicht wettbewerbsfähig im Vergleich zu Westflugzeuge bereitgestellt von hohem Nebenstromverhältnis Turbofans. Yakovlev siedelt auf einem Design angetrieben durch drei der neuen Lotarev D-36 Drei-Wellen-Hochbypassturbofans, die zu 63,90 kN Schub liefern waren. Anders als bei der Yak-40 würde die neue Verkehrsflugzeug Flügel gefegt haben.

Die Yak-42 ist ein Low-geflügelte Eindecker der Ganzmetallbauweise, mit einem Design-Lebensdauer von ca. 30.000 einstündigen Flug. Es verfügt über eine unter Druck stehende Rumpf des kreisförmigen Querschnitt, wobei die Kabine entwickelt, um 120 Passagiere in sechs Laufenden Layout tragen. Das Flugzeug wird von einer Flugbesatzung von zwei Piloten sitzen nebeneinander in einem Flugdeck vor der Kabine geflogen. Der Zugang erfolgt über zwei airstairs, eine in der Unterseite der hinteren Rumpf, wie die der Yak-40, und man vor der Hütte auf der Backbordseite. Zwei hält unter der Kabine, die Durchführung Gepäck, Fracht und Post.

Der Flügel Layout unterzog erhebliche Revision während des Designprozesses, mit der erste Prototyp mit einem Flügeldurchlauf von 11 Grad und der zweite Prototyp mit einem Sweep von 23 Grad errichtet. Nach der Auswertung wurde die größere Pfeilung der zweite Prototyp für die Produktion ausgewählt. Frühe Flugzeuge hatten ein sauberes Flügelvorderkante ohne Steuerflächen und einfachen Hinterkantenklappen. Dies änderte sich später Flugzeuge, die mit Vorflügel montiert wurden, wobei die Hinterkante Latten geschlitzt.

Zwei Motoren wurden in Schoten auf beiden Seiten des hinteren Rumpf montiert ist, mit dem dritten in den hinteren Rumpf eingebettet ist, mit Luft über einen Lufteinlass "S-Kanal" zugeführt. Ein Hilfstriebwerk ist auch in der hinteren Rumpf ausgestattet. Keine Schubumkehrvorrichtungen angebracht sind. Das Flugzeug hat eine T-Schwanz, sowohl mit dem Seitenleitwerk und des durchlauf horizontalen Flächen.

Betriebliche Geschichte

Erprobung

Der erste von drei Prototypen, die mit einem 11-Grad-Flügel eingebaut wurde und eingetragenen CCCP-1974 machte seinen Erstflug am 7. März 1975. Es wurde von der zweiter Prototyp folgte, mit dem 23-Grad-Flügel und einer Kabine mit 20 Zeilen Fenster statt 17 im ersten Prototyps und einem dritten Prototyp mit verbesserter Enteisen Getriebe ausgestattet.

Im Dienst

Das erste Serienflugzeug wurde am 28. April 1978 abgeschlossen ist, mit dem ersten planmäßigen Passagierflug, auf dem Aeroflot Moskau Krasnodar Route statt am 22. Dezember 1980. Die Produktion wurde zunächst langsam, mit nur 10 von Mitte 1981 geflogen. Erste Flugzeuge wurden für 120 Sitzplätze in einer Drei-plus-drei-Anordnung ausgestattet. Dies wurde bald zu einem First-Class-Sektion mit zwei-plus-zwei Sitzgelegenheiten und einem Haupthaus mit sechsundneunzig Sitze verändert, was eine Gesamtzahl von 104 Sitzen.

In seinem ersten Jahr des Betriebs Aeroflot Yak-42s durchgeführt etwa 200.000 Passagiere, vor allem auf den Strecken von Moskau, sondern auch im internationalen Verkehr aus Leningrad nach Helsinki und von Donetsk nach Prag, mit der Art geplant, um breitere Service im gesamten Aeroflot-Flotte geben. Am 28. Juni 1982 wird jedoch die Höhenleitwerk losgelöst von einer Aeroflot Yak-42 im Flug aufgrund eines Versagens des Aktors Spindelhubgetriebe, wodurch das Flugzeug in der Nähe tödlich Mazyr abstürzen. Der Typ wurde als Ergebnis geerdet ist, nicht wieder bis Oktober 1984 zu bedienen.

Eine Exportauftrag für sieben Flugzeuge wurde 1982 von Aviogenex Jugoslawien angekündigt, aber der Vertrag hinfällig. Die Verfügbarkeit des größeren Reichweite Yak-42D Variante von 1991 gaben weiter Anlass zu ein paar mehr Exportverkäufe, nach Kuba und China. Ab 1. Januar 1995 insgesamt 185 Yak-42 produziert worden, darunter 105 Yak-42D.

Varianten

Original-Produktion-Version. Max Startgewicht 54.000 kg.

Version mit modifizierten Avionik für den Einsatz auf den internationalen Einsatz. In Dienst Juli 1981 über die Leningrad-Helsinki-Route.

Langstreckenversion erhöhten Treibstoff. Ersetzt Standard-Yak-42 in der Produktion.

Derivat der Yak-42D mit aktualisierten, western AlliedSignal Avionik, Spoiler, schneller Abstieg und vergrößerten Kabinentür zu ermöglichen, Fluggastbrücke unterzubringen. Auch bezeichnet Yak-42A, Yak-42-100 und Yak-42D-100.

Yak-42 als Testumgebung für Radar für Yakovlev Yak-141 Kämpfer eingesetzt.

Umwandlung einer Yak-42 für die geophysikalische Untersuchung und Umweltüberwachung. Ausgestattet mit großen underwing Schoten elektro-optischen Sensoren enthält.

Conversion als Testumgebung für Fortschritt D-236 Propfan Motor. Einzel D-236) anstelle der Steuerbordmaschine montiert, auf Spezialmast genügend Freiraum für 4,2 m Propeller zu geben. Zuerst flog 15. März 1991.

Ein projiziertes aber nie errichtet gestreckt Flugzeug. Geplant, um durch drei Fortschritt D-436 Turbofans, einer gestreckten Rumpf und neue Flügel mit Strom versorgt werden. Design in Jak-242 entwickelt.

Weiter entwickelt Yak-42M mit zwei underwing Aviadvigatel PS-90 Turbofans. Design entwickelte sich in MS-21.

Betreiber

Ab Juni 2014 insgesamt 54 Jakowlew Jak-42 Flugzeuge bleiben im Liniendienst.

  • Irtysh Air
  • Scat Air
  • Virgin Philippinen
  • Gazpromavia
  • Grosny Avia
  • Izhavia
  • Karat
  • Saravia

Der ehemalige Betreiber

  • Armavia
  • Cubana
  • Aero Asia
  • Bhoja Air
  • Shaheen Air
  • Tatarstan Airlines
  • Aeroflot
  • Air Volga
  • Enkor
  • Kuban Airlines
  • MAT Macedonian Airlines
  • Air Moldova
  • LatCharter
  • Concors
  • Lithuanian Airlines
  • Air Romania
  • Lviv Airlines
  • Donbass
  • Lion Air
  • Sudan Airways
  • Tarco Airways

Unfälle und Zwischenfälle

Ab 7. September 2011, trat neun Yak-42 tödliche Unfälle mit insgesamt 591 Verletzten.

Technische Daten

Daten von Brassey World Aircraft & amp; Systeme Verzeichnis 1999/2000.

Allgemeine Charakteristiken

  • Besatzung: zwei Piloten sowie optional Flugingenieur
  • Kapazität: bis zu 120 Passagieren
  • Länge: 36,38 m
  • Spannweite: 34,88 m
  • Höhe: 9.83 m
  • Flügelfläche: 150,0 m²
  • Leergewicht: 33.000 kg
  • Max. Startgewicht: 57.500 kg
  • Powerplant: 3 × Lotarev D-36 Turbofans, 63.75 kN jeweils

Leistung

  • Höchstgeschwindigkeit: 810 km / h
  • Reisegeschwindigkeit: 740 km / h
  • Reichweite: 4.000 km
  • Dienstgipfelhöhe: 9.600 m
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